何止是4000轉，有些人員管你是寶馬還是奔馳一律給你踩到5000轉，發動機的咆哮讓車主心疼不已，自己再暴力駕駛也沒有這麼糟蹋過發動機。
一般的車子，踩到3000轉的並不太多，一般就是在換擋的時候，瞬間到3000轉，再迅速回落，不像檢車時踩著那麼長時間。
如果你的車子在檢測尾氣，大腳油門供油，發動機出現了故障，你想找他們索賠那是不可能的。人家會說，看，你的車子有問題吧，幸好我們給你檢測出來了，趕緊拖走修好再來檢測…
現實生活也確實發生了這樣的事情，跟他們理論，他們跟你講國家規定的操作，不是檢測的問題，就是車子的問題。
國家的檢測方案還是2005年實施的，距離現在已經14年，從國二到現在的國六了，還是老一套手法，對待現在的車子簡直就是“折磨”。
還有，私家車6年跑三四萬公里的車子也挺多，也得按照每年去上線檢測的要求，也得大腳油門測尾氣，而且尾氣這個檢測就比較扯，油品的質量提高了，尾氣檢測效果才更好，而更改三元催化器花個千把塊錢也可以讓國四的車達到國六排放標準，但是你國四車型不可以升級國六，等哪天城市說你國四是黃標車時，說不讓進就不讓進，想進等凌晨以後吧。
平時開車，車主比較愛惜車子，3000轉還是比較少的，跑高速100時速才2300轉左右，在城市內跑60，時速1700左右，檢測手法和規程已經落伍了，強烈呼籲改革。
汽車尾氣檢測何止達到4000轉，前一陣北京某車管所來了一輛價值1100萬人民幣白色的超級跑車柯尼塞格Agera R，結果檢測人員沒有按照車輛使用說明，在車輛高溫且沒有發動機充分散熱的停車狀態下大腳油門導致發動機過熱車輛著火。
還有現在所有檢測場測試柴油車尾氣要進行輪邊功率測試，就是油門踩到底，只要噴點黑煙檢測儀器就不出數據，您這趟線白上，小100元白花。這種操作咱別說對在用車，就是工廠剛下線的國V柴油新車也照樣噴黑煙。
這種情況大都是在刁難無辜的汽車消費者，實際上無論是反覆上線測尾氣，還是最後不得已找車蟲花高價通過車檢都是在藉著環保的名義給這條灰色的利益鏈賺取不義之財，消費者不僅要蒙受損失還要備受煎熬，多花錢，車子被摧殘還一點脾氣沒有。到了檢測場你多高檔的汽車不僅僅會被全油門，急起急停，簡直就是在撕咬汽車。
至於自己開車是否會上3000轉，是會上的，但具體也要看是什麼發動機，一般帶T的增壓發動機上3000轉的機率比較少，因為發動機不到2000轉就已經到達最大扭矩了。
對於自然吸氣發動機上3000轉的機率會多很多，一個是高速時有些車型120km/h發動機就一定達到3000轉了，這個自然吸氣發動機最大扭矩通常在3000轉以上以及變速箱最高擋位的速比都有關係。
還有些屬於高轉速發動機，比如以前的老富康，保持良好的燃油經濟性和動力性換擋轉速建議就是3000轉，發動機其實不怕轉，但任何一個人都能很清楚的分辨正常的使用和惡意的損毀，汽車年檢的正面價值早已消耗殆盡。
對於使用年限已經超過六年的家用車來說，每年都必須進行一次汽車年檢，超過十五年的，沒半年就要檢測一次。每次年檢時都需要參加尾氣檢測，只有合格了才能上路行駛。這一點大家都很理解，畢竟汽車尾氣對大氣的汙染還是很嚴重的，為了我們生活的環境更加美好，為了更多的碧海藍天，汽車尾氣檢測真是必須的！
但是有一點很多車主朋友不能理解，就是檢測尾氣時不允許車主自己開車，而是由專業的檢測人員駕駛，並且在檢測過程中大腳轟油門，發動機高速運轉，讓車主看的那個心疼。自己的車從來沒這樣開過，為什麼檢測尾氣時就要踩這麼高的轉速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以後，汽車的ABS燈會點亮，這又是為什麼呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。
我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。對於汽油機來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用；對於柴油機來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設備及操作要求較高，一般很少使用。
首先來說說雙怠速法。所謂的雙怠速是指汽車的兩種空轉轉速（變速箱空檔，發動機無外加的負荷）：一種是普通怠速，即我們日常開車時發動機的最低穩定轉速；另一種是高怠速，一般是發動機額定轉速的50%。我們分別檢測這兩個轉速下發動機的尾氣排放物，並與國家標準對比來確定是否合格。在檢測前汽車需要達到正常的工作溫度，離合器結合，進排氣無漏氣，關閉空調等外加負荷。具體的檢測步驟如下：
1、在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計(不低於 80C)；
2、將發動機由怠速加速到0.7倍的額定轉速，維持60秒後，降至高怠速(0.5倍額定轉速)；
3、將尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深並固定；
4、發動機高怠速維持15秒後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為高怠速排放的測量結果；
5、然後將發動機轉速降至低怠速，維持15秒以後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為低怠速排放的測量結果。
可以看出，在這個過程中，發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機高速運轉是國家標準規定的，並非檢測人員故意為之。
再來說說簡易穩態工況法。穩態工況法是在汽車有荷載的情況下進行的排放測試，該方法利用底盤測功機模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，並克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進行試驗，利用穩態工況法可以測量尾氣中的汙染物含量。穩態工況法在底盤測功機上的測試運轉循環由ASM5025和ASM2540兩個工況組成，具體的檢測步驟如下：
1、ASM 5025工況：將汽車加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放；
2、ASM 2540工況：在ASM5025工況檢測結束後車輛立即加速至40km/h，測功機以車輛速度40km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放。
在這個檢測過程中，檢測人員一般都是把汽車掛入低速檔，然後猛踩油門讓汽車加速至規定速度，所以此時的發動機轉速也是非常高的。並且由於此時汽車的驅動輪是轉動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統會把這種行為認定為故障，會存儲故障碼並點亮故障燈。這就是很多車檢完尾氣後ABS燈點亮的原因。
最後再來說說柴油機的自由加速法。柴油機的尾氣汙染物主要是碳煙、氮氧化物以及少量的碳氫化合物，一般主要檢測碳煙濃度，採用的檢測方法是自由加速法。在操作時需要在1秒鐘之內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。鬆開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持4秒左右）。然後這一過程連續進行四次，取後三次的算術平均值，即為該發動機的碳煙值。所以，在這個過程中，國家標準的規定就是把發動機加速到最高轉速，並非檢測人員的私自行為。
所以說，汽車在尾氣檢測時發動機高速運轉是必須的，並非是檢測人員的個人行為。我們平時開車很少開到這麼高的轉速，是我們的駕駛習慣以及路況的問題，並非國家的檢測標準有問題。由於我國的汽車普及時間不長，汽車對很多人來說還是奢侈品，當然是極為愛護的，自己平時開也捨不得加油，發動機一直都處於低速運轉狀態，它的性能根本沒有發揮出來。事實上汽車偶爾高速運轉一下對發動機是有利的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。我的車檢完尾氣後感覺加速更加有力了，個人認為就是這方面的原因。
大家都知道自己的愛車少不了年檢，使用期限超過6年的家用車，每年都必須要進行一次汽車年檢，雖說如今年檢取消了環保標誌，但尾氣檢測還是得繼續的。
就在近幾天大家應該看到這個新聞：由“小莉幫忙”節目播出的司機拉了一大貨車貨物，被尾氣檢測點攔下，說是檢測汽車尾氣，結果原本好好行駛地車，卻因為檢測尾氣給弄壞了，這到底是怎麼回事？責任方該屬於誰？
針對這一問題，網友不禁發問：車輛檢測尾氣要達到4000轉以上，對於平時的家用車根本就不會超過3000轉以上，這樣的檢測有意義嗎？
我國現行的尾氣檢測標準與方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。一般運用兩個方法：雙怠速法和簡易穩態工況法。在雙怠速法的檢測過程中發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機最高轉速是國家標準規定的。
對於我們來說，汽車還是屬於奢侈品行列的，平時開車自然是極為愛護，根本不會開到這麼高的轉速，相當於發動機基本上都是處於低轉速狀態，這對於發動機的性能來說根本沒有發揮出來，汽車偶爾告訴運轉對發動機是有力的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。既然檢測尾氣是國家規定的，我們再做分析也無濟於事，既然改變不了需要尾氣檢測的事實，我們就想辦法如何通過汽車尾氣檢測？
1、用高標號汽油，奧幾十上百公里以後再去檢測，因為高標號汽油汙染小，若是乙醇汽油更好，尾氣排放也相應會減少。
2、定期清洗三元催化器
每一萬公里必須清洗一次三元催化器，每兩年年檢前最好也清洗一次。
3、跑高速
我們日常用車一般都是上下班接送孩子，城市道路走走停停，燃燒不充分，跑高速在高轉速時汽油燃燒的排放汙染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的汙物沖掉。
不過針對大量這樣檢測尾氣卻毀車的事例，還是希望有關部門能夠根據大部分車主開車的實際情況來制定合理的尾氣檢測方法，尾氣檢測又不毀車的前提下，豈不是更好？
一說起汽車年檢，讓不少車主頭疼不已。尤其是尾氣檢測，聽到自己的發動機在檢測線上怒吼，心裡真不是滋味兒。平時自己開車，發動機轉速也不會達到4000轉。那為什麼尾氣檢測要讓發動機轉速達到三四千轉呢？我回答一下。
汽車尾氣檢測有一定國家標準，看下圖。
從上圖可以看出，尾氣檢測主要檢測的是HC,CO,NOx,PM。我國承認歐洲標準，說明歐洲標準符合我國汽車尾氣檢測標準。汽油車一般檢驗前三項，PM指的是顆粒物，柴油車要檢測。上線時轟油門到三千轉以上，如果發動機冒黑煙就不用上尾氣檢測線了。我們國家也有自己的標準，比如:國1，國2,國3，國4等等。由於標準不同，檢測方法也不大相同。2009年以後生產的小客車基本上都是符合國4標準，2017年以後實施國5標準。國5比以前的車要求更嚴格，排放也更加環保。標準不同，檢測手段也不同，看下圖。
從上圖可以看出，檢測標準有兩個:BASM5024，BASM2540。B指的是北京標準。通過上圖，這輛車適用BASM5024標準，發動機轉速是1589轉/分鐘。根據BASM5024標準，汽車尾氣排放對CO,HC,NO有限值，上圖是0.3,44,390。超過限值就會判定為不合格。大家對這兩種標準可能不大瞭解，我試著解釋一下。
第一，BASM5024
經預熱後的車輛加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2 時的輸出功率 的50%作為設定功率對車輛加載，工況計時器開始計時（t=0s）。車輛以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持 續運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始後持續3s 超出所規定誤差範圍，工況計時器將 重新開始計時（t=0）。如果再次出現該情況，檢測將被停止。系統將根據分析儀最長響應時間進行預 置，（如果分析儀響應時間為10s，則預置時間為10s，t=15）然後系統開始取樣，持續運行10s（t=25s） 即為ASM5025 快速檢查工況。ASM5025 快速檢查工況結束後繼續運行至90s（t=90s）即為ASM5025 工況。
第二， BASM2540
工況 ASM5025 工況檢測結束後車輛立即加速至40.0km/h，測功機以車輛速度為40.0km/h，加速度為 1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設定功率對車輛加載。工況計時器開始計時（t=0s）。車輛以40.0 km/h ±1.5km/h 的速度持續運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始後持續3s 超出所規定誤差範 圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現該情況，檢測將被停止。系統將根據分析儀最 長響應時間進行預製，（如果分析儀響應時間為10s，則預時間為10s，t=15）然後系統開始取樣，持 續運行10s（t=25s）即為ASM2540 快速檢查工況。ASM2540 快速檢查工況結束後繼續運行至90s（t=90s） 即為ASM2540 工況。
聲明一下，關於ASM的解釋來自於網絡。解釋的基本正確，所以我就不再重複編輯了。如有侵權，請私信小編。
如果你的愛車符合BASM2540標準，發動機受罪的時刻就降臨了。檢測員掛一檔加速至1500轉/分鐘，這時檢測BASM5025數值。然後繼續踩油門，保持40㎞/H的速度保持15秒左右。這時你愛車的發動機轉速至少在3500轉/分以上了，發動機在怒吼!
綜上所述，檢測場的工作人員不是故意虐待你的愛車，他們也是沒有辦法。如果檢測不合格，就要針對具體問題找原因。NO超標，油質量低，或者三元催化器失效。HC超標，缸壓不足，或者是氣門油封損壞。CO超標，主要是燃燒不淨，檢查氧傳感器，或者第二步。
前幾天我看到這條：年檢車檢測環保尾氣發動機上到四千轉，我也是一個誤解，近日我專門請我的，在檢測中心負責技術的同學，帶我親臨現場觀看了我的車年檢流程，大概是，進入檢測設備時，先測車輛靜止，發動機待速狀態幾分鐘的尾氣排放，然後下一步是按流程操作，車輛行駛大概180秒鐘，注意：是標準車速五十公里速度行駛，我的車如果五十公里時速，大概不到三千轉就能達到五十公里速度，因為跑高速公路，2800到一3000轉左右就能達到120公里時速，所以，應該不會開到4000轉的速度測試，除非人為的降檔測試，才有可能達到4000轉的速度，多數車輛的最高轉速是能達到五千五左右的，我在下大坡時，用發動機制動系統，幾次都拉到過4500轉，近九年車輛一直正常使用。
首先要說明一點，無論是各行、各業執行高標準，出發點都是好的；可是在不知不覺間，這所謂的高標準也就成為了灰色鏈條！排放的好壞取決於先天製造，而當車子出廠之後，排放相關的問題也就再難改善；對於目前車檢尾氣的方式，連新車都難以達到，因為很踩油門時空燃比會降低，內燃機急加速時必然會讓燃油加濃噴射，這幾乎是無論新機、舊機都會採用的方式，所以哪怕是剛完成磨合的新車上線檢測同樣可能無法通過；因為很多性能車深踩油門必然冒黑煙（加濃噴射，性能越好的機器在急加速時，越容易冒黑煙），而這個時候尾氣能過就怪了！
現在來看咱們的車檢尾氣排放標準定的不僅僅是高，而且還很蓄意；說白了就是明知到您怎麼操作不合格，就讓您怎樣去操作！現在的車大多數是渦輪增壓機頭，5000轉都接近轉速上限了，而4000轉已經是超高的轉速區間，渦輪車大多是直噴；直噴機頭的燃油是不經過壓縮過程的，本身就極易出現混合氣體濃度過大的問題，而且還是在高負荷的情況下；所以咱們的尾氣檢測，甭說是6年的舊車過不去，即便是當年的新車，想讓您過不去也做得到；高標準如果是為了發現問題是好事，可如今的高標準可不是為了發現問題，而是在製造問題，所有檢測車輛的尾氣都不過關才是某些群體最想要的！
其實如果是單單看4000轉以上測尾氣這個操作，汽車的年檢純屬是扯淡，因為如果是普通家庭用車的話，汽車超過3000轉的情況下就非常的少。
按照家用普通1.4~1.8排量的車型來說，汽車一般的跑道120的速度轉速也就是在1800到2500之間過3000轉的情況可以說是少之又少，只有在急加速的時候才有可能達到這個轉速。
而且現在大多數的家用轎車都調教的是在低轉速的時候爆發高扭距，這樣的話讓家用汽車開起來，更適合我們平時的駕駛習慣。
比如大眾的汽車，它普遍的就是低扭比較充分，雖然說整體的馬力值不大，但是低扭的時候比較充沛，也就是我們起步的時候比較快，能夠很快的讓發動機發揮出比較大的動力。
年檢不僅僅是尾氣檢測，而且像一些外觀檢測車輛其他問題的檢測各個方面都是走一個流程而已，目前來說年檢需要很多改進的地方，年檢本身是對汽車對消費者負責的一種行為，但是在目前來說實際的執行過程中確實有不少的漏洞和不負責的行為。
可以理解很多人想要取消年檢這麼一個想法和思路，但是年檢肯定是不可能被取消的，只能說在我們的呼籲情況下讓年檢更正規更有用，而不是簡單的走一個過場，花了錢也沒有什麼實際的效果，費時費力，這是大家比較厭惡的，而不是年檢本身，比如說可以正常收費，正常年檢，但是年檢你要能檢測出來我的車輛具體有什麼問題，這樣的話也是對消費者的負責，你認為呢？
現在的尾氣檢測純粹是拉虎皮做大旗，車用汽油機的尾氣汙染主要是在兩種工況下，1.怠速下的空轉，因為這時的油氣高達1:13以下，以致於燃燒不完全。2.在最大扭矩工況時油氣比例大概是理想的1:15。由於燃油燃燒過程的不穩定性，所以這時要測量尾氣需要維持這個轉速一段時間，才能得到比較準確的數據。由於各生產廠家的對車用汽油機的裝車需求的不同，最大扭矩轉速的設定不同，所以固定3000轉的測試是胡搞。再一個就是準備在公路上對機動車作動態的尾氣檢測更是無稽之談，那不過是為了收錢而已……公路上的尾氣檢測只能作為科研數據用，那這數據來作為一個法規處罰數據，太噁心啦……至於車用柴油機的尾氣排放，如果要達到歐洲標準，中國的車用製造商要…………
車用汽油機尾氣排放最差的時候是在怠速工況，所以歐洲在純電動汽車還不成熟前，用油電混合動力使汽車杜絕以前的怠速排放……
去檢測站驗車的時候，驗車的人員，檢測尾氣的時候，應該是屬於怠速，各地檢測方式不一樣，也有的地方直接，搞到4000轉，其實怠速和4000轉沒有任何區別，檢測出的結果，理論上是一致的，當然，燒機油的車，或者標準比較低的車，難免尾氣不合格，屬於正常，所以，這樣的車輛應該淘汰，為什麼這樣說？
對於個人來講，一輛車子能夠用的年代更長，是一種費用的節省，但是對於環境來講，那是不可替代的傷害，這也是為什麼，到了2020年以前，必須讓所有的純汽油車退出市場，至少應該是混動車型，就是節能減排，功在當代，利在千秋，淘汰那些不合格的車，保護好我們的環境和家園，也是一件非常有意義的事。
總的來講，汽車檢測站的尾氣合格與不合格，最後都會合格，至於為什麼，大家都清楚，只不過是在某些方面，搞些利益罷了，這玩意兒也是一個產業鏈，這裡就不多講了，總的來講汽車尾氣合格，對於車主來講，應該合格，是我們義不容辭的義務，至少大方向如此，實在沒辦法，該換車換車，六年免檢。
