昂科威是別克首款中型SUV，在2014年7月首次推出市場，在五年左右的時間內，累計銷量將近百萬臺，這樣的成績對於美系品牌來說，是絕無僅有的。而且很難想象的是，昂科威是日系品牌緊湊SUV的圍堵下，悍然崛起的車型。想想日系品牌諸如CRV、漢蘭達、RAV4等市場暢銷車型的壓力之下，昂科威還能交出這樣亮眼的成績單，實屬不易，這也更說明了它的實力。

昂科威是別克首款中型SUV，在2014年7月首次推出市場，在五年左右的時間內，累計銷量將近百萬臺，這樣的成績對於美系品牌來說，是絕無僅有的。而且很難想象的是，昂科威是日系品牌緊湊SUV的圍堵下，悍然崛起的車型。想想日系品牌諸如CRV、漢蘭達、RAV4等市場暢銷車型的壓力之下，昂科威還能交出這樣亮眼的成績單，實屬不易，這也更說明了它的實力。

昂科威值不值得買，首先需要衡量這臺車的綜合實力如何？只有車型質量過硬，表現出色才能得到市場認可。其次，性價比是至關重要的因素。多少被看好的車型，最終“撲街”在自己的價格之下，價格和優惠幅度的重要性不言自明。恰恰，這兩點都是昂科威所具備的。

昂科威上市之初，就提出了“比對手多10%”的車型理念，在科技、空間、尺寸等方面全面超越競爭對手，意在提升車型的整體競爭力，來突破日系品牌設置的領域壁壘。事實證明，這種做法行之有效。昂科威上市至今5年多，產品的生命週期也已經臨近換代，但實力依然不容小覷，前四年卻能始終保持將近兩萬的月均銷量，即便現在也能夠保持過萬的成績，始終保持在合資品牌SUV車型銷量前列。

昂科威是別克首款中型SUV，在2014年7月首次推出市場，在五年左右的時間內，累計銷量將近百萬臺，這樣的成績對於美系品牌來說，是絕無僅有的。而且很難想象的是，昂科威是日系品牌緊湊SUV的圍堵下，悍然崛起的車型。想想日系品牌諸如CRV、漢蘭達、RAV4等市場暢銷車型的壓力之下，昂科威還能交出這樣亮眼的成績單，實屬不易，這也更說明了它的實力。

昂科威值不值得買，首先需要衡量這臺車的綜合實力如何？只有車型質量過硬，表現出色才能得到市場認可。其次，性價比是至關重要的因素。多少被看好的車型，最終“撲街”在自己的價格之下，價格和優惠幅度的重要性不言自明。恰恰，這兩點都是昂科威所具備的。

昂科威上市之初，就提出了“比對手多10%”的車型理念，在科技、空間、尺寸等方面全面超越競爭對手，意在提升車型的整體競爭力，來突破日系品牌設置的領域壁壘。事實證明，這種做法行之有效。昂科威上市至今5年多，產品的生命週期也已經臨近換代，但實力依然不容小覷，前四年卻能始終保持將近兩萬的月均銷量，即便現在也能夠保持過萬的成績，始終保持在合資品牌SUV車型銷量前列。

昂科威作為一款中型SUV，外觀的設計風格和車內的空間表現都讓人比較滿意。外觀設計中規中矩，非常能夠打動有足夠能力購買這個級別車型的中年消費群體，保持一年一週期的更新頻率，也能讓車型始終比較較強大的生命力，且消費者不至於產生審美疲勞。內飾設計層次分明，檔次感凸顯得當，用料質感也比較上乘，乘坐空間也足夠寬裕，座椅材質包裹性強，能夠提供舒適的乘坐環境。

科技配置始終走前對手前面，當考慮日系車型是否選擇高配帶定速巡航，還是選擇低配不帶定速巡航時，首款昂科威已經全系標配自適應巡航功能，即便後來換代，也是全系標配巡航功能，同時，諸如上坡輔助、陡坡緩降等配置應有盡有。總的來說，昂科威的車型實力還是非常強悍的，10%的同級超越，提供強大的競爭力。

昂科威是別克首款中型SUV，在2014年7月首次推出市場，在五年左右的時間內，累計銷量將近百萬臺，這樣的成績對於美系品牌來說，是絕無僅有的。而且很難想象的是，昂科威是日系品牌緊湊SUV的圍堵下，悍然崛起的車型。想想日系品牌諸如CRV、漢蘭達、RAV4等市場暢銷車型的壓力之下，昂科威還能交出這樣亮眼的成績單，實屬不易，這也更說明了它的實力。

昂科威值不值得買，首先需要衡量這臺車的綜合實力如何？只有車型質量過硬，表現出色才能得到市場認可。其次，性價比是至關重要的因素。多少被看好的車型，最終“撲街”在自己的價格之下，價格和優惠幅度的重要性不言自明。恰恰，這兩點都是昂科威所具備的。

昂科威上市之初，就提出了“比對手多10%”的車型理念，在科技、空間、尺寸等方面全面超越競爭對手，意在提升車型的整體競爭力，來突破日系品牌設置的領域壁壘。事實證明，這種做法行之有效。昂科威上市至今5年多，產品的生命週期也已經臨近換代，但實力依然不容小覷，前四年卻能始終保持將近兩萬的月均銷量，即便現在也能夠保持過萬的成績，始終保持在合資品牌SUV車型銷量前列。

昂科威作為一款中型SUV，外觀的設計風格和車內的空間表現都讓人比較滿意。外觀設計中規中矩，非常能夠打動有足夠能力購買這個級別車型的中年消費群體，保持一年一週期的更新頻率，也能讓車型始終比較較強大的生命力，且消費者不至於產生審美疲勞。內飾設計層次分明，檔次感凸顯得當，用料質感也比較上乘，乘坐空間也足夠寬裕，座椅材質包裹性強，能夠提供舒適的乘坐環境。

科技配置始終走前對手前面，當考慮日系車型是否選擇高配帶定速巡航，還是選擇低配不帶定速巡航時，首款昂科威已經全系標配自適應巡航功能，即便後來換代，也是全系標配巡航功能，同時，諸如上坡輔助、陡坡緩降等配置應有盡有。總的來說，昂科威的車型實力還是非常強悍的，10%的同級超越，提供強大的競爭力。

優惠方面，別克一直有著超高的優惠力度，旗下車型的終端優惠向來可觀。特別是在昂科威推出1.5T車型後，將車輛定價拉低至21.49萬，極大拓展了市場需求面，讓更多的意向客戶有了選擇餘地，加之動輒五六萬的優惠力度，十八萬就能拿下，吸引力還是非常高的。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

別克昂科威車外形好看，大氣，內飾豪華，自重1.8噸左右，分兩種配置，20T配1.5t發動機，兩驅雙離合變速箱，28T配2.0t發動機，四驅9速自動變速箱。兩款車型目前優惠六萬左右，優惠幅度比較大，1.5t發動機的兩驅車拉自重1.8噸有點吃力，建議買28T四驅車型，缺點是油耗比較高，百公里綜合油耗11～14個左右。

昂科威這車，之前同事有一輛，經常坐。這車其實我感覺挺矛盾的。從外觀上看挺敦實的厚重感很強，但是整個車的車身尺寸從視覺感受上又不大。感覺像小型SUV，真正近距離接觸的時候才發現這傢伙挺大的。

但是大是大，軸距也有2750mm了，可就是一坐到後排的時候，就會感覺到老美在空間的營造上比日本人還是差了太多。後排坐起來其實不怎麼寬敞，感覺還不如比它小一號的SUV。

另外坐同事車時還有個幾個最大感觸。第一就是內飾做工不咋樣，基本上都是硬塑料的材質，看起來摸起來不高檔就算了，關鍵是還有異響，也可能是同事改了鍍鉻的覆蓋件，但總體感覺不出這是20多萬的車。

另外一個就是這車懸架調的挺硬的，而且震動很明顯能傳到車內，但是底盤的整體緊湊感還是不錯的。舒適性上其實昂科威沒有給我這個級別車應有的感受。座椅屬於偏硬的那種，隔音對風噪的處理不錯，但是路面的聲音和走爛路時，就能感覺到從底盤傳來的噪音。

1.5T的發動機是昂科威的招牌，這也讓昂科威的性價比變得很高。而2.0T的動力又很足，不過動力強帶來的也是油耗高，昂科威作為美國車，自然逃不脫這一點。

總之昂科威這個價格，其實選擇的餘地很大，尤其是日本的幾個對手，在綜合能力上更強一些，選擇昂科威，多數可能是被它豪華的外形設計吸引。