為什麼現在好多國五車沒有進行大的降價優惠處理啊，七月一號之後這些國五車將怎麼處理？
我是汽貿公司上班的，給你說個小例子，年前我去我們代理的品牌中一個一汽森雅開月初會議的時候，銷售經理就說19年可能要推國六車型，大概實行時間預計在7月1號左右！也就是說大部分的廠家和經銷商基本在年前都已經知道並預計大概7月1號左右就要實行國六標準，有半年多的足夠時間來消化國五車型，還是以我們的森雅為例，廠家1/2/3月份停止生產，生產線搬遷並改進國六標準，所以我們年後賣的都是十月份左右生產的車，賣到4月份店裡基本就沒有車了，因為不是什麼熱門車型，店裡也沒再進車，而是等國六車型！別的品牌都在這半年內做促銷，我們上個月賣了輛奇駿，去提車的時候看到日產店裡大部分已經都是國六的車型了！大眾店裡也早就上了國六車型了！至於國五的促銷價，以我們本地榮威車型為例，2/3月份榮威RX5本地優惠完兩萬五六，外地三萬左右！現在基本都在四萬多！本地四萬一左右，外地個別配置的車型優惠高達四萬七！庫存多的車型肯定優惠比較大！暢銷車買的比較快，庫存壓力小，價格優惠幅度自然不會太多！至於7月1號以後還沒賣出去的車！兩種解決！一種是提前開票，掛完牌再過戶，性質等同於二手車！第二種就是打包直接賣給還沒實行國六標準的地區！
國五國六切換之際，車市降價清倉甩賣其實已經早已開始，並且力度不小。消費者還感覺優惠力度不夠，沒達到處理庫存的程度，那第一是因為消費者對優惠的心理預期過大，第二是對廠商來說，國五車型還沒有急迫到不計成本甩賣的地步。確實廠商有很多渠道處理國五庫存的方式方法，具體用哪一種，還是根據庫存量的大小已經品牌營銷戰略有關。
下面就來說說廠商7月1日以後處理國五庫存車的渠道。僅供參考。
異地消化
今年7月1日只是部分地區切換至國六，而且很多地方切換國六以後還留了一個月時間讓汽車廠商過渡，也就是7月份國五的車也可以正常上戶，真正上不了戶以後剩餘的車子會調配到未切換的地區，這個一般主機廠協調各地經銷商，對於未實施國六的地區，主機廠一般會限制國六車型的銷售，幫助其他已經切換國六的地區消化庫存，直至國五庫存消化完。全國國五大限是2020年7月1日，所以還有1年多的時間，其實對廠商來說時間是比較充裕的，至於為什麼今年上半年車市這麼緊張，是因為第一上半年很多地方沒有明確今年到底切換切換，很多地方都提前做好了清庫切換的準備，目前各地切換的時間表都已經確定。廠商就更有把握把國五的庫存清理完。異地消化也是廠商收益最大效果最好的方式。
出口
出口基本只適合國產品牌，特別是研發能力弱的國產品牌，主要出口非洲這樣一切有需求的海外市場。因為國產車海外市場屬於空白，只要有需求的市場都能去開發，但國際貿易比較複雜，很多市場牽扯到政治因素，但中國現在在國際上聲望不斷提升，中國品牌汽車物美價廉還是能開發出不少市場，消化一部分國五庫存的。至於合資車為什麼不能出口，是因為合資車在全球市場銷售渠道已經完善，不可能讓國產合資車去攪局，就算未開發的市場因為合資車價格沒有優勢也沒有銷量。
在明年7月1日大限到期之前，如果還有少量的國五車，那廠商可能會在7月1日之前先上戶，後面按準新車打折銷售，或者流入二手車市場，這種車價格優勢非常明顯，還是很好消化的，但對廠商有一定的經濟損失。
回廠
回廠雖然是一個辦法，但就目前情況廠商也沒有可能用這個辦法。國五國六其實就是一個排放標準，對廠商而言，國五的車型升級發動機ECU程序，更換三元催化，就能達到國六排放標準，這在技術上沒有什麼難點，但難點在於國家政策法規，因為已經出廠的機動車，合格證是要在工信部備案的，也就是這個排放標準不是你想改就能改，能不能回廠升級，就看工信部給不給放水了，這個可能性幾乎為0，除非到明年7月1日前，各個車企的國五庫存還很大，如果不允許回廠升級，會引起經濟運行的波動。
拆解零件
汽車零整比是很高的，但拆解零件流入配件市場這個是不合規的，這可能是最後最後的下策了。拆解對廠商的損失也是最大的。因為拆解人工成本很高，拆出來的零件需求大的是一些易損件，很多高價值的配件總成需求很小，比如發動機總成，變速箱總成，雖然配件價值高，但有幾個人需要去換這些東西，市場需求很小。所以這個雖然為一個辦法，但實施的可能性也幾乎為0.
筆者目前在某一線國產品牌經銷商工作，五線小城市，今年7月1日不切換。目前庫存量是比較大，但國五的不算太多了，只佔總庫存三分之一左右，國六的車也早在幾個月前就開始銷售了。供大家參考。點贊關注，歡迎評論區討論。
我覺著這些人都沒有回答到題主的問題，題主有兩個問題需要問，我們一個一個解答。
1、為什麼很多國五車還不降價?
很簡單，時間未到！雖然說有些城市會提前在7月份執行國六政策，只是實施幾個試點，還有很多地區不會在7月份就立刻實行國六政策，起碼得等到2020年的7月份才可以，到時候如果各大車企還有庫存沒有解決完，那麼大幅度的降價讓利，將是一件勢在必行的是事情了。
其次，降價意味著貶值了，而且影響新車銷售，大部分汽車廠家不會急著大降價。車輛大降價無疑就是在降低自身品牌的形象，要知道一個汽車品牌某款車要價很容易，但要是將車價降下來再想漲回去可就困難多了。
2、七月一號之後這些國五車將怎麼處理？
（1）趕在國六之前加大優惠力度銷售，現在各地經銷商都在降價相對於消費者也是不錯的抄底機會。這個國六指的是普及狀態，只要有地區沒有普及國六標準，國五還是有機會的。
（2）廠家兜底，分給國五可上牌地區銷售，這種可能性小，廠家很少會願意產品回爐的，賣出去的貨自己不太可能兜底。
（3）走資源批發去外地銷售，這裡不能賣了，其他地方還是可以賣的。
國六標準已經準備實施，一旦實施，國五車就無法上牌，這也意味著國五車將會滯銷，而對於商家來說，最直接的辦法就是降價處理，清掉庫存車。
但對於車主來說，現在購買國五車根本不是什麼明智的選擇，因為一旦購買了國五車，以後就算搖到指標，那也無法上牌，而大多數城市都會實行限牌限行，直接導致出行的不方便。
早在去年，商家都收到7月1日將實施國六標準，在這期間國五車也基本上售完，現在準備實施國六的城市，大部分商家售賣的都是國六標準的車型。
現在也在大幅度降價。只不過是內部，你不知道罷了。整車廠和四兒子內部都已經下發通知了。還有，六月十五號以後，是汽車最後的瘋狂，降百分之五十都有可能。
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