“別克車不保值”，這麼說其實有點以偏概全了。別克旗下還是很多比較優秀的車型的，保值率來說也不盡相同。下面咱們就來詳細瞭解一下。

GL8為代表的高端車型

GL8幾乎是國產合資品牌裡面最優秀的MPV產品了。可以說不管是外觀配置，還是底盤動力，各方面都非常的均衡，在同級別裡甚至是非常的突出。

作為別克車，GL8竟然沒有很大幅度的優惠，這你能信？？可是事實上就是優惠不高，因為人家的產品力足夠突出，不需要大幅降價就不愁賣。因此保值率方面,也非常的優秀。

舉個例子，大家經常在電視上的綜藝節目裡看到GL8用於接送明星大腕，這也從側面反映出市場的肯定與認可。因此保值率也是非常不錯的，不比日系車差。

“別克車不保值”，這麼說其實有點以偏概全了。別克旗下還是很多比較優秀的車型的，保值率來說也不盡相同。下面咱們就來詳細瞭解一下。

GL8為代表的高端車型

GL8幾乎是國產合資品牌裡面最優秀的MPV產品了。可以說不管是外觀配置，還是底盤動力，各方面都非常的均衡，在同級別裡甚至是非常的突出。

作為別克車，GL8竟然沒有很大幅度的優惠，這你能信？？可是事實上就是優惠不高，因為人家的產品力足夠突出，不需要大幅降價就不愁賣。因此保值率方面,也非常的優秀。

舉個例子，大家經常在電視上的綜藝節目裡看到GL8用於接送明星大腕，這也從側面反映出市場的肯定與認可。因此保值率也是非常不錯的，不比日系車差。

其次是君越、君威、昂科威等市場上競爭比較激烈的車型

像君越、君威、昂科威等車型，其實是別克旗下的主力車型，但是也是國內乘用車市場上競爭最激烈的一個領域。南北大眾和日系三強都在這個領域佈局了太多的產品。

而別克採用的策略就是錯位競爭。用君威去打對手的緊湊型轎車。而用君越這個B+級的去打中型車。除了這裡這個策略之外，通用別克採用的另外一個策略就是降價換銷量。在合資品牌裡面別克品牌的降價幅度可以說是名列前茅，這也許是市場上別克汽車保值率不佳的原因之一。

“別克車不保值”，這麼說其實有點以偏概全了。別克旗下還是很多比較優秀的車型的，保值率來說也不盡相同。下面咱們就來詳細瞭解一下。

GL8為代表的高端車型

GL8幾乎是國產合資品牌裡面最優秀的MPV產品了。可以說不管是外觀配置，還是底盤動力，各方面都非常的均衡，在同級別裡甚至是非常的突出。

作為別克車，GL8竟然沒有很大幅度的優惠，這你能信？？可是事實上就是優惠不高，因為人家的產品力足夠突出，不需要大幅降價就不愁賣。因此保值率方面,也非常的優秀。

舉個例子，大家經常在電視上的綜藝節目裡看到GL8用於接送明星大腕，這也從側面反映出市場的肯定與認可。因此保值率也是非常不錯的，不比日系車差。

其次是君越、君威、昂科威等市場上競爭比較激烈的車型

像君越、君威、昂科威等車型，其實是別克旗下的主力車型，但是也是國內乘用車市場上競爭最激烈的一個領域。南北大眾和日系三強都在這個領域佈局了太多的產品。

而別克採用的策略就是錯位競爭。用君威去打對手的緊湊型轎車。而用君越這個B+級的去打中型車。除了這裡這個策略之外，通用別克採用的另外一個策略就是降價換銷量。在合資品牌裡面別克品牌的降價幅度可以說是名列前茅，這也許是市場上別克汽車保值率不佳的原因之一。

但是有句俗話叫做瘦死的駱駝比馬大，雖然是在降價，但是別克本身的品質擺在那裡。所以說在中型車裡面，不管是轎車還是SUV。別克的保值率其實還是可以的，雖然有些相比日系三強來說略微遜色一點，或者也不如大眾。但是相比其他品牌的合資車型，還是略有優勢的。

對別克這個品牌的保值率影響最大的車型可以說是稍微低端的車型，例如英朗。

其實影響一個品牌保值率的因素是多種多樣的。但是我覺得，除了這個車型本身的產品力以外，另一個因素就是銷量。如果在新車排行榜上銷量不錯的話，那麼在二手車市場上也是比較受歡迎的。在市場經濟規律下，供不應求就能決定你產品的價格。前些年的CR-V加價和途觀加價不就正說明了這個道理嗎？

有點扯遠了，咱們回到英朗上面來。英朗一開始也是轎車銷量排行榜上的常客。但是自從換裝了三缸發動機以後，銷量就一蹶不振。

“別克車不保值”，這麼說其實有點以偏概全了。別克旗下還是很多比較優秀的車型的，保值率來說也不盡相同。下面咱們就來詳細瞭解一下。

GL8為代表的高端車型

GL8幾乎是國產合資品牌裡面最優秀的MPV產品了。可以說不管是外觀配置，還是底盤動力，各方面都非常的均衡，在同級別裡甚至是非常的突出。

作為別克車，GL8竟然沒有很大幅度的優惠，這你能信？？可是事實上就是優惠不高，因為人家的產品力足夠突出，不需要大幅降價就不愁賣。因此保值率方面,也非常的優秀。

舉個例子，大家經常在電視上的綜藝節目裡看到GL8用於接送明星大腕，這也從側面反映出市場的肯定與認可。因此保值率也是非常不錯的，不比日系車差。

其次是君越、君威、昂科威等市場上競爭比較激烈的車型

像君越、君威、昂科威等車型，其實是別克旗下的主力車型，但是也是國內乘用車市場上競爭最激烈的一個領域。南北大眾和日系三強都在這個領域佈局了太多的產品。

而別克採用的策略就是錯位競爭。用君威去打對手的緊湊型轎車。而用君越這個B+級的去打中型車。除了這裡這個策略之外，通用別克採用的另外一個策略就是降價換銷量。在合資品牌裡面別克品牌的降價幅度可以說是名列前茅，這也許是市場上別克汽車保值率不佳的原因之一。

但是有句俗話叫做瘦死的駱駝比馬大，雖然是在降價，但是別克本身的品質擺在那裡。所以說在中型車裡面，不管是轎車還是SUV。別克的保值率其實還是可以的，雖然有些相比日系三強來說略微遜色一點，或者也不如大眾。但是相比其他品牌的合資車型，還是略有優勢的。

對別克這個品牌的保值率影響最大的車型可以說是稍微低端的車型，例如英朗。

其實影響一個品牌保值率的因素是多種多樣的。但是我覺得，除了這個車型本身的產品力以外，另一個因素就是銷量。如果在新車排行榜上銷量不錯的話，那麼在二手車市場上也是比較受歡迎的。在市場經濟規律下，供不應求就能決定你產品的價格。前些年的CR-V加價和途觀加價不就正說明了這個道理嗎？

有點扯遠了，咱們回到英朗上面來。英朗一開始也是轎車銷量排行榜上的常客。但是自從換裝了三缸發動機以後，銷量就一蹶不振。

曾經的英朗4缸的發動機有自然吸氣和渦輪增壓兩個排量可以選擇。外觀設計的比較時尚，空間表現的也挺不錯。其他各方面也都可圈可點，再加上不錯的優惠幅度。因此才在汽車銷量排行榜上常年佔據前三的位置。

可是換代後的英朗，直接降低了自己的產品競爭力，最重要的原因就是將發動機換成三缸的。這是一輛車裡面最核心的部位。不受大家肯定了，銷量還能好嗎？再加上上市後不久就有大幅優惠的這種銷售策略，就直接導致了英朗的保值率在同級別選手中非常不理想。

“別克車不保值”，這麼說其實有點以偏概全了。別克旗下還是很多比較優秀的車型的，保值率來說也不盡相同。下面咱們就來詳細瞭解一下。

GL8為代表的高端車型

GL8幾乎是國產合資品牌裡面最優秀的MPV產品了。可以說不管是外觀配置，還是底盤動力，各方面都非常的均衡，在同級別裡甚至是非常的突出。

作為別克車，GL8竟然沒有很大幅度的優惠，這你能信？？可是事實上就是優惠不高，因為人家的產品力足夠突出，不需要大幅降價就不愁賣。因此保值率方面,也非常的優秀。

舉個例子，大家經常在電視上的綜藝節目裡看到GL8用於接送明星大腕，這也從側面反映出市場的肯定與認可。因此保值率也是非常不錯的，不比日系車差。

其次是君越、君威、昂科威等市場上競爭比較激烈的車型

像君越、君威、昂科威等車型，其實是別克旗下的主力車型，但是也是國內乘用車市場上競爭最激烈的一個領域。南北大眾和日系三強都在這個領域佈局了太多的產品。

而別克採用的策略就是錯位競爭。用君威去打對手的緊湊型轎車。而用君越這個B+級的去打中型車。除了這裡這個策略之外，通用別克採用的另外一個策略就是降價換銷量。在合資品牌裡面別克品牌的降價幅度可以說是名列前茅，這也許是市場上別克汽車保值率不佳的原因之一。

但是有句俗話叫做瘦死的駱駝比馬大，雖然是在降價，但是別克本身的品質擺在那裡。所以說在中型車裡面，不管是轎車還是SUV。別克的保值率其實還是可以的，雖然有些相比日系三強來說略微遜色一點，或者也不如大眾。但是相比其他品牌的合資車型，還是略有優勢的。

對別克這個品牌的保值率影響最大的車型可以說是稍微低端的車型，例如英朗。

其實影響一個品牌保值率的因素是多種多樣的。但是我覺得，除了這個車型本身的產品力以外，另一個因素就是銷量。如果在新車排行榜上銷量不錯的話，那麼在二手車市場上也是比較受歡迎的。在市場經濟規律下，供不應求就能決定你產品的價格。前些年的CR-V加價和途觀加價不就正說明了這個道理嗎？

有點扯遠了，咱們回到英朗上面來。英朗一開始也是轎車銷量排行榜上的常客。但是自從換裝了三缸發動機以後，銷量就一蹶不振。

曾經的英朗4缸的發動機有自然吸氣和渦輪增壓兩個排量可以選擇。外觀設計的比較時尚，空間表現的也挺不錯。其他各方面也都可圈可點，再加上不錯的優惠幅度。因此才在汽車銷量排行榜上常年佔據前三的位置。

可是換代後的英朗，直接降低了自己的產品競爭力，最重要的原因就是將發動機換成三缸的。這是一輛車裡面最核心的部位。不受大家肯定了，銷量還能好嗎？再加上上市後不久就有大幅優惠的這種銷售策略，就直接導致了英朗的保值率在同級別選手中非常不理想。

最後

所以經過上述的區別分析之後，大家可以發現：一個品牌的保值率並不是由某一輛車決定的。GL8的保值率其實是很棒的，但是單憑這一款車型顯然不足以使別克的整個保值率整體拔高。同樣的道理，也不會因為英朗這一款車型，大家就可以武斷的認為它的保值率不高。所以我認為別克在眾多合資品牌裡面，他們的保值率還是處於中游的一個位置，並沒有那麼的優秀，但是也沒有那麼的不堪。

相比起韓系車那種換代之後直接官方大幅降價的行為，我覺得別克已經厚道了許多。

如果您有不同意見，歡迎在評論區發表留言，一起討論。點個關注鼓勵一下吧，謝謝大家

主要原因如下：

1.油耗高，用車成本太高，以青島的路況來說，到了冬天夏天1.6的自動擋小凱越百公里都能喝12升油，主要是因為別克車太重，導致發動機負荷較大，配合不太聰明的變速箱，尤其堵車路段油耗非常不樂觀。買二手車本來就圖個省錢省心，兩邊都不沾，自然賣不上好價錢了。

2.故障率太高，美系車的發動機變速箱密封工藝不好，開個三五年發動機變速箱經常會出現滲油的現象，像老英朗和老科魯茲那臺1.6發動機，絕對的故障率王者，而且這種慢性病根治不了，只能隔兩年維護一次，開著不省心。

3.品牌保有量和口碑不行，像君越昂科雷這些車，新車銷量就很少，二手車自然不保值了，舉個很簡單的例子，滿大街的朗逸，萬一哪天有個零部件壞了，隨便找個修理鋪就能換上，而昂科雷就不行了，沒人開自然修理廠就沒有零部件儲備了，要換修只能到處找了。

當時別克車系也有另類，例如gl8，皮實耐用，保有量大，二手車保值率也相當不錯。近些年通用車型也一直在向歐系車學習，輕量化車身，小排量渦輪化，新車型油耗明顯降低了，後續推出的新君威，昂科威等車型保值率也在逐步提高。

別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的GL8、君越、、昂科威、凱越、威朗保值率還好。

別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的GL8、君越、、昂科威、凱越、威朗保值率還好。

美系車給人的印象是“油老虎”，我認為別克確實是油耗相對其他品牌高些。但不可否認同級別的美系車一般車身都比較重，這會造成油耗相對增加；再者美系車一直致力於發動機動力性能調教，卻忽略了節油經濟性調教；最後呢美系的動力總成（尤其是變速箱）的調教表現的不是很友好，容易發生小毛病，使用中間接導致油耗增高。以上是老別克的詬病，也是影響其保值率的因素，但是隨著技術的進步，別克很大程度上有了不小改進。

別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的GL8、君越、、昂科威、凱越、威朗保值率還好。

美系車給人的印象是“油老虎”，我認為別克確實是油耗相對其他品牌高些。但不可否認同級別的美系車一般車身都比較重，這會造成油耗相對增加；再者美系車一直致力於發動機動力性能調教，卻忽略了節油經濟性調教；最後呢美系的動力總成（尤其是變速箱）的調教表現的不是很友好，容易發生小毛病，使用中間接導致油耗增高。以上是老別克的詬病，也是影響其保值率的因素，但是隨著技術的進步，別克很大程度上有了不小改進。

別克不保值也有其它因素影響，比如英朗，降價四五萬，新車10萬內就落地，當然它的二手車價格也會隨新車浮動，不能說它保值率低，只能說英朗新車價格都低了，二手車價格肯定就低了。（你總不能7萬買的，你還按11萬的指導價賣車吧，二手車市場行情和新車行情掛鉤的，不是你想當然）。

別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的GL8、君越、、昂科威、凱越、威朗保值率還好。

美系車給人的印象是“油老虎”，我認為別克確實是油耗相對其他品牌高些。但不可否認同級別的美系車一般車身都比較重，這會造成油耗相對增加；再者美系車一直致力於發動機動力性能調教，卻忽略了節油經濟性調教；最後呢美系的動力總成（尤其是變速箱）的調教表現的不是很友好，容易發生小毛病，使用中間接導致油耗增高。以上是老別克的詬病，也是影響其保值率的因素，但是隨著技術的進步，別克很大程度上有了不小改進。

別克不保值也有其它因素影響，比如英朗，降價四五萬，新車10萬內就落地，當然它的二手車價格也會隨新車浮動，不能說它保值率低，只能說英朗新車價格都低了，二手車價格肯定就低了。（你總不能7萬買的，你還按11萬的指導價賣車吧，二手車市場行情和新車行情掛鉤的，不是你想當然）。
美系車中別克的保值率相對來說還是最高的，它肯定沒有日系保值，但是緊隨德系之後吧。在國內這麼多合資品牌中，別克保值率算中上吧。現款別克很多車型都是巨幅降價，這肯定會影響到它今後幾年內的二手車行情，不過你買新車可便宜了。

我15款君威1.6Ｔ精英版純家用，貪圖他的操控，一家4口空間正好夠用圖的是舒適的靜音安全保證，還從來不會考慮過保不保值的，難道買車還會增值嗎？油耗也不是我考慮範圍，必經安全係數擺在面前你想省油停在車庫裡就絕對省油了嗎？所以說選車不要參考網絡營銷推手指指點點？看多了你就迷失自我了，現在網絡日系車推手指指點點的太多太多了，都是專業從事網絡推手，世間上哪有那麼多好心人無緣無故給推薦這推薦哪的？他們有這麼閒為你操心嗎？不用幹活吃飯嗎？

看了幾個以偏概全的回答，我手癢寫一點，哈哈哈！

很多人說保值，我沒想過要賣車！實質，並非那麼不堪，把最保值的車與通用加以對比，並未區別天大地大，差別甚小，而且，象GL8、凱越、保值率很不錯...

說通用發動機不行，我笑了，因為從1994年開始評1995...至今2018年，獲“沃德十佳”發動機臺次最多的，也就是寶馬汽車比通用汽車多幾臺！其它車企笑通用發動機...就像東施笑西施...

說變速箱，大家以通用為取樂對象，不管用沒用過都會說上一句諸如“思考人生...”，但很多人不知通用這詬病何來，這應該源於通用第一代6AT，當下6AT已是第三代，個人感受雖比不上愛信6AT，但也是主流水平吧，我的車在15/20公里/小時的時候，突然給猛油有時會有一個頓挫，不猛踩油門則沒有，而近兩年，通用中高端車基本上都裝備9AT（君威、君越、昂科威、探界者...）其表現自不必說，開過的很清楚，已非常出色.....不用過多說;說到這，說句題外話，自動變速箱是通用發明的，但通用不是做的最好的，當下的9AT算是給通用掙了點臉，據個人瞭解，自動變速箱就無法避免“頓挫”的魔咒（CVT除外，但CVT也有不足），所以，高擋位出現與此不無關係。

有人說故障率高，我家有上代君威、君越...目前並沒發現什麼問題，君越右後門升降出現過時靈時不靈，但駕駛位操作又正常，原因出在一束線插頭...這些都不是什麼事，我們單位12款君越有5臺，我頂頭上司09款君越，還有幾臺昂科威...到目前沒聽他們說過有什麼大問題，我只瞭解我瞭解的車，但不代表別人的車也沒問題！

油耗高不止別克，應該算是美系車的通病，現在新款的發動機和變速箱匹配的不錯，其它配置也比較齊全，基本上同價位有的別克也都有了；本人18款君威GS，目前行駛里程4500公里，表顯油耗8.8，朋友的17款A4（也是2.0T）表顯油耗9，差的不多，這個範圍應該也算合理；至於保值率，別克的新車優惠幅度明顯大於福特大眾，新車現金優惠的部分至少可以抵消以後賣車低於同等級日德系車的差額，所以也不要說什麼過幾個月價格跳水的話，畢竟先買先享用了.綜上所述，別克算是國內合資汽車品牌裡的良心企業.

別克車保值率不高這是客觀事實，一款車型保值率主要取決於市場的認可程度，一般銷量越大，質量越穩定，後期故障率低，維修保養便宜的車型，保值率相對來說都比較高。別克車保值率不高的原因主要有以下幾點，首先為了促銷終端優惠力度很大，導致早期買車的客戶保值率直線下降，這是一個主要原因，動輒3-4萬的優惠，你讓先買車的人怎麼辦？

別克車保值率不高這是客觀事實，一款車型保值率主要取決於市場的認可程度，一般銷量越大，質量越穩定，後期故障率低，維修保養便宜的車型，保值率相對來說都比較高。別克車保值率不高的原因主要有以下幾點，首先為了促銷終端優惠力度很大，導致早期買車的客戶保值率直線下降，這是一個主要原因，動輒3-4萬的優惠，你讓先買車的人怎麼辦？
其次別克車使用一定年限以後故障率會高一點，這直接影響二手車的保值率，畢竟誰也不願意買個故障率高的二手車。還有一個是消費者對別克二手車的認知度沒有其他品牌高，相對來說也影響了二手車的價格。

買車純屬自己喜歡，啥車買到手賣了都賠錢，保不保值沒用，就是保值的車賣了不一樣是賠錢嗎，而且車這東西，前三年貶值率最高(買車險就能看出來)，如果想長期持有，同樣10萬塊錢的車開個七八年以後賣掉，保值跟不保值也差不多少。

還有，現在不要總拿老眼光看人，都知道中國人喜歡小排量為了省油，那麼車企還能不考慮這點嗎？近幾年美系車可不像過去了，也不是太費油，最重要的一點，也可以做對比，即使美系車比其他車費個半個油一個油的也正常，因為美系車都重，安全性和舒適性絕對好，我身邊買別克雪佛蘭福特的也不少，好幾年了也沒啥毛病，買車就是憑點子，點子正攤上好車一樣沒問題，按時保養，跑到公里數了該換啥就換，這都是正常的。

我是別克威朗車主，我自己親身經歷的事，我認為別克的安全係數還是蠻高的，有一次我高速三車追尾，前面寶來，後面傳祺，我中間，我前面沒點事，後面傳祺就不行了，左前輪撞進去一節，我的別克只撞爛了保險桿

這款車還是不錯的。這是我自己親身經歷的。和大車追尾了。車就是前面水箱之類的壞了。發動機和別的也沒有事。都怪自己喝酒了。花了我快兩萬。心疼死我了。去年剛買的。唉。不過現在開著和以前一個樣。別克安全氣數挺好的。不錯。值得擁有