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1905—1909年，詹天佑主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路幹線——京張鐵路，連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1909年建成至今已有110年。京張鐵路在今日已逐漸沒落，且仍遭受各方面的威脅，接下來的老照片讓你一睹京張鐵路的昔日風采。圖為停於居庸關車站內，準備避讓對向列車的客運列車之首節車廂（展望車）。
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在當時，京張鐵路已然運用了世界上幾乎最先進的蒸汽機車，關溝段的大坡度在世界上並不多見，其運力亦優。旅客可於此路購買中外聯程票，在火車上享受餐車現做的咖喱雞、奶油沙拉、俄羅斯沙拉、薯條等西餐，或以烤鴨為代表的北京美食，亦可於關溝段乘坐展望車，體驗列車前進的機車視角（客車於關溝段多為機車於尾部推進運行），這是在如今的高鐵商務座上均體驗不到的。圖為清河站匾，與站房同建於1906年，文革時期被毀。
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沙河車站老站房，建於1906年。上世紀80-90年代，因車站擴建而拆除。\n\n
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南口機車房內的煤臺、水塔建於1906年，上世紀90年代因修建噴漆房而拆除。
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南口站站匾，與站房同建於1906年，上世紀60年代被拆除一半。
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南口大廠修車房，建於1906年，2008年因修建新廠房而被拆除。
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石佛寺隧道南口，建成於1909年。1939年，因防洪改線而廢棄，又因1960年修建關溝段二線的石佛寺隧道而被拆除。
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青龍橋之字形折返線部分上層線路（連接1道的部分正線），建成於1909年，拆除於上世紀80年代。
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青龍橋站上行避難線，建於1909年，上世紀60年代被拆。民國年間修建的扳道房拆於上世紀90年代。\n\n
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青龍橋站內轉盤，建成於1909年，拆除於上世紀20年代並被填埋，其轉盤坑發掘於2018年，現被地磚覆蓋。
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青龍橋站內水塔，建於1909年，拆除於1949年後。
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岔道城西43號橋建成於1909年，2008年因公路拓寬而拆。
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康莊站站匾，與站房同建於1908年。1976年地震時被震裂，現埋於老站房東側地下。
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懷來河大橋，建於1909年，上世紀50年代因修水庫拆除。
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土木站老站房，建於1919年。1949年後，其上層建築被翻建，地基為100年前原物。
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沙城老站房，建於1909年。1984年，因車站建新房，老站房被拆除。
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新保安站匾與站房同建成於1909年，1949年後，站匾被拆除，站房仍保留至今。
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下花園車站老站房，建於1909年。1982年，因修建新候車室被拆。\n\n
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辛莊子站老站房建於1915年，上世紀80年代，主站房被拆除，附屬建築及地基尚存。\n\n
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沙嶺子站老站房建於1909年，上世紀90年代因車站擴建被拆。
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寧遠站老站房建於1919年。1956年，因修建張家口南站，此段線路被廢，站房仍保留到2008年，因修公路被拆。
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張家口車站站匾與老站房同建於1909年，上世紀70年代站匾被拆。
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張家口站內雨棚及天橋建於通車初期，上世紀50-60年代被拆。以上圖文由王嵬提供並授權轉載
