作為漢蘭達車主，並且有自駕漢蘭達去過西藏的經歷，我談一下我的經驗和看法。

首先要確定一點，漢蘭達不是越野車，定位是城市SUV，強調的是舒適性而不是通過性，所以，漢蘭達並不適合中度和重度越野，這個車就適合城市裡面駕駛，出去郊外、農村、爬山越嶺的問題都不大，但如果你想讓它去野地裡撒歡，挑戰極限，那你就只能失望甚至絕望了。

其次，漢蘭達開去西藏絕對沒有問題，主要以下幾方面的原因：

西藏的道路已經不再破爛不堪

去西藏的道路已經大大改善，川藏線、青藏線、新藏線等主要進藏路線的道路基本上都已經實現了柏油硬化，路況非常好，別說漢蘭達，很多底盤很低的長軸距轎車都沒問題。

漢蘭達的通過性不錯

漢蘭達的離地間隙在同級別車型中算不錯的了，200+的離地間隙，讓我在過一些溝溝坎坎的時候都不用考慮太多，當年我們進藏的時候，同行車隊的不少轎車和SUV都發生了磕底的情況，唯獨我的大漢安然無恙；

漢蘭達的口碑質量是非常靠譜

漢蘭達皮實、耐用，故障率極低，你完全不用擔心在進藏的途中被突然出現的故障給擱在路上，它能夠踏踏實實的把你送達目的地，我的車18W公里了，除了換機油機濾、電瓶、火花塞和例行保養，沒有做過任何維修，沒給我出過任何麻煩，一路支撐我跑了雲南、西藏、青海、陝西、江蘇、浙江等很多地方，就連鄧祿普的輪胎都夠給力，10W公里的時候要去西藏才換了一套新胎，電瓶也用了3年半才換。

漢蘭達的動力穩定

漢蘭達的發動機在動力輸出上很穩定，各檔位轉速上的輸出都比較平順，滿載的狀態下，坐5個人，後備箱裝滿行李，爬溝過坎的都不會喘，雖然不求爆發力，但是足夠有了。

漢蘭達的操控方面比較靈活

雖然4.8米的車身，車寬1.9米多了，但是操作的靈活性還是很不錯的，方向盤比較輕，油門的響應也很及時，在崎嶇蜿蜒的川藏線上，能夠讓你很好的及時應對突發事件，提高安全性。

總之，如果要開車去西藏，漢蘭達肯定是沒問題的，但如果想去沒有路的無人區玩極限越野，就不要糟蹋漢蘭達了，建議還是換一輛靠譜的非承載車身的越野車吧。

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越野還是算了吧，漢蘭達不是硬派越野車，他是舒適性的城市通勤和高速巡航的中大型城市越野車。通過性比轎車好，畢竟底盤高一些，舒適型也不差，空間更是沒話說。動力，嗯ヽ(○^㉨^)ﾉ♪動力足夠用。去西藏沒問題，畢竟現在路已經修的很好啦，就算差點的也和鄉間的渣子路差不多，正常通行是沒有問題的。但是你非要不走尋常路，過過水溝，趟趟泥坑，走走爛泥車轍，什麼交叉軸這類的怕是頂配的漢蘭達也會很吃力，因為它的四驅是為了行駛穩定舒適的，不是為了走極限路線挑戰的。鎖也是電子的，不是機械的，而且他沒有大梁，也沒有前，後，中三把鎖。漢蘭達能讓你很舒服的從一個地方到另一個地方，前提是不玩刺激和挑戰的路線。陸巡，牧馬人，吉姆尼才是為了玩越野的，一般也要改，不改的原產也沒有傳說中的誇張。

所以說，去西藏開漢蘭達，好好檢查一下車子，養足精神做好攻略規劃好路線就去吧，盡情的放飛自我吧！

祝旅途平安快樂！

漢蘭達去西藏是沒有問題的，現在西藏路還是比較好走的，只要不是雨季一般也沒有什麼問題。如果打算進藏，那麼還是需要多做功課的，提前規劃路線，多做一些準備。

如果說你想用漢蘭達去越野，那麼可能就會讓你失望了，因為漢蘭達的定位就是一臺家用級別的中型SUV而已，它的設計初衷就是把你一家人舒舒服服的從A地帶到B地。

但是西藏看什麼線路，現在路況已大大改善，有的還可以高速，那麼就沒有問題了，記得，不能越野就行。

去西藏 2月份的時候剛去318進214出 這條線感覺漢蘭達都多餘了。別的線就不知道了。越野漢蘭達就不談了。買的時候就沒想過越野 想越野就買硬派越野。

沒有問題，我去過兩次了。

破都上不去還越野，這是搞笑吧！同級別漢蘭達脫困能力做差。只能做到三輪脫困，甚至不如轎車

問題很大。人上高原會缺氧高反，燃料車上高原也會缺氧高反，典型情況就是動力減弱，尤其是上坡。漢蘭達4個缸上了高原動力只能相當於3⃣️個缸，況且車身過大過重，一定會讓駕駛人情何以堪！到時候，你就可以倒過來念車名了：大懶漢。

凱美瑞＋殼子=漢蘭達！越野肯定不行，去西藏慢點還是可以的，畢竟轎車都能去西藏新疆！