對於凱迪拉克的瘋狂降價，你怎麼看？會傷害到老車主嗎？
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凱迪拉克最近降價確實有點狠，而且是官方直接宣佈降價，這樣的目的無非就是增大銷量，儘快處理完國五車型，但是降價確實是一把雙刃劍，減少單臺利潤不說，自己品牌形象的高度也有所影響，也傷了老客戶的心。最起碼我身邊的凱迪拉克車主99%都表示在購買車輛，絕對不會考慮凱迪拉克這個品牌了，也充分說明了凱迪拉克這個品牌粘性確實比較差，現在的銷量上升完全是因為過低的價格引起的，實際忠實粉絲比較少。
其實也不難理解，以凱迪拉克XTS為例，剛剛上市的時候，在國內賣價50多萬和寶馬5系一個檔次，過了兩年之後變成40多萬，又過了兩年30多萬，現在直接官宣21.99萬凱迪拉克XTS開回家。這樣的價格，雖然爽了新客戶，但是也寒了老客戶的心。原本50多萬買的車，現在就算二手車不保值，最起碼開出去，別人都以為是一款豪車。就像寶馬5系，就算年齡再老，在人們心中，他之前也是一款四五十萬的車。而現在凱迪拉克XTS新車就賣20萬出頭，在很多人心中檔次感就直線下降了。以後不管二手車保值率多少，在人們心中他就是20萬檔次的車型。
其實現在幾乎通用旗下所有合資品牌都有這樣的毛病，只不過凱迪拉克由於價格比較貴，所以官降的最多。通用旗下的別克品牌也是跳水降價王，全新英朗10萬級別的家轎，最高的時候曾經降價5萬元，幾乎就是半價賣。別克君越，昂科威這種20萬級別的車型降價五六萬也是很經常的事情。
所以現在懂行的都知道，別克出新車根本就不值得購買，最起碼要過去一年兩年之後才值得買，要不虧太多。汽車讓價大促銷表面看上去對人們吸引力很大，其實就是在過度消費自己的品牌形象，之後這個品牌只會讓咱們越來越不信任。別克在剛引進中國市場的時候，在很多人的心目中都是比較高端的車型。比如說別克的林蔭大道和創世紀。但是隨著別克品牌價格的一路走低，現在變成了平民品牌，所以別克高端車型根本沒有人認，因為在老百姓心中這個品牌已經達不到這樣的高度。
凱迪拉克如果長期這樣，遲早會走別克的老路，最後可能淪落成比別克稍微高端一點點的普通品牌，等到那時候，如果再想走高端路線，幾乎就是不可能的了。沒有人會為這個美系豪華品牌買單，因為之前相信他的粉絲都為他傷透了心，上了一次當，絕對不會再上第二次。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對凱迪拉克這個品牌的看法。
當然會傷害到老車主，今天看到一個段子，算是對凱迪拉克的調侃：
“倆月前你的ATS-L，我給你開價16萬你不賣，非得要17萬，現在好了，15萬想讓我收，抱歉，13萬我都不收了，因為新車的價格比你二手車的價格還要低！”
雖然這只是一個調侃，但是這個真的是赤裸裸地諷刺啊！車輛售價大幅下降，最吃虧的肯定是之前已經買車的車主，就像這個段子裡面所說的，你賣二手車的價格都要比人家新車的價格低了，人家憑啥要買你的二手車？
那麼為什麼凱迪拉克，特別是ATS-L車型售價降幅這麼狠呢？簡單來說，幾個原因：
- 凱迪拉克ATS-L馬上面臨停產，並且它也不會推出後續車型，而它的位置也將會被CT4所取代，車型一旦停產，無論是保值率還是後期車輛配件、車輛維修都是一個問題，不降價誰會傻乎乎去去買？
國六標準馬上就要施行，目前幾乎所有的國五車型都在打折銷售，經銷商都在積極清庫存，像ATS-L這種，即將停產的車型更得抓抓緊了，不過，雖然是降價，也遠遠沒有某些人謠傳地那麼狠，甚至有人瘋傳“用買思域的價格就可以買ATS-L啦！！”兄弟，你還是想太多了！
凱迪拉克車型的銷量一直就呈現疲軟狀態，拿ATS-L來說，進入2019年之後，月均銷量3000臺出頭，這樣的數據顯然不能夠讓廠家滿意。
謝邀
凱迪拉克最近幾年在中國市場上攻城略地，靠的法寶就是更低的售價和更高的性價比，但是凡事總有兩面性，降價這個雙刃劍最終對凱迪拉克會有什麼樣的影響呢？
不斷的降價首先傷害的是凱迪拉克自身的品牌力
儘管這些年各大豪華品牌為了搶佔市場紛紛降價，但是其他所有豪華品牌的降價力度在凱迪拉克面前都是小巫見大巫，CT6動輒10萬以上的優惠，XT5動輒8萬以上的優惠，讓它們已經不止是能和低一個級別的一線豪華品牌產品去競爭，甚至和同級別的普通合資品牌都能同場競技了。
對於凱迪拉克來說，這確實是個好事，畢竟可以贏得更多的市場份額，但是同時也是壞事，被破壞的品牌形象再想重新樹立已經難上加難，大幅度的降價對自身的品牌形象已經造成了不可逆的影響。
一個相反的例子就是雷克薩斯，雖然同為二線豪華品牌，但是雷克薩斯堅持在中國市場上採用進口銷售的方式，至今ES等車型都還在加價出售，這在競爭如今激烈的汽車市場上已經變成了一個絕無僅有的現象，儘管目前雷克薩斯的銷量還落後於凱迪拉克，但是在品牌形象上，雷克薩斯卻已經高出凱迪拉克太多太多。
一部分老車主已經被凱迪拉克傷透了心
對於新車剛上市時候就入手的凱迪拉克老車主而言，如此大的降價幅度確實傷了他們的心，新車還沒二手車貴這是所有老車主都不願意看到的，不管是什麼車型的車主，他們的錢也都是自己辛辛苦苦掙來的，沒有人願意自己的資產以每個月一萬元以上的速度流失，更何況在當今的國內，經濟水平還沒有發展到幾萬元的差價大家可以視而不見的地步。
我們不可否認任何車型在上市一段時間之後都是會有相應的優惠政策的，但是很少有車企能像凱迪拉克這樣在降價這件事情上做得一往無前的，但我們要看清楚的一點就是，這種幅度的降價力度其本質就是對於最早一批車主的壓榨，否則車企完全可以以更低的官方指導價發佈新品，這樣在指導價和終端優惠價之間差價也不會很大，即便是老車主心理上也更能接受。我確實也遇到不少很多美系車的車主，他們對於美系車的評價是日後換車再也不會換美系車了，對於以凱迪拉克為代表的美系車而言這無疑是一件悲哀的事情。
對於衝著便宜去消費的車主來說其實繼續降價並不會有影響
“廉價的東西是沒有粉絲的”，即便對於豪華品牌來說這句話也不例外，當ATS-L的終端售價只剩下17萬元的時候，凱迪拉克就不用指望再有真正的粉絲和品牌信仰了，這個時候的消費者其實都已經只是衝著價格和性價比去消費了。
對於這一批車主來說，其實他們是不會有任何被傷害的感覺的，他們本就是大幅降價的受益者，對他們來說，只有兩種心態是可能存在的，一種是這件商品被我抄到了底價，我很開心，還有一種是我買完之後這件商品又降價了，我沒有抄到底，我不開心。無論哪種心態其實都已經和品牌以及產品無關了，這是中國股市中普遍存在的一種賭博心態，一旦一個品牌沾染上這種心態，那它的品牌形象幾乎就已經不存在了。
當然，還有一種可能性，就是凱迪拉克從來也沒有指望過降下去的價格有一天會漲回來，它其實是想憑著一己之力將整個中國的豪華品牌汽車市場帶回到一個更加理性的價格區間，如果凱迪拉克真的是抱著這樣一種心態的話，那從一個普通消費者的身份我將會對它致以最高的敬意。
以上
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與其說傷害到老車主，不如說傷害了凱迪拉克的品牌。
凱迪拉克降價求銷量不是最近才有的事情，最近三年多凱迪拉克一直走的就是低價換銷量的路線，這裡的老車主要看有多老了，如果是這幾年的老車主，那麼大家買的都很便宜，不存在傷害一說，像特斯拉上次突然降價27萬元，那才是對老車主的一種傷害。
如今隨著凱迪拉克CT5、CT4即將上市，ATS-L即將退市，這個時候的瘋狂降價本身就是市場行為的一種表現，再加上號稱史上最嚴的國六標準即將實施，趕在這個時候甩賣並無不妥。別忘了，BBA陣營裡的寶馬和奧迪，不也在瘋狂降價麼？
非要說對車主造成傷害，那就是，以前買凱迪拉克買的是豪華品牌，身份的象徵，現在買凱迪拉克，頗有點當年買屌絲三寶的感覺了。但是，少花了那麼多購車資金啊，所以車主們也就無所謂了，實打實的優惠才是最實在的不是麼？
所以，歸根結底傷害的是凱迪拉克這個品牌。當原本的鑽石切割 美國總統座駕，一再打造新美式豪華的凱迪拉克售價像普通的合資品牌看齊，固然為其贏得了不錯的銷量，但是長此以往，在消費者看來凱迪拉克還能算是豪華品牌麼？品牌定位 品牌形象的跌份那才是致命的。
此外，為什麼凱迪拉克設計不錯，配置不錯，動力更是秒殺同級BBA車型，並且還瘋狂降價甩賣，但是口碑卻一再走低呢？這同樣是降價帶來的影響。比如凱迪拉克的目標人群都是要買30萬以上的車型的，無形中對消費者的收入水準、社會地位、家庭條件都有一定的門檻，它的客戶群體們所關心的更多的是車的品牌、調性、配置、動力、性能……而如今降價到了20萬以內，客戶群體完全換了一撥人，換成了更在乎空間是否夠大，尤其是油耗、用車成本的那部分消費層級的客戶，很多原本會選擇雅閣、凱美瑞的消費者一看凱迪拉克這麼便宜，果斷買了凱迪拉克，買了後發現，怎麼保養啊、維修啊、燃油成本啊都比自己原計劃的雅閣凱美瑞們高出不少，於是，這些人的不滿就逐步在網絡以及客戶群體裡面蔓延，凱迪拉克的口碑自然也就崩塌了。
所以，在車伕看來，凱迪拉克的降價甩賣，與其說傷害了老車主，倒不如說傷害了這個品牌本身更為合適。
豪車在市場上應該能夠算得保值率比較高的一批車型了。而有些極端的豪車，甚至會被人拿來作為買賣的藏品，購買回去放置個一兩年，價格不降反漲也是常有的事情。不過這些車子基本上都是限量版或者是頂級的豪華車型，對於一些入門級別的豪華車子來說就完全不是這樣了。
為了搶奪市場，現在不少的入門級豪華車型都是在瘋狂的降價。而要說起降價，凱迪拉克車主可就有一大堆苦水要吐了。剛買的車子還沒開熱乎幾天就瘋狂降價七八萬元。這樣的打擊誰能頂得住。這款凱迪拉克atsl在剛剛上市的時候是有著足足25萬元的高價，對於豪華汽車來說，雖然只能算得上是一個入門級別的數字，但是相較於普通的中級車已經是比較高昂的價格了。
不少朋友也是真心喜歡這臺車子的外形以及動力做工才咬牙購買了這臺車子，但是隨後的一段時間內這臺車子是瘋狂的價格跳水。七八萬元的降價幅度對於這樣一臺車子來說已經是非常大的變動了。
要知道普通的車型即使賣得不好，降價了兩三萬已經是頂破天了。像凱迪拉克這樣的降價幅度在市場上還是比較少見的。但其實作為一臺標準的b級車，這臺凱迪拉克ATSL還是相當值得選擇的，畢竟它的穩定性以及安全性在同級別車中都是很難有超越的。
v6的發動機加上超低的油耗，可以說這樣一臺車子在這個價位中基本上是很難找到對手的。不過由於車子的外形一直不是我們主流的審美，所以在市場上的地位沒有與它的本身實力相匹配。總的來說是相當可惜的一款車型了。
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