比亞迪唐跑了回高速，切換到混動模式電量不但沒增加而且還掉了是什麼原因？

用唐這種混動車千萬不要用饋電了讓發動機強行介入給電池充電饋電情況下油耗真的很高，我以前經常碰見這種情況，很頭疼後來也是自己摸索出來的經驗分享給大家

高速，城市道路唐的sos直接設置到70%，如果是跑高速的話絕對不會出現電不夠用，高速上100--120的車速活動充電很快的絕對不會饋電，我跑高速都是混動跑著電衝到70%然後純電再跑30公里然後繼續混動，唐這種車省就是就是省在你用混動跑了30公里，電量衝到70%然後你再切換成純電跑30---40公里基本相當於你加了100塊錢的油跑了200塊的路

城市路況sos還是70%這個sos一直調在最高就好每天根據自己出行的距離切換你的用車狀態，車充電方便每天足夠自己出行使用的話就純電不用多說了。主要說說充電不方便的情況或者像冬天太冷要用空調，城市裡長時間堵車，出行距離過長等。

冬天一般我自己感覺今天出門純電不夠用的情況下上車就把車子切換成運動模式，因為我要開空調純電太費電了而且用發動機熱量的制熱效果比純電好太多就是用電油嗎，但是最主要的就是也比饋電了油耗低。

純電情況下電量下降到30---40%如果還沒有地方充電方法一樣切換到運動模式跑就算你開著空調你也會發現電量下降的很慢了。

不要覺得買了這個車了就不燒油了，只是更省了而已，反正對於我自己來說我經常旅遊跑長途，城市裡跑，冬天必須要用空調我都用油兩年下來油耗我很滿意。附自己能耗圖2張

用了2年多老唐的一點經驗希望車主能用到

我是比亞迪唐100車主。跑過好幾次長途，最長的一次是3000公里。對唐的高速表現還是有些發言權的。如下內容是我在唐100上的體驗和建議，僅供參考。如有不妥之處，請請指正。

混動唐屬於新能源汽車，是插電式混合動力車型。既然是插電式混合動力車型，那它就有電動車的特性，也有燃油車的特性。發動機，電池，電機都在這臺車裡。但是，對於車來說，都是勻速跑的遠，不管它是燃油車還是純電動車。

對於唐來說，混動運動狀態下，電池，電機和發動機都在工作。要想電池電量充電效率高，並維持電量，就需要調整SOC值，控制油門，最好定速巡航或者ACC(自適應巡航)。

我曾經在高速公路上做過測試。SOC值設成70，當時的電量為60。理論上，發動機會給電池充電到70，然後維持。但是不同的開法，會有不同的結果。一種開法是開啟ACC（或者定速巡航如果沒有ACC）或者保持油門使速度基本不變或者變化很小，充電速度會很快，功率也大，最大的是定速巡航狀態。慢慢趨近70時，充電功率會變小，直到70後維持。定速巡航情況下，電量基本不會掉，基本維持在70左右。

但是換一種開法，電量就保持不住。比如油門經常鬆油門，踩剎車，然後猛踩油門加速，速度變化非常大。這樣的話，電量是不能保持的，充電功率小，同時電機耗電量大，尤其是速度120公里每小時左右，還要頻繁加速減速。

當然，這是在高速暢通的情況下。道路擁堵，速度低於40，開不起來，電量也會往下掉，基本也保持不住。如果低於40，在高速上走走停停，擁堵不是很長，建議還是純電開吧，體驗較好。最多在通暢路段，把電充回來。

另外建議跑高速不要混動經濟模式，除非路很通暢，速度低於40的時候不多。因為速度低於40的時候，發動機會關閉，變成純電行駛。速度大於40，發動機又會啟動。這樣如果路上不好走，發動機會頻繁啟動，用戶體驗不是太好，我想對發動機也不好。電量也保持不住。

總之要適當調整SOC值，並儘量保持勻速行駛，電量基本可以保持。

比亞迪唐宋元明清等混動車型，因為有電動機提速快，但為什麼我們在馬路上看到包括比亞迪在內的所有新能源車，反而都是慢悠悠不慌不忙的開車呢？就因為，幾乎所有電動車主都有強迫症，他們會隨時隨地觀察剩餘電量，就怕沒電了。當電量低於20%的時候，發動機主動介入，這時整車就變得非常重，油耗也會隨之升高。Hev ECO模式下饋電低速行駛(電量低於15%)發動機直接工作，有明顯頓挫感，切換為sport模式時和普通燃油車無區別。如果喜歡超車和快速起步，或者爬坡上立交橋，再加上滿載開空調，深踩油門，沒多少次電量就差不多了。所以，為了能省點電跑遠一點，只能不著急慢騰騰的開。

像“唐”這類並聯式混動系統，可以看成是純電動汽車和純燃油汽車的合體。

兩套動力系統和電池造成自重大大增加，進而對內燃機和電機的功率都要求較高，並由此使得系統重量進一步增加，這是個矛盾。

如果汽車經常低速運行，電池電量將難以為繼，這時有兩個選擇：要麼讓內燃機工作於低速低效模式單獨驅動車輛；要麼讓內燃機工作於高效轉速，一方面驅動車輛，另一方面為電池充電，但這時候噪音和震動較大。

如果汽車經常高速運行，由於車輛自重較大，內燃機以經濟轉速單獨驅動難以支撐，只能讓電機也介入工作，如果電池容量不足，不但無法給電池充電，而且內燃機還要提高輸出功率，進入低效模式。

因此，題主遇到的情況對於並聯式混合動力來說是正常的，充電大多隻能在低速時進行。

並聯混動要想保持高效低耗，需要經常插電為電池充電，電量不足將喪失其經濟性和舒適性。

soc設置高於你開啟混動時的電量。

只要用腳踩。很難保持電量。

只有用定速巡航，電量才會漲，我的經驗。。

開了快半年才基本找到感覺，就是隻需要兩個模式：純電或混動運動即可，在城裡開千萬不要用經濟模式，不然電會掉到強制饋電陷阱，那就真是又費馬達又費電了，另外，如果是電量超過70%，一定要用純電跑到70%以下再切混動，不然也是電動機推著發動機走，白白消耗了

我的唐3年8萬公里了

其實開法就一種，你需要到達目的地後留多少的電量

如果目的地有充電，或者可以拉線充電，高速混動，擁堵和地面國道純電，把電儘量用完

總之自己提前想好，不同的路況用不同的模式，電富裕就多用電

提醒一下，唐是2.0T渦輪增壓，高速出口注意渦輪散熱

你好，我是新宋dm車主，自我自己經驗來看要想電量增加首先你要溫柔駕駛，不要時不時的來一腳地板油，這車地板油加速電量會掉的厲害，再就要你電量平衡要設置到比當前電量高的百分比，這樣才能反充電進去。電量平衡設置低好處是能降低油耗，但是不會保電。還有反充電的時候最好在路況好下坡多的時候soc設置高一點這樣油耗相對也不高，不然油耗會比不充電高3-5升！

混動模式下跑高速，不但沒反充電，反而掉電了，有兩種可能，一種是SOC值設置得比當前電量低，那麼系統就會默認用掉SOC設置值以外的剩餘電量，第二種情況就是速度高於120，或者長期高速爬坡，這種情況下，發動機提供的電力已經趕不上消耗的電量，那麼就會掉到SOC設置值以下。跑高速最好的速度是110上下。