適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
四月銷量213臺
五月銷量45臺
六月銷量45臺
以銷量作為切入點，分析一下這臺車的2020款是否具備競爭力。
基礎參數：車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸等級為標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也不低；但是歐尚系列的SUV總會給消費者留下一種難以用語言描述的低端印象，究其原因應為“車身看著很窄”，SUV是一種視覺效果需要飽滿稱身大氣的車型，想要達到這一標準至少要先滿足寬高比在110~115之間，而科賽僅為105.24，這一比例確實會讓這臺本身不小的SUV看似不穩重，這是科賽的第一大致命傷。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
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基礎參數：車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸等級為標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也不低；但是歐尚系列的SUV總會給消費者留下一種難以用語言描述的低端印象，究其原因應為“車身看著很窄”，SUV是一種視覺效果需要飽滿稱身大氣的車型，想要達到這一標準至少要先滿足寬高比在110~115之間，而科賽僅為105.24，這一比例確實會讓這臺本身不小的SUV看似不穩重，這是科賽的第一大致命傷。
第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
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第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
但是在終端的小範圍統計數據，科賽的座椅合理佈局因為車身“瘦高”被理解為麵包車座椅佈局，於是第一點影響了第二點的價值體現、第二點成為了第一缺點的放大，科賽需要“增肥”。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
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第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
但是在終端的小範圍統計數據，科賽的座椅合理佈局因為車身“瘦高”被理解為麵包車座椅佈局，於是第一點影響了第二點的價值體現、第二點成為了第一缺點的放大，科賽需要“增肥”。
發動機僅有1.5T渦輪增壓機，這臺發動機不能否認動力並不差，因其為燃燒效率比較高的缸內直噴技術，最大功率達到131kw、峰值扭矩也有265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體；動力儲備對於科賽這麼標準中型SUV而言屬於小馬拉大車，不過也沒有明顯的動力不足的體驗，只是性能稍差；客觀的為這臺車的性能做出評價應為夠用，但是火箭車的定位過於浮誇了，“長安歐尚號”火箭發射不會為這臺冷門車帶來任何加分。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
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基礎參數：車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸等級為標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也不低；但是歐尚系列的SUV總會給消費者留下一種難以用語言描述的低端印象，究其原因應為“車身看著很窄”，SUV是一種視覺效果需要飽滿稱身大氣的車型，想要達到這一標準至少要先滿足寬高比在110~115之間，而科賽僅為105.24，這一比例確實會讓這臺本身不小的SUV看似不穩重，這是科賽的第一大致命傷。
第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
但是在終端的小範圍統計數據，科賽的座椅合理佈局因為車身“瘦高”被理解為麵包車座椅佈局，於是第一點影響了第二點的價值體現、第二點成為了第一缺點的放大，科賽需要“增肥”。
發動機僅有1.5T渦輪增壓機，這臺發動機不能否認動力並不差，因其為燃燒效率比較高的缸內直噴技術，最大功率達到131kw、峰值扭矩也有265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體；動力儲備對於科賽這麼標準中型SUV而言屬於小馬拉大車，不過也沒有明顯的動力不足的體驗，只是性能稍差；客觀的為這臺車的性能做出評價應為夠用，但是火箭車的定位過於浮誇了，“長安歐尚號”火箭發射不會為這臺冷門車帶來任何加分。
科賽的顏值是減分項、座椅佈局本該是加分但也減分了、動力中規中矩僅算夠用，這是一臺有明顯缺點但卻沒有明顯優點的SUV，以老款的指導價而言性價比是失調的；如果想要平衡性價比只能下調價格了，所以新款指導價8.68-14.78萬仍然是高的，但是長安在上市後又出現了萬元官降。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
四月銷量213臺
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第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
但是在終端的小範圍統計數據，科賽的座椅合理佈局因為車身“瘦高”被理解為麵包車座椅佈局，於是第一點影響了第二點的價值體現、第二點成為了第一缺點的放大，科賽需要“增肥”。
發動機僅有1.5T渦輪增壓機，這臺發動機不能否認動力並不差，因其為燃燒效率比較高的缸內直噴技術，最大功率達到131kw、峰值扭矩也有265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體；動力儲備對於科賽這麼標準中型SUV而言屬於小馬拉大車，不過也沒有明顯的動力不足的體驗，只是性能稍差；客觀的為這臺車的性能做出評價應為夠用，但是火箭車的定位過於浮誇了，“長安歐尚號”火箭發射不會為這臺冷門車帶來任何加分。
科賽的顏值是減分項、座椅佈局本該是加分但也減分了、動力中規中矩僅算夠用，這是一臺有明顯缺點但卻沒有明顯優點的SUV，以老款的指導價而言性價比是失調的；如果想要平衡性價比只能下調價格了，所以新款指導價8.68-14.78萬仍然是高的，但是長安在上市後又出現了萬元官降。
官降後的科賽還是有一定性價比，至少在入門級的大七座SUV中沒有技術和空間更理想的選擇；長安如果對競品有客觀的分析，這臺車的競品應對標奇瑞捷途以及東風風行等車，不用認為挑出這些競品會拉低品牌形象，長安的品牌形象早已沒有從前高了，只有精準的選擇對手才能體現自身的高價值。
總結：歐尚系列不需要鍍金、需要的是以合理的定位面對消費者，性價比足夠高哪怕鍍銅都會熱銷。
適當為長安汽車潑一潑冷水，長安科賽的定位不應該是“火箭車”云云，這臺車的性能、品質、顏值均不符合過高的評價和定位；而且在沒有官降之前銷量極其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而為之，但恐來的稍晚。
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基礎參數：車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸等級為標準中型SUV，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也不低；但是歐尚系列的SUV總會給消費者留下一種難以用語言描述的低端印象，究其原因應為“車身看著很窄”，SUV是一種視覺效果需要飽滿稱身大氣的車型，想要達到這一標準至少要先滿足寬高比在110~115之間，而科賽僅為105.24，這一比例確實會讓這臺本身不小的SUV看似不穩重，這是科賽的第一大致命傷。
第二點為座椅佈局，科賽提供五座、六座、七座三個選項，其中六座為2+2+2、七座為2+2+3，這兩種結構很顯然是MPV車型的常用佈局，實用性是非常之高的；因為中排採用兩個獨立座椅在非滿載時會獲得更理想的駕乘體驗，而且中間留出的通道方便進出第三排，用戶體驗會相當不錯，所以MPV會使用這種佈局。
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科賽的顏值是減分項、座椅佈局本該是加分但也減分了、動力中規中矩僅算夠用，這是一臺有明顯缺點但卻沒有明顯優點的SUV，以老款的指導價而言性價比是失調的；如果想要平衡性價比只能下調價格了，所以新款指導價8.68-14.78萬仍然是高的，但是長安在上市後又出現了萬元官降。
官降後的科賽還是有一定性價比，至少在入門級的大七座SUV中沒有技術和空間更理想的選擇；長安如果對競品有客觀的分析，這臺車的競品應對標奇瑞捷途以及東風風行等車，不用認為挑出這些競品會拉低品牌形象，長安的品牌形象早已沒有從前高了，只有精準的選擇對手才能體現自身的高價值。
總結：歐尚系列不需要鍍金、需要的是以合理的定位面對消費者，性價比足夠高哪怕鍍銅都會熱銷。
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