行駛20多公里後，發動機艙裡面很燙，上下水管很燙，防凍液位正常，是防凍液失效了嗎？

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。
例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大循環模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。
例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大循環模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

前面已經說了，發動機工作時氣缸內溫度可以達到幾百℃，排氣門溫度可以達到800℃，這麼高的溫度如果不及時散發出去，那麼發動機短時間內就會因為高溫而損壞。那些水箱漏水、缺冷卻液的發動機，最終結局都是拉缸抱瓦，嚴重者缸體被搗破，發動機報廢、沒有沒修價值。所以發動機必須帶有冷卻系統，要麼風冷散熱，例如摩托車、風冷柴油機等。應用最多最廣泛的散熱系統就是水冷散熱。

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。
例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大循環模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

前面已經說了，發動機工作時氣缸內溫度可以達到幾百℃，排氣門溫度可以達到800℃，這麼高的溫度如果不及時散發出去，那麼發動機短時間內就會因為高溫而損壞。那些水箱漏水、缺冷卻液的發動機，最終結局都是拉缸抱瓦，嚴重者缸體被搗破，發動機報廢、沒有沒修價值。所以發動機必須帶有冷卻系統，要麼風冷散熱，例如摩托車、風冷柴油機等。應用最多最廣泛的散熱系統就是水冷散熱。

水冷散熱系統，可以理解為把燃燒室放在冷卻液中，燃燒室工作時相當於一個鍋爐，不斷地把水加熱，從而達到了散熱目的。而冷卻水把燃燒室的熱量吸收後，由水泵送到車前散熱器（水箱）內散熱，冷卻水從散熱器上水管流入，在流到散熱器底部的回水管，熱水經過諸多散熱管後，溫度會散發出去。如果溫度散發不理想，水箱前端還有強制散熱風扇。

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。
例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大循環模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

前面已經說了，發動機工作時氣缸內溫度可以達到幾百℃，排氣門溫度可以達到800℃，這麼高的溫度如果不及時散發出去，那麼發動機短時間內就會因為高溫而損壞。那些水箱漏水、缺冷卻液的發動機，最終結局都是拉缸抱瓦，嚴重者缸體被搗破，發動機報廢、沒有沒修價值。所以發動機必須帶有冷卻系統，要麼風冷散熱，例如摩托車、風冷柴油機等。應用最多最廣泛的散熱系統就是水冷散熱。

水冷散熱系統，可以理解為把燃燒室放在冷卻液中，燃燒室工作時相當於一個鍋爐，不斷地把水加熱，從而達到了散熱目的。而冷卻水把燃燒室的熱量吸收後，由水泵送到車前散熱器（水箱）內散熱，冷卻水從散熱器上水管流入，在流到散熱器底部的回水管，熱水經過諸多散熱管後，溫度會散發出去。如果溫度散發不理想，水箱前端還有強制散熱風扇。
氣缸蓋上水口處會裝有節溫器，節溫器就是控制發動機水溫的器件，水溫上升到節溫器預設溫度後，節溫器的閥門就會打開，此時進入大循環狀態。而水溫上升到90℃之前，節溫器並不會打開，發動機處於小循環狀態。這時候冷卻液並不會流通，發動機會快速升溫，發動機在90℃左右時磨損最小、燃燒效率最高、油耗也是最低的。

能提出這樣的問題，說明你還是一個新手司機，正常車輛的發動機裡面都是比較燙的，尤其發動機上下水管都比較燙的，這是正常的現象。如果你的發動機水管不燙，車輛如果在行駛途中發動機水管發涼，那就有問題了，有可能會高溫，造成發動機的損傷。

能提出這樣的問題，說明你還是一個新手司機，正常車輛的發動機裡面都是比較燙的，尤其發動機上下水管都比較燙的，這是正常的現象。如果你的發動機水管不燙，車輛如果在行駛途中發動機水管發涼，那就有問題了，有可能會高溫，造成發動機的損傷。

發動機艙裡面很燙這是很正常的現象，平時注意發動機水溫，只要發動機的水溫正常就不必要擔心發動機艙裡面很燙的問題，水溫正常，那一切就正常，也證明發動機沒有事的。汽車發動機是水冷機，發動機就靠冷卻液，也就是所謂的防凍液來給發動機散熱，離開防凍液*發動機也運轉不了多長時間，會很快高溫的。防凍液幾乎和機油一樣的重要，機油給發動機潤滑和散熱，但最重要的是防凍液進行散熱，明白這點以後司機朋友一定要平時注意防凍液的，如果車輛缺少防凍液記得及時添加同種防凍液，不要亂添加防凍液，車輛熱車的時候不要打開防凍液的蓋子，以免燙傷。

能提出這樣的問題，說明你還是一個新手司機，正常車輛的發動機裡面都是比較燙的，尤其發動機上下水管都比較燙的，這是正常的現象。如果你的發動機水管不燙，車輛如果在行駛途中發動機水管發涼，那就有問題了，有可能會高溫，造成發動機的損傷。

發動機艙裡面很燙這是很正常的現象，平時注意發動機水溫，只要發動機的水溫正常就不必要擔心發動機艙裡面很燙的問題，水溫正常，那一切就正常，也證明發動機沒有事的。汽車發動機是水冷機，發動機就靠冷卻液，也就是所謂的防凍液來給發動機散熱，離開防凍液*發動機也運轉不了多長時間，會很快高溫的。防凍液幾乎和機油一樣的重要，機油給發動機潤滑和散熱，但最重要的是防凍液進行散熱，明白這點以後司機朋友一定要平時注意防凍液的，如果車輛缺少防凍液記得及時添加同種防凍液，不要亂添加防凍液，車輛熱車的時候不要打開防凍液的蓋子，以免燙傷。

防凍液平時更換的時間或者公里數一般為兩年或者四萬公里，也可以延長時間更換，有的車輛一直沒有更換防凍液也很正常，有的發動機防凍液更換不及時造成水箱堵死的，建議六萬公里或者三年以後更換防凍液。車輛平時發動機艙燙，注意看發動機水溫，水溫正常就沒事，機油燈不亮也是正常，不要擔心，正常的想象。

能提出這樣的問題，說明你還是一個新手司機，正常車輛的發動機裡面都是比較燙的，尤其發動機上下水管都比較燙的，這是正常的現象。如果你的發動機水管不燙，車輛如果在行駛途中發動機水管發涼，那就有問題了，有可能會高溫，造成發動機的損傷。

發動機艙裡面很燙這是很正常的現象，平時注意發動機水溫，只要發動機的水溫正常就不必要擔心發動機艙裡面很燙的問題，水溫正常，那一切就正常，也證明發動機沒有事的。汽車發動機是水冷機，發動機就靠冷卻液，也就是所謂的防凍液來給發動機散熱，離開防凍液*發動機也運轉不了多長時間，會很快高溫的。防凍液幾乎和機油一樣的重要，機油給發動機潤滑和散熱，但最重要的是防凍液進行散熱，明白這點以後司機朋友一定要平時注意防凍液的，如果車輛缺少防凍液記得及時添加同種防凍液，不要亂添加防凍液，車輛熱車的時候不要打開防凍液的蓋子，以免燙傷。

防凍液平時更換的時間或者公里數一般為兩年或者四萬公里，也可以延長時間更換，有的車輛一直沒有更換防凍液也很正常，有的發動機防凍液更換不及時造成水箱堵死的，建議六萬公里或者三年以後更換防凍液。車輛平時發動機艙燙，注意看發動機水溫，水溫正常就沒事，機油燈不亮也是正常，不要擔心，正常的想象。

燙才是正常的哦，因為發動機工作時溫度很高，所以冷卻液溫度也都穩定在90攝氏度左右，所以你會感覺燙，如果不燙，那才有問題，發動機會磨死的

燙才是正常的哦，因為發動機工作時溫度很高，所以冷卻液溫度也都穩定在90攝氏度左右，所以你會感覺燙，如果不燙，那才有問題，發動機會磨死的

你說的很燙分兩種情況，首先觀察儀表水溫，如果儀表水溫正常，則不用擔心。因為發動機正常工作溫度在90度左右，90度的溫度對人來說是很燙了。第二如果儀表顯示水溫高而又不缺水哪麼就是發動機冷卻系統的故障，冷卻系統有水箱，電風扇，水管，水泵，機體水道，缸蓋水道，節溫器，溫度傳感器等，組成。有一個有問題就不能正常工作。

我開的五菱之光面包車，也是這個情況，從幾個城市的修車鋪修了個遍，都沒修好，有一次終於拉缸了。後來在玉林北流一個修車店裡換了個水箱，一切都煙消雲散了，從廣西開到深圳都沒有一點問題。

你的問題很好解決，發動機發熱而水箱是冷的，那是你在換防凍液的時後，沒有排發動機的空氣，接溫器推不開，發動機溫度肯定高，而水箱是冷的，去排空，你不會排，認何一個修理廠都會排氣，相當檢單！

開20公里發動機熱是正常的。防凍液時間久了應該更換。發動機不高溫證明發動機工作正常。

壓縮機壞了，你去冰箱修理那換個壓縮機

現在汽車設計師設計汽車時，都把開車的當傻子對待的，所以你只管看報警燈開車就行了，敗研究多餘的東西。

燙不是正常嗎？跑20公里，發動機已經到正常工作的水溫了，要90度左右，你說燙不燙手？