我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
我國距離登月還有多遠？這個問題我來回答！
在我看來，登月確實是一個很難的事情，而人類首次登上月球，還是上世紀六十年代末的事情，美國人將載有兩名宇航員的飛船送上了月球，當然距離現在已經過去了近五十年，其他國家對於登月的夢想，還是遙不可及。而我國預計在年底左右發射的嫦娥五號，其實是探測器，簡單來說，就是對於月球的探測裝置，也是我國探月工程的最後一次行動，那麼我國未來能實現登月計劃嗎？
我國距離登月還有多遠？這個問題我來回答！
在我看來，登月確實是一個很難的事情，而人類首次登上月球，還是上世紀六十年代末的事情，美國人將載有兩名宇航員的飛船送上了月球，當然距離現在已經過去了近五十年，其他國家對於登月的夢想，還是遙不可及。而我國預計在年底左右發射的嫦娥五號，其實是探測器，簡單來說，就是對於月球的探測裝置，也是我國探月工程的最後一次行動，那麼我國未來能實現登月計劃嗎？
其實我認為，就現在的科技水平，我國朝登月方向發展是很有可能實現的，但是大家不要忽視一個極其重要的問題，就是資金問題，這可不是一筆小數目。美國在冷戰時期，為了和蘇聯進行軍備競賽，啟動的阿波羅計劃，在11年共花費了255億美金，而我國去年的軍費開支，是1746億美金，當然以前美金是非常值錢的，換算成現在的匯率，是一筆龐大的數字，所以在登月上面進行研究，本身就需要巨大的花費，但是因為巨大的花費就可以不做嗎？
我國距離登月還有多遠？這個問題我來回答！
在我看來，登月確實是一個很難的事情，而人類首次登上月球，還是上世紀六十年代末的事情，美國人將載有兩名宇航員的飛船送上了月球，當然距離現在已經過去了近五十年，其他國家對於登月的夢想，還是遙不可及。而我國預計在年底左右發射的嫦娥五號，其實是探測器，簡單來說，就是對於月球的探測裝置，也是我國探月工程的最後一次行動，那麼我國未來能實現登月計劃嗎？
其實我認為，就現在的科技水平，我國朝登月方向發展是很有可能實現的，但是大家不要忽視一個極其重要的問題，就是資金問題，這可不是一筆小數目。美國在冷戰時期，為了和蘇聯進行軍備競賽，啟動的阿波羅計劃，在11年共花費了255億美金，而我國去年的軍費開支，是1746億美金，當然以前美金是非常值錢的，換算成現在的匯率，是一筆龐大的數字，所以在登月上面進行研究，本身就需要巨大的花費，但是因為巨大的花費就可以不做嗎？
我希望大家在這裡千萬不要忽視一個問題，就是目前人類對於月球的研究，已經使得人類對於月球達到了一個可知的狀態，就是月球並不適合人類居住，也沒有人類能夠賴以生存的資源，因此花費巨資去研究登月，就好比我們在現實生活中，花費巨資買了一個好看但卻不中用，沒有使用價值的東西一樣。
我國距離登月還有多遠？這個問題我來回答！
在我看來，登月確實是一個很難的事情，而人類首次登上月球，還是上世紀六十年代末的事情，美國人將載有兩名宇航員的飛船送上了月球，當然距離現在已經過去了近五十年，其他國家對於登月的夢想，還是遙不可及。而我國預計在年底左右發射的嫦娥五號，其實是探測器，簡單來說，就是對於月球的探測裝置，也是我國探月工程的最後一次行動，那麼我國未來能實現登月計劃嗎？
其實我認為，就現在的科技水平，我國朝登月方向發展是很有可能實現的，但是大家不要忽視一個極其重要的問題，就是資金問題，這可不是一筆小數目。美國在冷戰時期，為了和蘇聯進行軍備競賽，啟動的阿波羅計劃，在11年共花費了255億美金，而我國去年的軍費開支，是1746億美金，當然以前美金是非常值錢的，換算成現在的匯率，是一筆龐大的數字，所以在登月上面進行研究，本身就需要巨大的花費，但是因為巨大的花費就可以不做嗎？
我希望大家在這裡千萬不要忽視一個問題，就是目前人類對於月球的研究，已經使得人類對於月球達到了一個可知的狀態，就是月球並不適合人類居住，也沒有人類能夠賴以生存的資源，因此花費巨資去研究登月，就好比我們在現實生活中，花費巨資買了一個好看但卻不中用，沒有使用價值的東西一樣。
再者美國人也不是傻子，他們在上世紀都取得的巨大成果，為何現在不研究登月了呢？其實就是沒有價值。大家都應該知道，在世界上，最早對於太空展開研究的是二戰時期的德國，後來才是美國以及前蘇聯，而前蘇聯第一個進入太空，美國則第一次登上月球，這兩個國家現在都不研究去登月，而是研究太空空間站以及更多未知領域，這也是一種趨勢。
所以我覺得目前我國，應該不會朝登月方向發展，而嫦娥計劃，雖然不是登月，但以目前測量技術的發展來說，對於月球的勘探是很準確的，因此登月就失去了價值。
以上就是我的看法，歡迎大家留言評論！
航空航天專業的同學來回答一下這個問題！
國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華表示，2019年年底前後將發射嫦娥五號。事實上，嫦娥五號早就已經“整裝待發”，但是因為我國目前運載能力最大的火箭“長征五號”遲遲沒有能夠完全排除故障，所以才一拖再拖（如下圖所示就是長征五號火箭）。
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國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華表示，2019年年底前後將發射嫦娥五號。事實上，嫦娥五號早就已經“整裝待發”，但是因為我國目前運載能力最大的火箭“長征五號”遲遲沒有能夠完全排除故障，所以才一拖再拖（如下圖所示就是長征五號火箭）。
所以2019年年底發射也只是目前的計劃，在2019年之前到底能不能夠把長征五號的技術問題徹底解決是嫦娥五號最終能否順利發射的關鍵。
如果要實現載人登月，我們需要比長征五號大得多的火箭。
載人登月可不是一件小事，為了讓幾個宇航員可以順利飛向月球，我們需要發射一艘巨大的太空飛船。比如說著名的登月飛船阿波羅11號（如下圖所示），就足足重達45噸，這就基本上是一輛主戰坦克的重量了。相比之下，嫦娥5號只有8噸重。
航空航天專業的同學來回答一下這個問題！
國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華表示，2019年年底前後將發射嫦娥五號。事實上，嫦娥五號早就已經“整裝待發”，但是因為我國目前運載能力最大的火箭“長征五號”遲遲沒有能夠完全排除故障，所以才一拖再拖（如下圖所示就是長征五號火箭）。
所以2019年年底發射也只是目前的計劃，在2019年之前到底能不能夠把長征五號的技術問題徹底解決是嫦娥五號最終能否順利發射的關鍵。
如果要實現載人登月，我們需要比長征五號大得多的火箭。
載人登月可不是一件小事，為了讓幾個宇航員可以順利飛向月球，我們需要發射一艘巨大的太空飛船。比如說著名的登月飛船阿波羅11號（如下圖所示），就足足重達45噸，這就基本上是一輛主戰坦克的重量了。相比之下，嫦娥5號只有8噸重。
所以為了把中國未來的載人登月飛船運送到月球上去，我們需要更大的火箭——長征九號火箭。如下圖所示，就是正在研製中的長征九號火箭，而巨大的長征九號火箭旁邊就是長征五號火箭，比較之下，長征五號就是一個“小個子”。
航空航天專業的同學來回答一下這個問題！
國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華表示，2019年年底前後將發射嫦娥五號。事實上，嫦娥五號早就已經“整裝待發”，但是因為我國目前運載能力最大的火箭“長征五號”遲遲沒有能夠完全排除故障，所以才一拖再拖（如下圖所示就是長征五號火箭）。
所以2019年年底發射也只是目前的計劃，在2019年之前到底能不能夠把長征五號的技術問題徹底解決是嫦娥五號最終能否順利發射的關鍵。
如果要實現載人登月，我們需要比長征五號大得多的火箭。
載人登月可不是一件小事，為了讓幾個宇航員可以順利飛向月球，我們需要發射一艘巨大的太空飛船。比如說著名的登月飛船阿波羅11號（如下圖所示），就足足重達45噸，這就基本上是一輛主戰坦克的重量了。相比之下，嫦娥5號只有8噸重。
所以為了把中國未來的載人登月飛船運送到月球上去，我們需要更大的火箭——長征九號火箭。如下圖所示，就是正在研製中的長征九號火箭，而巨大的長征九號火箭旁邊就是長征五號火箭，比較之下，長征五號就是一個“小個子”。
而根據既定的計劃，我們可能需要10年左右的時間研製這款火箭，也就是大概在2030年左右，我們才能夠看到這枚火箭的首飛。而在長征九號足夠成熟的基礎之上，我們的載人登月任務才能進一步展開，否則就是空中樓閣。
所以我不負責任地估計一下，真正中國的載人登月可能要等到2040年以後。這個速度可能要遠比我們大家想象的要慢。
事實上，我國在航天技術上還跟美俄兩國差距較遠，需要努力追趕。
確實，我國在航天方面在近年來確實取得了不少成就，比如說載人航天、北斗導航、嫦娥工程等等，但是實際上我國在火箭、衛星技術上跟美俄兩個航天大國之間還是有很大的差距的。
下圖就是各個國家不同年份發射火箭的數量，其中深紅色的是中國，可以看到，中國是最近今年才逐漸提高了發射數量，跟美國、蘇聯（俄羅斯）相差的很遠。
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國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華表示，2019年年底前後將發射嫦娥五號。事實上，嫦娥五號早就已經“整裝待發”，但是因為我國目前運載能力最大的火箭“長征五號”遲遲沒有能夠完全排除故障，所以才一拖再拖（如下圖所示就是長征五號火箭）。
所以2019年年底發射也只是目前的計劃，在2019年之前到底能不能夠把長征五號的技術問題徹底解決是嫦娥五號最終能否順利發射的關鍵。
如果要實現載人登月，我們需要比長征五號大得多的火箭。
載人登月可不是一件小事，為了讓幾個宇航員可以順利飛向月球，我們需要發射一艘巨大的太空飛船。比如說著名的登月飛船阿波羅11號（如下圖所示），就足足重達45噸，這就基本上是一輛主戰坦克的重量了。相比之下，嫦娥5號只有8噸重。
所以為了把中國未來的載人登月飛船運送到月球上去，我們需要更大的火箭——長征九號火箭。如下圖所示，就是正在研製中的長征九號火箭，而巨大的長征九號火箭旁邊就是長征五號火箭，比較之下，長征五號就是一個“小個子”。
而根據既定的計劃，我們可能需要10年左右的時間研製這款火箭，也就是大概在2030年左右，我們才能夠看到這枚火箭的首飛。而在長征九號足夠成熟的基礎之上，我們的載人登月任務才能進一步展開，否則就是空中樓閣。
所以我不負責任地估計一下，真正中國的載人登月可能要等到2040年以後。這個速度可能要遠比我們大家想象的要慢。
事實上，我國在航天技術上還跟美俄兩國差距較遠，需要努力追趕。
確實，我國在航天方面在近年來確實取得了不少成就，比如說載人航天、北斗導航、嫦娥工程等等，但是實際上我國在火箭、衛星技術上跟美俄兩個航天大國之間還是有很大的差距的。
下圖就是各個國家不同年份發射火箭的數量，其中深紅色的是中國，可以看到，中國是最近今年才逐漸提高了發射數量，跟美國、蘇聯（俄羅斯）相差的很遠。
為了真正安全、高效地實施載人登月計劃，需要中國的航天科學家一步一個腳印踏實地向前進，切勿貪大。事實上，印度這個國家就因為追求探月工程“高大全”，就吃了不小的虧，最近的“月船二號”就是證據。
我國未來的登月模式很可能採用當初阿波羅登月的方式，一個指令艙、一個登月艙、一個服務艙，當初美國登月的時候，這三個艙段的總重高達45噸，他們使用的是土星五號運載火箭（近地軌道118噸、月球轉移軌道45噸）。
即便造的結構再輕巧，總重也得高達40噸左右，目前我們還沒有如此高運力的火箭問世，就現在來說，運力最高的是長征五號運載火箭，近地軌道運力是25噸，月球轉移軌道運力只有14噸，是不能夠完成像阿波羅登月的那種執行方式的。
我國未來的登月模式很可能採用當初阿波羅登月的方式，一個指令艙、一個登月艙、一個服務艙，當初美國登月的時候，這三個艙段的總重高達45噸，他們使用的是土星五號運載火箭（近地軌道118噸、月球轉移軌道45噸）。
即便造的結構再輕巧，總重也得高達40噸左右，目前我們還沒有如此高運力的火箭問世，就現在來說，運力最高的是長征五號運載火箭，近地軌道運力是25噸，月球轉移軌道運力只有14噸，是不能夠完成像阿波羅登月的那種執行方式的。
希望將寄託在長征九號身上，它的設計是近地軌道140噸，月球轉移軌道50噸，完成類似阿波羅登月綽綽有餘。
此外，還有另一種方式可供參考，就是採取地球軌道組合的方式，先分批次運載至近地軌道，然後組裝，不過，這項任務目前的長征五號依然無法勝任。
除了火箭運力的問題，還有三個艙段的設計問題，這些都是艱鉅的任務，不得不說，美國能在半個世紀前就登月，這足以說明了他們強大的技術儲備與能力。按照我國的載人登月計劃，需要等到長征九號服役之後了，那麼時間段應該在2030年左右。
對此你們有什麼看法呢？歡迎在下方留言探討。我是科幻船塢，感謝大家的閱讀與關注
2019年1月14日，國家航天局局長，探月工程副總指揮吳豔華表示，我國將於2019年年底前後發射嫦娥五號。
2019年1月14日，國家航天局局長，探月工程副總指揮吳豔華表示，我國將於2019年年底前後發射嫦娥五號。
嫦娥五號探測器是我國研製的首個實施無人月面取樣返回的航天器，根據我國探月三步走戰略——繞、落、回，目前前兩步已經完滿完成，只剩下最後一步，也是最為關鍵的一步——月面取樣返回。嫦娥五號計劃在探月三期中完成月面取樣返回任務，這也是我國探月的收官之戰。
一直以來，人類對於宇宙就有著濃烈的好奇心，而作為我們地球的天然衛星，距離地球最近的星球月球，自然也就成為了我們探索宇宙的首選之地，1969年，美國率先將宇航員送上月球，到1972年阿波羅登月計劃結束，美國總共分5次將15名宇航員送上月球併成功返回，而直到今天，也沒有第二個國家做到這一點。而中國航天，固然起步很晚，但是我們穩紮穩打，目前中國航天水平也已經位於世界前列，中國成為了世界上第三個成功進行月球車月球軟著陸的國家。
2019年1月14日，國家航天局局長，探月工程副總指揮吳豔華表示，我國將於2019年年底前後發射嫦娥五號。
嫦娥五號探測器是我國研製的首個實施無人月面取樣返回的航天器，根據我國探月三步走戰略——繞、落、回，目前前兩步已經完滿完成，只剩下最後一步，也是最為關鍵的一步——月面取樣返回。嫦娥五號計劃在探月三期中完成月面取樣返回任務，這也是我國探月的收官之戰。
一直以來，人類對於宇宙就有著濃烈的好奇心，而作為我們地球的天然衛星，距離地球最近的星球月球，自然也就成為了我們探索宇宙的首選之地，1969年，美國率先將宇航員送上月球，到1972年阿波羅登月計劃結束，美國總共分5次將15名宇航員送上月球併成功返回，而直到今天，也沒有第二個國家做到這一點。而中國航天，固然起步很晚，但是我們穩紮穩打，目前中國航天水平也已經位於世界前列，中國成為了世界上第三個成功進行月球車月球軟著陸的國家。
就在今年一月份，我國的嫦娥四號還將玉兔二號送上了月球的背面，而這也是人類首次將月球車送至月球背面，玉兔二號在月面上一切運行正常，而緊接著，中國又將發射嫦娥五號探測器，而嫦娥五號探測器任務的完成則標誌著中國探月又邁出了堅實的一步。嫦娥五號的主要任務就是月面取樣返回，而它將要面對的是取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據目前的設計方案，它將由軌道器、返回器、著陸器等多個部分組成。
2019年1月14日，國家航天局局長，探月工程副總指揮吳豔華表示，我國將於2019年年底前後發射嫦娥五號。
嫦娥五號探測器是我國研製的首個實施無人月面取樣返回的航天器，根據我國探月三步走戰略——繞、落、回，目前前兩步已經完滿完成，只剩下最後一步，也是最為關鍵的一步——月面取樣返回。嫦娥五號計劃在探月三期中完成月面取樣返回任務，這也是我國探月的收官之戰。
一直以來，人類對於宇宙就有著濃烈的好奇心，而作為我們地球的天然衛星，距離地球最近的星球月球，自然也就成為了我們探索宇宙的首選之地，1969年，美國率先將宇航員送上月球，到1972年阿波羅登月計劃結束，美國總共分5次將15名宇航員送上月球併成功返回，而直到今天，也沒有第二個國家做到這一點。而中國航天，固然起步很晚，但是我們穩紮穩打，目前中國航天水平也已經位於世界前列，中國成為了世界上第三個成功進行月球車月球軟著陸的國家。
就在今年一月份，我國的嫦娥四號還將玉兔二號送上了月球的背面，而這也是人類首次將月球車送至月球背面，玉兔二號在月面上一切運行正常，而緊接著，中國又將發射嫦娥五號探測器，而嫦娥五號探測器任務的完成則標誌著中國探月又邁出了堅實的一步。嫦娥五號的主要任務就是月面取樣返回，而它將要面對的是取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據目前的設計方案，它將由軌道器、返回器、著陸器等多個部分組成。
隨著探月三期工程將要完成，中國探月已經邁進了一個新的階段，下一個階段，應該就是載人登月了，而根據計劃，中國短時間之內並沒有載人登月的安排，最早恐怕也要等到2030年附近了。而月面取樣也是很有難度的，當年蘇聯做了好幾次只成功三次，一共取回了僅僅300g的樣本，而嫦娥五號計劃取2千克的樣本。另外，中國目前還缺少一個登月利器，那就是大推力火箭，沒有這個，載人登月無從說起。不過隨著嫦娥五號計劃即將實施，中國距離登月應該是不會太遠了吧。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
未來火箭技術提升之後，也許可刪減為飛船一體即可，比如曾經的美國火星登陸飛船就是這樣的設計，但這仍然是紙上談兵。但在現階段這仍然是比較優秀的結構。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
未來火箭技術提升之後，也許可刪減為飛船一體即可，比如曾經的美國火星登陸飛船就是這樣的設計，但這仍然是紙上談兵。但在現階段這仍然是比較優秀的結構。
這是比較理想的方式，沒有廢棄質量，結構設計緊湊，而且成本也可能會降低，但前提是火箭技術得提升一個臺階，因為這個多功能合一的總質量比單一任務質量更高，火箭推力與比衝要求更大，因此現階段這是一個展望。
中國什麼時候可以登月？
我們回到正題，假如未來載人登月的話，最大的可能還是採用這個“老”結構，阿波羅飛船質量約為45噸，我們能刪減到30噸以下嗎？似乎不太可能，畢竟這些質量中，結構質量佔比並不高，而且材料技術也沒有突飛猛進，因此結構質量下降有限，而燃料是最不容易節省的，所以即使刪減，也不過是幾噸，到40噸也許是極限了。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
未來火箭技術提升之後，也許可刪減為飛船一體即可，比如曾經的美國火星登陸飛船就是這樣的設計，但這仍然是紙上談兵。但在現階段這仍然是比較優秀的結構。
這是比較理想的方式，沒有廢棄質量，結構設計緊湊，而且成本也可能會降低，但前提是火箭技術得提升一個臺階，因為這個多功能合一的總質量比單一任務質量更高，火箭推力與比衝要求更大，因此現階段這是一個展望。
中國什麼時候可以登月？
我們回到正題，假如未來載人登月的話，最大的可能還是採用這個“老”結構，阿波羅飛船質量約為45噸，我們能刪減到30噸以下嗎？似乎不太可能，畢竟這些質量中，結構質量佔比並不高，而且材料技術也沒有突飛猛進，因此結構質量下降有限，而燃料是最不容易節省的，所以即使刪減，也不過是幾噸，到40噸也許是極限了。
各位參考TLI軌道運載能力，很明顯三號和胖五的距離登月還是有不少距離的。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
未來火箭技術提升之後，也許可刪減為飛船一體即可，比如曾經的美國火星登陸飛船就是這樣的設計，但這仍然是紙上談兵。但在現階段這仍然是比較優秀的結構。
這是比較理想的方式，沒有廢棄質量，結構設計緊湊，而且成本也可能會降低，但前提是火箭技術得提升一個臺階，因為這個多功能合一的總質量比單一任務質量更高，火箭推力與比衝要求更大，因此現階段這是一個展望。
中國什麼時候可以登月？
我們回到正題，假如未來載人登月的話，最大的可能還是採用這個“老”結構，阿波羅飛船質量約為45噸，我們能刪減到30噸以下嗎？似乎不太可能，畢竟這些質量中，結構質量佔比並不高，而且材料技術也沒有突飛猛進，因此結構質量下降有限，而燃料是最不容易節省的，所以即使刪減，也不過是幾噸，到40噸也許是極限了。
各位參考TLI軌道運載能力，很明顯三號和胖五的距離登月還是有不少距離的。
從參數上來看，新方案中LTO軌道能力直逼50噸級，直接就是為登月設計的，但長征9號當前狀態依然在研，當然我們也可以從它的發射計劃中瞭解一二。
我國年底將發射嫦娥五號，我們距離登月還有多遠？
時值印度月船二號的登陸器“維克拉姆”號在月面硬著陸之際，中國載人登月的話題又上了熱搜，每每類似的事件載人登月總是會被提起，而大家也比較喜歡將印度和中國放在一起對比，但印度從來都沒有成為中國的對手過，就像印度不會找朝鮮來對標航天技術一樣。
中國的探月史
要說中國登月，其實早在2013年12月14日，嫦娥三號著陸於月球雨海北部的虹灣，完成了中國歷史上的首次無人探測器登月之旅，而在這之前，還有嫦娥一號和二號對於月球地形與資源的普查，這個工作很重要，兵馬未動，糧草先行麼，只是一號和二號是去探路的，比如從地球前往月球的變軌，中途的修正，還有減速進入月球軌道，還有100×15千米的下降軌道預演，都是必須要經歷的大事件，否則我們面對的風險將會成倍上升，因為沒有獲得驗證的技術太多。
看似一個很輕鬆的過程，但卻是凝結了一代人心血的測控網絡建設，發射火箭只是第一步，後續由於地球自轉的遮擋會造成測控中斷，對於發射入軌的衛星可能要求比較低，局部就可以，但在探月這個工程上必須要保證大部分時間的測控，有一些盲區可以克服。而我們解決測控難題的方式是遠望系列測控船。
最值得一提的是嫦娥四號的月球背面登陸，這比正面登陸更難的是需要中繼衛星保持在拉格朗日點上對月球背面的著陸器保障通信，因此在整個工程實施上增加了一個極度不確定的因素，而中國在去年完成了這一壯舉，無疑在測控上我們已經徹底走通了。
而今年年底即將實施的嫦娥五號，則是一個取樣返回的計劃，與過去實施的不一樣，五號多了返回這個步驟，其實工程複雜度可不止增加一個步驟，因為結構複雜性將會大大增加。
與四號相比，五號多了上升器和返回器，因為它需要從月面返回，而且需要重返大氣層，在這個過程中，我們只有從月面發射進入月球軌道尚未實施，其他技術都已經驗證，比如在2014年11月1日從月球軌道重新返回地球T1飛行器
從這個角度來看，咱中國人做事，一步一個腳印，每次驗證技術時不會將太多的新技術一次實施，否則對於工程風險無法控制，就如這次印度無人探測器登月，月船一號失蹤的真正原因沒有查清，直接就上登陸，這個氣魄估計也只有印度人才能幹得出來，不成功便成仁，不知道下次印度是否會直接上載人登月，要是那樣的話，種花家只有一句話“不扶牆，就服三哥”！
經典的阿波羅登月飛船結構
在這裡我們不得不提一下經典，也許可以認為是向經典致敬，但這沒有關係，這個結構非常合理，也是飛來在火箭發動機大幅提升之前的參考結構
未來火箭技術提升之後，也許可刪減為飛船一體即可，比如曾經的美國火星登陸飛船就是這樣的設計，但這仍然是紙上談兵。但在現階段這仍然是比較優秀的結構。
這是比較理想的方式，沒有廢棄質量，結構設計緊湊，而且成本也可能會降低，但前提是火箭技術得提升一個臺階，因為這個多功能合一的總質量比單一任務質量更高，火箭推力與比衝要求更大，因此現階段這是一個展望。
中國什麼時候可以登月？
我們回到正題，假如未來載人登月的話，最大的可能還是採用這個“老”結構，阿波羅飛船質量約為45噸，我們能刪減到30噸以下嗎？似乎不太可能，畢竟這些質量中，結構質量佔比並不高，而且材料技術也沒有突飛猛進，因此結構質量下降有限，而燃料是最不容易節省的，所以即使刪減，也不過是幾噸，到40噸也許是極限了。
各位參考TLI軌道運載能力，很明顯三號和胖五的距離登月還是有不少距離的。
從參數上來看，新方案中LTO軌道能力直逼50噸級，直接就是為登月設計的，但長征9號當前狀態依然在研，當然我們也可以從它的發射計劃中瞭解一二。
它的第一次發射預計在2028年某個時間段，當然這是順利的情況下，比如胖五一次失敗，眾多的計劃都隨之推遲，這是必須要面對的一個可能性，而隨後的2030火星探測取樣返回和木星探測器計劃，之後則暫時還沒有具體的計劃，因此我們在這個上面只能猜測，參考阿波羅計劃實施的過程
1966年-1968年，6次不載人飛行試驗
1968年-1969年，3次近地軌道載人試驗
1969年5月18日，1次環月軌道載人試驗
當時是登月競賽之際，所以瘋了一樣美國人在三年間將所有試驗計劃全部走了一遍，但中國登月並不以競爭為目的，因此這個時間上肯定會放緩，比如至少會有一次不載人的試驗，一次近地軌道試驗，在來一次環月軌道載人試驗，每次間隔按2-3年時間算，那麼還需要10年，假如CZ-9有所延遲，加上飛船研製等綜合因素在內，相信至少會在15年以上，在2049年前實施的可能性比較大，因為可能會向建國100週年獻禮，但肯定不會以這個為目的，畢竟這是登月計劃並不以此為參考日期。
中國的航天工程史從發射衛星到探測器登月是一個從無到有，從易到難的航天史。從東方紅一號在太空高歌到嫦娥奔月，中國人一步步實現了迎難而上的突破。隨著我們的鄰國同樣是發展中國家的印度也開始了探月工程，中國應該感受到了來自競爭者的壓力。航天工業從來都是一個國家綜合國力的體現。
中國的航天工程史從發射衛星到探測器登月是一個從無到有，從易到難的航天史。從東方紅一號在太空高歌到嫦娥奔月，中國人一步步實現了迎難而上的突破。隨著我們的鄰國同樣是發展中國家的印度也開始了探月工程，中國應該感受到了來自競爭者的壓力。航天工業從來都是一個國家綜合國力的體現。
載人航天的困難程度
載人航天是一個非常龐大的系統工程，涉及到航天員、載人飛船、運載火箭、飛船應用、測控通信、發射場和著陸場七大系統。這7個系統中，單單哪一個系統都是極其複雜的工程。舉個其中一個例子，運載火箭的研發，要實現載人登月，必須要實行近地軌道運力大於150噸的運載火箭。
中國的航天工程史從發射衛星到探測器登月是一個從無到有，從易到難的航天史。從東方紅一號在太空高歌到嫦娥奔月，中國人一步步實現了迎難而上的突破。隨著我們的鄰國同樣是發展中國家的印度也開始了探月工程，中國應該感受到了來自競爭者的壓力。航天工業從來都是一個國家綜合國力的體現。
載人航天的困難程度
載人航天是一個非常龐大的系統工程，涉及到航天員、載人飛船、運載火箭、飛船應用、測控通信、發射場和著陸場七大系統。這7個系統中，單單哪一個系統都是極其複雜的工程。舉個其中一個例子，運載火箭的研發，要實現載人登月，必須要實行近地軌道運力大於150噸的運載火箭。美國阿波羅號能夠成功登月的一個重要條件就是其運載火箭的運載能力非常高。長征火箭的研發也在逐步加快節奏。
登月工程的歷史回顧
嫦娥探月工程是中國的一個重大航天工程，這其中可以總結為三個字：“繞”、“落”、“回”。嫦娥一號是實現“繞”，嫦娥一號升空前往月球，繪製了中國人的第一張月球全地圖。2007年10月24日，我國發射嫦娥一號，成為中國首個繞月的衛星，2013年12月2日，嫦娥三號成功發射，實現了“落”，在當月14日成功著陸月球並釋放玉兔號月球巡視器，2018年5月21日，鵲橋號中繼衛星成功發射，這是人類首顆月球背面信號通信中繼衛星，要知道，由於潮汐鎖定月球的背面是永遠背對著地球的，在月球背面發射通信中繼衛星在比在月球正面要困難很多。
中國的航天工程史從發射衛星到探測器登月是一個從無到有，從易到難的航天史。從東方紅一號在太空高歌到嫦娥奔月，中國人一步步實現了迎難而上的突破。隨著我們的鄰國同樣是發展中國家的印度也開始了探月工程，中國應該感受到了來自競爭者的壓力。航天工業從來都是一個國家綜合國力的體現。
載人航天的困難程度
載人航天是一個非常龐大的系統工程，涉及到航天員、載人飛船、運載火箭、飛船應用、測控通信、發射場和著陸場七大系統。這7個系統中，單單哪一個系統都是極其複雜的工程。舉個其中一個例子，運載火箭的研發，要實現載人登月，必須要實行近地軌道運力大於150噸的運載火箭。美國阿波羅號能夠成功登月的一個重要條件就是其運載火箭的運載能力非常高。長征火箭的研發也在逐步加快節奏。
登月工程的歷史回顧
嫦娥探月工程是中國的一個重大航天工程，這其中可以總結為三個字：“繞”、“落”、“回”。嫦娥一號是實現“繞”，嫦娥一號升空前往月球，繪製了中國人的第一張月球全地圖。2007年10月24日，我國發射嫦娥一號，成為中國首個繞月的衛星，2013年12月2日，嫦娥三號成功發射，實現了“落”，在當月14日成功著陸月球並釋放玉兔號月球巡視器，2018年5月21日，鵲橋號中繼衛星成功發射，這是人類首顆月球背面信號通信中繼衛星，要知道，由於潮汐鎖定月球的背面是永遠背對著地球的，在月球背面發射通信中繼衛星在比在月球正面要困難很多。
在今年年底，嫦娥五號也將發射升空，將實現登月採樣返回，中國將要實現探月工程最後一步，“回”。如果成功將是人類時隔43年後再次獲取月球樣本。
可以說之前或者隨後嫦娥號的發射都是為了載人登月做的準備工作，俗話說，不打無準備之仗，太空中的環境變化莫測，只有觀測到詳實的數據才能做出針對性的準備。由於載人登月工程影響力很大，世界各國都在目睹著你是不是能夠成功，所以每一次火箭的升空都要儘量做到萬無一失，一鳴驚人。
什麼時候能實現載人登月呢？
我想這是每一個人最為關注的問題，國家航天局局長張克儉在18年4月24日航天日期間表示，中國未來計劃在月球建立研究站，努力在10年左右實現載人登月！
中國的航天工程史從發射衛星到探測器登月是一個從無到有，從易到難的航天史。從東方紅一號在太空高歌到嫦娥奔月，中國人一步步實現了迎難而上的突破。隨著我們的鄰國同樣是發展中國家的印度也開始了探月工程，中國應該感受到了來自競爭者的壓力。航天工業從來都是一個國家綜合國力的體現。
載人航天的困難程度
載人航天是一個非常龐大的系統工程，涉及到航天員、載人飛船、運載火箭、飛船應用、測控通信、發射場和著陸場七大系統。這7個系統中，單單哪一個系統都是極其複雜的工程。舉個其中一個例子，運載火箭的研發，要實現載人登月，必須要實行近地軌道運力大於150噸的運載火箭。美國阿波羅號能夠成功登月的一個重要條件就是其運載火箭的運載能力非常高。長征火箭的研發也在逐步加快節奏。
登月工程的歷史回顧
嫦娥探月工程是中國的一個重大航天工程，這其中可以總結為三個字：“繞”、“落”、“回”。嫦娥一號是實現“繞”，嫦娥一號升空前往月球，繪製了中國人的第一張月球全地圖。2007年10月24日，我國發射嫦娥一號，成為中國首個繞月的衛星，2013年12月2日，嫦娥三號成功發射，實現了“落”，在當月14日成功著陸月球並釋放玉兔號月球巡視器，2018年5月21日，鵲橋號中繼衛星成功發射，這是人類首顆月球背面信號通信中繼衛星，要知道，由於潮汐鎖定月球的背面是永遠背對著地球的，在月球背面發射通信中繼衛星在比在月球正面要困難很多。
在今年年底，嫦娥五號也將發射升空，將實現登月採樣返回，中國將要實現探月工程最後一步，“回”。如果成功將是人類時隔43年後再次獲取月球樣本。
可以說之前或者隨後嫦娥號的發射都是為了載人登月做的準備工作，俗話說，不打無準備之仗，太空中的環境變化莫測，只有觀測到詳實的數據才能做出針對性的準備。由於載人登月工程影響力很大，世界各國都在目睹著你是不是能夠成功，所以每一次火箭的升空都要儘量做到萬無一失，一鳴驚人。
什麼時候能實現載人登月呢？
我想這是每一個人最為關注的問題，國家航天局局長張克儉在18年4月24日航天日期間表示，中國未來計劃在月球建立研究站，努力在10年左右實現載人登月！也就是說到2030年實現載人登月。這是一個目標，需要巨大的物力和技術實力支撐，需要每一箇中國航天人的努力。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
在月球上面取樣返回，要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據已有的設計方案判斷，嫦娥五號上的著陸器將進行月面軟著陸，接著自動進行月面採樣和封裝等操作，而上升器則將樣品攜帶升空進入月球軌道與那裡的軌道器對接，採到的月壤和岩石等樣品將轉移到返回器內部，返回器點火啟動，從環月軌道返回到地球軌道，按計劃將降落在我國內蒙古人煙稀少的大草原上。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
在月球上面取樣返回，要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據已有的設計方案判斷，嫦娥五號上的著陸器將進行月面軟著陸，接著自動進行月面採樣和封裝等操作，而上升器則將樣品攜帶升空進入月球軌道與那裡的軌道器對接，採到的月壤和岩石等樣品將轉移到返回器內部，返回器點火啟動，從環月軌道返回到地球軌道，按計劃將降落在我國內蒙古人煙稀少的大草原上。
很顯然，該任務要比印度剛剛實施的月船2號探月計劃複雜得多，難度當然也會大出很多倍，印度只是想將一架20多公斤的著陸器在受控狀態下放置到月球表面上罷了。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
在月球上面取樣返回，要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據已有的設計方案判斷，嫦娥五號上的著陸器將進行月面軟著陸，接著自動進行月面採樣和封裝等操作，而上升器則將樣品攜帶升空進入月球軌道與那裡的軌道器對接，採到的月壤和岩石等樣品將轉移到返回器內部，返回器點火啟動，從環月軌道返回到地球軌道，按計劃將降落在我國內蒙古人煙稀少的大草原上。
很顯然，該任務要比印度剛剛實施的月船2號探月計劃複雜得多，難度當然也會大出很多倍，印度只是想將一架20多公斤的著陸器在受控狀態下放置到月球表面上罷了。
而我們不單是要將質量和體積大得多的著陸器放上去，還要用它挖取月球的土壤和岩石，然後再讓著陸器上升，再從月球軌道返回地球，這難度可不是印度的月船2號探月計劃能相比的。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
在月球上面取樣返回，要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據已有的設計方案判斷，嫦娥五號上的著陸器將進行月面軟著陸，接著自動進行月面採樣和封裝等操作，而上升器則將樣品攜帶升空進入月球軌道與那裡的軌道器對接，採到的月壤和岩石等樣品將轉移到返回器內部，返回器點火啟動，從環月軌道返回到地球軌道，按計劃將降落在我國內蒙古人煙稀少的大草原上。
很顯然，該任務要比印度剛剛實施的月船2號探月計劃複雜得多，難度當然也會大出很多倍，印度只是想將一架20多公斤的著陸器在受控狀態下放置到月球表面上罷了。
而我們不單是要將質量和體積大得多的著陸器放上去，還要用它挖取月球的土壤和岩石，然後再讓著陸器上升，再從月球軌道返回地球，這難度可不是印度的月船2號探月計劃能相比的。
簡單來說，嫦娥5號探月工程基本上就相當於在無人狀態下實施一次當年美國人實行的阿波羅登月計劃，有專家介紹，嫦娥5號任務也將為我國將來的載人探月工程打前站，該任務所獲取的數據以及對航天器的控制和管理技術大部分都會應用到未來的載人探月工程上。
也許是因為印度登月失敗的原因，最近登月又成了個熱門話題，實際上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大國的重中之重，我國也同樣如此。媒體早就報道就在今年年底我國將實施嫦娥五號探月計劃，該計劃將實現對月球的繞、落、回三個任務。
嫦娥五號航天器是由我國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的，根據已有的消息判斷，嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，它將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。今年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華曾對外界稱2019年年底前後將發射嫦娥五號。
嫦娥五號屬於我國探月工程的第3期階段，主要任務是月球取樣返回，這次任務也是一次試驗，因為在月球上進行對月壤和岩石的無人取樣，再將月壤和岩石拿回地球，對我國航天部門的後來說還是首次執行這樣的任務，這不僅需要各種先進而完備的科學儀器，也需要十分高超的無人探測器控制技術，迄今為止世界上只有美俄兩國做過這樣的事情。
在月球上面取樣返回，要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據已有的設計方案判斷，嫦娥五號上的著陸器將進行月面軟著陸，接著自動進行月面採樣和封裝等操作，而上升器則將樣品攜帶升空進入月球軌道與那裡的軌道器對接，採到的月壤和岩石等樣品將轉移到返回器內部，返回器點火啟動，從環月軌道返回到地球軌道，按計劃將降落在我國內蒙古人煙稀少的大草原上。
很顯然，該任務要比印度剛剛實施的月船2號探月計劃複雜得多，難度當然也會大出很多倍，印度只是想將一架20多公斤的著陸器在受控狀態下放置到月球表面上罷了。
而我們不單是要將質量和體積大得多的著陸器放上去，還要用它挖取月球的土壤和岩石，然後再讓著陸器上升，再從月球軌道返回地球，這難度可不是印度的月船2號探月計劃能相比的。
簡單來說，嫦娥5號探月工程基本上就相當於在無人狀態下實施一次當年美國人實行的阿波羅登月計劃，有專家介紹，嫦娥5號任務也將為我國將來的載人探月工程打前站，該任務所獲取的數據以及對航天器的控制和管理技術大部分都會應用到未來的載人探月工程上。