首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
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題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前來看大部分地區是已經施行了國六的排放標準，而由於此標準的實施，很多地區的新車也是必須符合這個排放級別才是能夠給予上牌。因此說在很多地區來看，肯定會有部分國五車型是成為了庫存車。那麼再結合題主的問題來看，對於這部分車型4S店又是怎樣去處理的呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用
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題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前來看大部分地區是已經施行了國六的排放標準，而由於此標準的實施，很多地區的新車也是必須符合這個排放級別才是能夠給予上牌。因此說在很多地區來看，肯定會有部分國五車型是成為了庫存車。那麼再結合題主的問題來看，對於這部分車型4S店又是怎樣去處理的呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用
。首先第一個途徑那就是在實行國六排放標準之前大幅度的降價促銷
。可能關注車市價格的朋友都是有一個體會，那就是在今年五六月份的時候，汽車的價格基本上都是已經降到了極點。在那個時候，只要想買車那基本上優惠力度都是非常的大。而要說這其中最主要的原因，其實就是因為國六排放標準的到來使得國五車型不再能夠上牌，因此說車商是急需去庫存。所以說在那個時候，基本上把大部分的國五車型是都已經出手了。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在目前來看大部分地區是已經施行了國六的排放標準，而由於此標準的實施，很多地區的新車也是必須符合這個排放級別才是能夠給予上牌。因此說在很多地區來看，肯定會有部分國五車型是成為了庫存車。那麼再結合題主的問題來看，對於這部分車型4S店又是怎樣去處理的呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用
。首先第一個途徑那就是在實行國六排放標準之前大幅度的降價促銷
。可能關注車市價格的朋友都是有一個體會，那就是在今年五六月份的時候，汽車的價格基本上都是已經降到了極點。在那個時候，只要想買車那基本上優惠力度都是非常的大。而要說這其中最主要的原因，其實就是因為國六排放標準的到來使得國五車型不再能夠上牌，因此說車商是急需去庫存。所以說在那個時候，基本上把大部分的國五車型是都已經出手了。然後第二個途徑就是如果降價促銷還沒有賣出去的話，那這一部分車型則將會被轉運或者是被退回原廠
。在這其中如果是轉運的話，那就是因為目前國六排放標準還並不是在全國範圍之內普遍開展，加之在一小部分地區來看，國五車型依舊還是能夠享受到上牌政策，因此說這個時候，國五的庫存車在不受限制地區進行銷售未嘗不是一個不錯的選擇。而如果說這個地區消化不了那麼多庫存國五車型的話，那麼直接退回原廠更換三元催化器，提升車輛的排放標準也是一個切實有效的辦法。畢竟排放標準方面的提升，在硬件的改動來看還是相對比較簡單的。
而除了以上兩個主要途徑之外，在六月底4S大量上牌國五車型之後再過戶或者是退回到廠家之後發往海外市場都是可以解決這個問題的辦法。因此在題主的問題來看，國五車沒賣出去，其實也不會有太大的影響。
有不同的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
最近兩個月是國五國六切換期，由於部分地區國六切換提前實施，讓汽車廠商措手不及，畢竟從18年以來，汽車庫存就處於高位運行，這也導致了7月1日前根本不可能將所有國五車型處理完。
最近兩個月是國五國六切換期，由於部分地區國六切換提前實施，讓汽車廠商措手不及，畢竟從18年以來，汽車庫存就處於高位運行，這也導致了7月1日前根本不可能將所有國五車型處理完。
沒有賣出去的國五新車大致有以下幾個處理途徑:
1、調往非國六區域繼續出售。首先主機廠會協調國六區域的車調往國五區域繼續銷售，其次國六區域經銷商自己也會聯繫國五區域經銷商，降價處理，最後會批發給國五區域的非授權經銷商。
最近兩個月是國五國六切換期，由於部分地區國六切換提前實施，讓汽車廠商措手不及，畢竟從18年以來，汽車庫存就處於高位運行，這也導致了7月1日前根本不可能將所有國五車型處理完。
沒有賣出去的國五新車大致有以下幾個處理途徑:
1、調往非國六區域繼續出售。首先主機廠會協調國六區域的車調往國五區域繼續銷售，其次國六區域經銷商自己也會聯繫國五區域經銷商，降價處理，最後會批發給國五區域的非授權經銷商。
2、開票後繼續銷售。國六區域在要求7月1日後停售新車時，還有個規定，就是7月1日之前開票的新車，可以在接下來的1-3個月內上牌。很多經銷商就利用這個政策，在7月1日前將未銷售的國五新車先開票，後續找到買家後再去上牌。
最近兩個月是國五國六切換期，由於部分地區國六切換提前實施，讓汽車廠商措手不及，畢竟從18年以來，汽車庫存就處於高位運行，這也導致了7月1日前根本不可能將所有國五車型處理完。
沒有賣出去的國五新車大致有以下幾個處理途徑:
1、調往非國六區域繼續出售。首先主機廠會協調國六區域的車調往國五區域繼續銷售，其次國六區域經銷商自己也會聯繫國五區域經銷商，降價處理，最後會批發給國五區域的非授權經銷商。
2、開票後繼續銷售。國六區域在要求7月1日後停售新車時，還有個規定，就是7月1日之前開票的新車，可以在接下來的1-3個月內上牌。很多經銷商就利用這個政策，在7月1日前將未銷售的國五新車先開票，後續找到買家後再去上牌。
以上兩種是目前國六區域處理國五車型的主要辦法，還有其他的辦法我就不是太清楚了。
對於作者的回答我實在不敢苟同
你要知道研發一款新型發動機需要多少錢？天文數字！並且要經歷各種專項嚴苛的實驗才能量產…而且，目前幾乎所有車企的最新技術也不支持發動機達到國六標準
對於作者的回答我實在不敢苟同
你要知道研發一款新型發動機需要多少錢？天文數字！並且要經歷各種專項嚴苛的實驗才能量產…而且，目前幾乎所有車企的最新技術也不支持發動機達到國六標準
你要說進廠進行技術改進，加裝符合國六標準的排氣系統，算是合理手段，但合理不代表可行，因為現實情況比你想象的要複雜的多
對於作者的回答我實在不敢苟同
你要知道研發一款新型發動機需要多少錢？天文數字！並且要經歷各種專項嚴苛的實驗才能量產…而且，目前幾乎所有車企的最新技術也不支持發動機達到國六標準
你要說進廠進行技術改進，加裝符合國六標準的排氣系統，算是合理手段，但合理不代表可行，因為現實情況比你想象的要複雜的多
1.新車售賣的玩法不是這樣的，廠家已經把車賣給經銷商了，如果不是因為技術性問題大面積召回，這些車返廠的可能性為零
2.即使允許返場，各種運輸、損耗、加裝、倉儲、人工等費用誰來承擔？反正廠家不會承擔，浪費的時間，經銷商的貸款利息、競品的擠壓等又有誰承擔？
因此汽車經銷商必須在國六標準執行之前，便宜甩賣、清理庫存、回籠資金、落袋為安，這不是某個人、某個4S店、某個廠家的個人決定，而是整個行業的集體行動…
對於作者的回答我實在不敢苟同
你要知道研發一款新型發動機需要多少錢？天文數字！並且要經歷各種專項嚴苛的實驗才能量產…而且，目前幾乎所有車企的最新技術也不支持發動機達到國六標準
你要說進廠進行技術改進，加裝符合國六標準的排氣系統，算是合理手段，但合理不代表可行，因為現實情況比你想象的要複雜的多
1.新車售賣的玩法不是這樣的，廠家已經把車賣給經銷商了，如果不是因為技術性問題大面積召回，這些車返廠的可能性為零
2.即使允許返場，各種運輸、損耗、加裝、倉儲、人工等費用誰來承擔？反正廠家不會承擔，浪費的時間，經銷商的貸款利息、競品的擠壓等又有誰承擔？
因此汽車經銷商必須在國六標準執行之前，便宜甩賣、清理庫存、回籠資金、落袋為安，這不是某個人、某個4S店、某個廠家的個人決定，而是整個行業的集體行動…
在幾個月裡，我們也能看到，各大4S店是怎麼賣車的？簡直是：八仙過海，各顯神通！某豪華品牌車型更是一夜降到15萬，引得消費者蠢蠢欲動，排隊買車。
對於作者的回答我實在不敢苟同
你要知道研發一款新型發動機需要多少錢？天文數字！並且要經歷各種專項嚴苛的實驗才能量產…而且，目前幾乎所有車企的最新技術也不支持發動機達到國六標準
你要說進廠進行技術改進，加裝符合國六標準的排氣系統，算是合理手段，但合理不代表可行，因為現實情況比你想象的要複雜的多
1.新車售賣的玩法不是這樣的，廠家已經把車賣給經銷商了，如果不是因為技術性問題大面積召回，這些車返廠的可能性為零
2.即使允許返場，各種運輸、損耗、加裝、倉儲、人工等費用誰來承擔？反正廠家不會承擔，浪費的時間，經銷商的貸款利息、競品的擠壓等又有誰承擔？
因此汽車經銷商必須在國六標準執行之前，便宜甩賣、清理庫存、回籠資金、落袋為安，這不是某個人、某個4S店、某個廠家的個人決定，而是整個行業的集體行動…
在幾個月裡，我們也能看到，各大4S店是怎麼賣車的？簡直是：八仙過海，各顯神通！某豪華品牌車型更是一夜降到15萬，引得消費者蠢蠢欲動，排隊買車。
還是那句話：
沒有賣不出去的產品
只有賣不出去的價格
相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的消息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！
相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的消息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！
其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？
首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現如今正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。
相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的消息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！
其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？
首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現如今正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。
所以很多造車廠商會陸續縮減國五的車型，然後加大力度全力生產國六車型，而眾多的經銷商集團也開始用國六車型陸續替換國五車型。
面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：
第一、 自己內部消化，變為員工福利或者廠商福利
這裡面經銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內部消化可謂屢試不爽的招數，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至互聯網的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現了。
第二、 低價批發處理
可以往環保門檻之內的城市，低價處理，或者當作庫存車輛週轉到三四五六線城市。主要是執行最新環保標準的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。
第三、 做批售給融資租賃公司
畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶佔用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經銷商直接批發一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。
第四：當作二手車直接給與二手車市場的商戶
這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現在很多二手車大型的商戶，經紀公司，不僅僅滿足二手車的業務，新車業務也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高彙報的買賣，雙方都合適，於是就聯手幹吧！
國五車輛可轉至湖北，湖南等暫時沒有推行國六排放的地區銷售，一部分暢銷車型限國五區域的4s店會在7.1號之前開票，車管所要求在10.1之前上牌就可以
今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
以下為解答👇👇
國5需要一個緩衝時間，銷售到三四線城市，還是可以的，或者低價清倉，清庫存，消費者就會買了
總結：在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
回廠換置符合國六的引擎就行了
賣到三線城市
