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自蘇-27大獲成功後，蘇霍伊設計戰鬥機就一直很重視機動性，甚至過分的重視機動性，蘇-47就是在這種背景下誕生的。

它不僅採用三翼面設計及大邊條翼設計，氣動設計相當複雜。低速時，前掠翼機動性的強悍自不必說；全新設計的三翼面也不是蘇-30MKI、蘇-33這種後來強加的三翼面可比，鴨翼的作用可以得到完全解放，得益於高效率的機翼升力，蘇-47在機動性和續航力方面應該強於蘇-27。

蘇-47“金雕”戰機外形極為科幻

對照歐洲的颱風和陣風，遠距耦合鴨翼側重於配平，近距耦合鴨翼側重於渦升力，蘇-47屬於中距鴨翼，兼顧配平和增升。

前掠翼在延遲激波阻力產生（效果同後掠翼）的同時把翼尖展向氣流分量在靠近機身處改向後流動，回收了翼尖損失的升力，因此前掠翼失速特性非常好，可以維持蘇-47大迎角機動性（穩定可控的失速機動可以迅速調轉機頭指向）。

但蘇-47存在一個很大的問題，由於機翼具有一定的彈性，升力作用於機翼時會讓機翼有上揚的趨勢，前掠翼翼根在翼尖後面，翼尖就像用手向後上方掰一樣，有一個扭轉的趨勢。越掰機翼局部迎角越大，然後這個扭轉趨勢越大，直到機翼被掰斷...不過後來使用複合材料“氣動彈性裁剪”技術很大程度的克服了這個弊端。

可以看出三翼面幾乎在一個水平面上

而蘇-47另外一個缺點幾乎完全不可能克服。在高速飛行時，前掠翼翼尖還是會產生激波，兩翼尖的激波和機頭產生的激波互相干擾形成氣牆，窩在較厚的翼根和外段機翼形成的夾角處，造成額外的阻力，尤其是在跨聲速時。

美國的X-29驗證機試飛數據證明前掠翼跨聲速阻力比理論預計的要糟糕得多。蘇-47採用了眾多蘇-27的零部件，但沒有采用AL-31發動機，而是換裝了推力更大的D-30發動機，想必是希望通過蠻力克服前掠翼阻力大的問題。

最後蘇-47在設計階段（S-37）還是忽略了隱身問題，除了能採用有限的S進氣道和吸波塗料外，基本沒有F-22那種前後翼邊平行或大角度傾斜垂尾隱身外形設計，放在五代機已經成批服役的今天，生存力估計不會強於蘇-35。

科幻的外形倒是可以在各種軍事YY裡大顯神威

隨著T-50（蘇-57）的出現，蘇-47就被宣判了死刑，俄羅斯最終沒有繼續花錢研究蘇-47。本來毛子就不像美國那麼有錢，在技術上還和美國差距越來越大，這麼個雞肋的蘇-47肯定是沒有前途的，或許其最大的作用就是用來YY。

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俄羅斯的蘇一47戰鬥機，北約代號“小木桶”，俄羅斯名為“金雕”。這款戰鬥機，外形奇特，與傳統迥異，頗有點科幻色彩。所以它剛出世時，也在航空界引起了不小的轟動。當時，人們普遍認為，蘇-47是美國F一22隱身戰鬥機的強有力的競爭者。

其實，蘇霍伊飛機設計局的最初靈感，來源於二戰末期繳獲的德國JU287轟炸機和HE-16噴氣戰鬥機。德國的這2種飛機的共同特色就是前掠翼式。前掠翼的優點，一是可以增大飛機的轉彎角速度，降低飛機的波阻；二是能減少飛機迎面對雷達波的反射面積，增強隱身性能。但前掠翼也有很嚴重的缺點：就是它在飛行過程中，會產生巨大的扭力，很容易造成機翼的撕裂。所以，前掠翼對製造材料的要求很嚴格。

蘇霍伊飛機設計局於1997年首次試飛了金雕戰鬥機。初始代號為“S-37”。經過一系列的試飛和改進，到了2002年，蘇霍伊才把最新的改進型命名為“蘇-47”。

不過，到了2010年1月，當最新型的5代機T-50試飛以後，蘇-47就漸漸地淡出了人們的視野。俄羅斯空軍選擇了綜合性能更加優越的T-50,所以蘇-47似乎被蘇霍伊飛機設計局雪藏了起來。

生不逢時的一架處女座殺手。

S-37是這架飛機的正確型號，如果叫做蘇-47則是相對外行的叫法了。

當年在在五代機的摸索中，S-37的確是走在最前面的。每一個航空公司都會對自己的某些理念加以實相化。“金雕”戰機就是蘇霍伊五代戰機研發中的第一款驗證機（注意是驗證機），它只是對某些技術（俄羅斯複合材料和電傳操縱系統）的實驗性平臺。大白話說來就是積累數據的小白鼠。

從型號分配看來，俄羅斯軍方確實有一段時間打算使用這款戰機，Su-47和最終購買的Su-57是有接替關係的。

2002年5月，作為俄羅斯第五代戰鬥機的主要研發商，蘇霍伊從S-37（Su-47的試驗機）時代就開始不斷積累適合俄空軍的五代機類型。這一系列的參數對標包括：性能不能低於美國F-22；多功能性(空戰、對地打擊)；超級機動性；隱身性；短距起降技術等。

美國X-29前掠翼驗證機

W君之前的問答裡說過：俄派戰鬥機注重電子壓制和“狗鬥”技術的機動性。這種思路下Su-47體現的是非常完美的，獨有的前掠翼設計使“金雕”在亞音速時有極高的靈敏度，能夠非常快速的改變仰角和飛行路徑，並且可以在所有的仰角下發射武器；即使在超音速時也可以保持良好的機動性。前掠翼還有一個最大的特點就是對失速狀態的“延遲反應”，這一點上Su-47可以做到更低的最小空速轉向率，使發射導彈的轉向率大幅提升。

同時，高升阻比也可以用來獲得更短的起降距離（不考慮矢量噴口，僅僅是機體設計就可獲得）。

很遺憾，俄羅斯空軍最後選擇了同為蘇霍伊公司設計的T-50作為俄羅斯下一代的主力戰機。在沒有戰爭的年代中，一款武器能否成為主力戰機，完全是高層做出的決定為主。

綜上，“金雕”在參數上是略遜於F-22的（隱身和雷達技術），其串聯式的三翼佈局（鴨翼、主翼、尾翼）、以及前掠翼的設計在五代機中也是開創性的，最後的尾部長短不一的突出物也是一個影響外觀的“特點”，左邊是向後雷達，用於對來襲導彈的越肩摧毀；右邊是減速傘，這是對強迫症患者（處女座）極大的挑戰！也從一個側面證明：不符合美學的戰機絕對不是優秀戰機！

感謝悟空問答邀請

蘇47戰鬥機俗稱“金雕”出自上世紀九十年代的蘇霍伊設計局.

說白了,它還算不上是戰鬥機,只能說是驗證機,就更別說服役了.

它最的一個亮點是前掠翼,，這是它與眾不同的地方，也許正是這個與眾不同的亮點才是他最大的敗筆。

我乍一看到這款機型時，當真是百思不得其解，費盡了腦子也不明白它為什麼會設計成前掠翼！

飛機最大的一個特點就是機翼的設計形狀，在當初萊特兄弟發明飛機時，它的基礎是在能滑翔的風箏上安裝了一臺動力機器，自此以後便有了飛機。

早期的飛機都是雙翼，雙翼的優點是升力大，不需要功率很大的發動機便能升空。

然而它的優點也正是它的缺點，升力大自然就阻力大，阻力大便影響了速度和機動性，於是便出現了單翼飛機。

單翼飛機大家都知道，我無需在此多說，二戰中的活塞式螺旋槳飛機比比皆是。

在以後隨著噴氣式發動機的出現，出現了後掠翼戰鬥機。

後掠翼的最先發明雖然是德國，但真正揚名立萬的卻是蘇聯的米格15戰鬥機。

後掠翼的設計增加了飛機的速度和機動性，但它卻減弱了飛機機翼的承載能力，為了既要強調飛機後掠翼的優點，同時增加機翼的承載能力，於是便出現了三角翼飛機。

三角翼飛機有蘇聯的米格21 、法國的幻影2000、中國的殲七和殲八。

在三角翼之後，軍用飛機又出現了變後掠翼，變後掠翼的特點是在地面滑翔時幾乎是平直翼，因為這樣可以增加起飛時的升力，而在高速飛行時又變成大後掠角，既有升力優點又有高速特點。

這其中有蘇聯的米格23、圖160和美國的f111.

優點不少，缺點是製造技術複雜！

進入七八十年代，人們對於機翼又有了一種全新的概念，人們不再追求太高的速度和大後掠角。

於是邊條翼出現了，邊條翼的特點是在不影響飛機速度的情況之下，為了獲得更高的升力在機頭的兩側附加上了一條流線型的機翼邊緣，比如美國的f16，俄羅斯的蘇27,。

進入了九十年代，機翼的形狀又有了新的變化，鴨式前翼出現了。

鴨式前翼現在已經成為飛機設計的一種主流，如中國的殲十、殲20、法國的陣風、瑞典的鷹獅、俄羅斯的蘇35、蘇30 、蘇37。

不管是平直翼、還是後掠翼，不管是邊條翼、還是鴨式前翼，都是為了增加飛機的性能，有的是突出速度和高度，有的是突出機動性。

但我就是不明白，具有前掠翼的蘇47金雕為什麼把主翼設計成了前掠翼，以上所有機翼的特點都已經把機動性和速度問題以及主翼承載能力都解決了，難道前掠翼還有其它機翼不具備的優勢？

疑問已經不是問題，真正的問題是這架驗證機最終沒有加入空軍的行列，既然沒有加入空軍的行列，那就說明它不是一架技術成熟的戰機！

歡迎你的留言作評，參與討論！

俄羅斯近期不斷公佈蘇57戰鬥機的動態，並將蘇57戰鬥機與六代機聯繫到了一起，由此博得了不少眼球。當然蘇57戰鬥機的發展也是有一個過程的，這一機型融合了米格1.44戰鬥機和蘇47戰鬥機的技術成果，其中米格1.44屬於米高揚的作品，該機只生產了一架技術驗證機，而蘇47戰鬥機同樣也沒有能夠投入服役，該機型實際上只停留在試飛階段。蘇57戰鬥機在吸收蘇47等機型的技術成果的同時，也將這些機型擠下了生產線。

蘇47戰鬥機的技術發展和德國Ju 287四發轟炸機有某種程度上的聯繫，蘇聯在二戰時期獲得了這種前掠翼轟炸機的資料及專家，由此為前掠翼飛機的發展奠定了技術基礎。但是蘇47戰鬥機直到上世紀80年代才開始發展，這說明中間可能有不少技術難題無法及時解決。事實上前掠翼有其優勢，在降低波阻和減少彎矩方面有其特色。同時這種設計模式也增加了失速時間，在隱蔽能力方面也有很好的表現。但是前掠翼很考驗機翼強度，很容易遭遇撕裂的風險。

所以不難解釋為什麼蘇聯需要花那麼久的時間才確定前掠翼飛機的設計方案，而且最終也未能如願讓其服役。這種設計方案過於新穎，以至於不能輕易嘗試。即使是軍事技術實力同樣強大的美國，在研發X29前掠翼飛機的時候，也遇到不少阻力，所以X29飛機最終也只生產了兩架專用於飛行測試的機型，而沒有成為一款相當成功的戰鬥機。既然X29都沒能成功，那麼蘇47沒有成功也不是什麼奇怪的事情。

而且，上世紀90年代至今，俄羅斯的經濟實力一直都不怎麼好，這使得各機型之間的競爭相當激烈。俄羅斯沒有足夠的經費用於太多的飛行技術開發，所以必須對不同機型進行取捨。最終融合蘇47和米格1.44技術成果的蘇57戰鬥機脫穎而出，成為俄羅斯的未來主力戰機。蘇57沒有采用蘇47那樣冒進的前掠翼設計，但是其性能也不算落後。而且蘇57的技術更為成熟，可以減少不必要的技術風險。因此，俄羅斯選擇蘇57應該說也是比較務實的選擇。

蘇47是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的前掠翼第四代戰鬥機，不過它只是作為試驗機出現在天空，後來研究停止了。所以，有關該機的信息，外人是知道不多的。

蘇47最引人注目的是它的一對前掠翼，這在現代戰機設計上，是很標新立異的，因為今天的戰機基本上是後掠翼與三角翼的天下。至於說它的性能如何，還真的是無從評價。

（金雕－－蘇47）

前掠翼飛機的理論，是與後掠翼飛機同時出現的。相較於後掠翼飛機，前掠翼飛機的機動性能更好，特別是低速性能，還有起降距離短、機身佈局更充分等優點。不過，高速飛行時會出現機翼〝離散效應〞，通俗地說就是機翼容易折斷，這樣對機翼的製造材料要求就較高了。蘇47在1997年首飛，其實在之前的十多年前，美國就已經研製出X-29前掠翼實驗機，1984年首飛，在1.3馬赫的速度下，取得了很好的效果。但速度一到1.5馬赫，〝離散效應〞就出現，機翼就有散架的危險，要解決這個問題就要加強機翼的強度，使用昂貴的複合材料，飛機成本大幅度提高，比後掠翼的性價比差太多了，美國為此放棄了X-29。蘇47下馬，或許原因與美國放棄X-29相差不多吧。

（美國的X-29）

但是，前掠翼的好處實在太多，所以美俄兩國都沒有完全放棄在研究前掠翼飛機。2015年，俄羅斯推出了前掠翼的SR-10教練機，並宣佈今年開始量產，若果成功，或許SR-10教練機是二十一世紀世界上第一款量產的前掠翼噴氣式飛機了。

（俄羅斯的SR-10前掠翼教練機）

（這是世界上第一款噴氣式前掠翼飛機，德國人1944年量產的Ju287轟炸機，可惜生不知逢時。戰後有關技術被蘇聯人獲取，俄羅斯研製的前掠翼飛機，就借鑑了Ju287的技術）

X機翼佈局（綽號金雕），唯一一款前略翼戰機，據傳空中姿態操縱靈活，機動性相當不錯。可惜未能裝備部隊，不知何故。

基本參數：機長22.2~22.6m，機高6.30~6.40m，翼展15.2~16.7m，機翼面積56m，前翼面積5.7m2，重量及載荷空重24000~26000kg。

　　 正常起飛重量25600kg，最大起飛重量34000kg，最大平飛速度：高空2500km/h海平面1400km/h。

俄羅斯蘇－47戰鬥機，是一種外形獨特的戰鬥機，機身前半段實際上是一個單級火箭的形象，機身後半段的機翼不造成後掠角而造成前掠角。估計設計師的意圖是各取所長，既令飛機有衝刺能力一一在空中格鬥時能夠突然加速又使飛機具有平穩性。

飛機的機翼佈局獨具特色也是導致飛機的生產工藝比較複雜，機翼與機身的聯合強度必須足夠大，這種飛機的選擇材料也必須與眾不同，如果經過試飛的試驗後進行量產，這種飛機必是空中格鬥的生力軍。

蘇一47就是個前掠翼的技術驗證機，為非主流探索之用，因為，前掠翼都解決不了翼尖顫振，所以它和美國的X一29前掠翼一樣，嘗試一下就收工了。

感謝邀請

在回答這個問題之前首先申明，我喜歡關注軍事方面的一些報導，或者全球軍事動態，特別是目前南海，東海，臺海方面的一些新聞，但對於武器性能方我還真是外行，在這就不必打腫臉充胖子了。不過對於世界上一些先進戰爭的名稱或者說型號還是略知一二，比如美國的什麼F一35，F一22，中國的殲一|5，殲一20，俄略斯的米格|、44，SU一37，SU一47，T一50等，這都屬世畀先進戰機。至於蘇一47戰鬥機聽說性能一般，比F一35，F一22略遜一籌，現在已經停止研發。