在國五和國六升級節點，低標準的國五汽車不失為理想的選擇。

如問題所述國六標準一旦開始實施，國五標準的汽車不達標則不在允許登記上牌，這些車只有兩條出路。

1、在升級之前售罄

2、未銷售的車輛轉移異地送車

不符合國六且銷量一般的車有很多很多，這些車在短時間內銷售一空的可能性幾乎沒有，而沒有銷售完的車只能通過送到不提前實施國六的區域銷售，否則就是“廢品”；對於銷售商而言還有一種方式，在升級節點之前把沒有銷售的車輛用個人名義全數登記上牌，之後當做二手車銷售，這種模式在4-5的時候出現過但損失太大了。

而異地送車通過公路運輸需要承擔高昂的運輸成本，而且在運輸過程中還有運損貶值的風險；全數登記上牌這些車就成了二手車，即使沒有里程銷售商也要承擔虧損購置稅和落地8折的高昂成本，與其讓大批車庫存到這種程度不如大幅讓利銷售；所以在愈接近國六升級點這批國五汽車越“白菜價”，正常優惠假設為1萬屆時優惠2~3萬也不算誇張。

在升級國六後國五汽車因排放標準低，可以預測的使用時長要比同年份的國六低2~3年，貶值率確實會比同年份的新車更高；但各地區對汽車排放的要求以經濟發展程度決定，所以仍會有一些四五線城市或農村市場需要這些二手車。

有需求則說明了還能適當控制保值，只要車況良好屆時評估價即使低於同年分國六一定比例，這部分差價也高不過購車時的優惠額度。

所以國五汽車只有優惠足夠大還是值得選擇的，而且現在還輪不到國五汽車憂慮；國三汽車引導報廢僅是針對柴油動力汽車，其次有極少數地區對汽油車有一定要求，大部分地區國三標準汽車還在公路上奔馳，看不到這批車被全面報廢之前國五汽車的“生命力”還是很旺盛的。

對於汽車排放的控制有些不同觀點，通過技術手段可以實現排放的升級，且升級成本對於一些曾經的中高端車還是可以接受的；既然能做到升級而且車市已然遇冷，為什麼不開放這塊市場呢？

2.2億臺機動車的後市場一旦打開， 這些車會源源不斷的創造價值；而心態有了變化之後換車的週期反而能適當縮短，且年輕人在不斷成長“購買力”在不斷更迭，把淘汰老舊車輛刺激車市的思路放到開發新生代人群中收效應該更理想。

（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

實施國六不代表國五不能上牌上路，只是要停產

你說啥就是啥，你咋不去買個國100的車？

有國十嗎？想買？

會不會很快又推出國七、國八等等？

誰告訴你國5不能上牌

這車沒法開了，步行算了。

應該是，市場如果國5車壓庫嚴重也許會延遲國5上牌期限。比如延遲到年底等等，庫存國5只能降價處理，不然只能返廠換髮動機

國五車不能上牌?