這座大橋荷蘭人竟開口開價15億，中國轉身自己創造出了新世界奇蹟

行走的DC

1/10 近段時間，令世界矚目的港珠澳大橋終於竣工完成，通車時間也是指日可待，但是在修建港珠澳大橋並不是這麼輕鬆，在一處採訪中，修建港珠澳大橋的總工程師林鳴說“當時為了能引進荷蘭人的一項專利”，他們竟然漫天要價開口就是13億，這還不包括全部，只包括最核心的專利。

2/10 在得知荷蘭人這樣的態度之後，林鳴決定跟自己的團隊們攻克這個難關，但是沒有讓我們失望的是，他們不僅攻破了這個世界性的難題，而且還完成了港珠澳大橋這個全世界難度最高的跨海大橋，還被西方人稱為“新世界七大奇蹟”之一！

3/10 港珠澳大橋直接將香港、澳門、珠海，直接連接到了一些，這也讓本來需要花費四個小時的路程，現在只要半個小時就能到達了。

4/10 在2009年時港珠澳大橋的設計階段，我們就碰到了巨大的問題。首先，伶仃洋航道上，每天要過4000多艘船，只從各種小型船隻到30萬噸的大船應有盡有。你要在海上建橋就必須讓這些船都能過才行，就這麼一算橋面至少要有80多米高。除了船以外，這裡的飛機場也非常多，香港機場要求不能有超過88米的建築物矗立在飛機的航道上。

5/10 怎麼辦呢？我國的工程師們絞盡腦汁之後，給出了一個很有想象力的方案：先修一段海底隧道解決上面飛機的問題，然後再隧道後再接上大橋，解決下面輪船的問題不就兩頭兼顧了嗎？

6/10 不過，這樣一來就出現了新的問題，隧道和大橋落差上百米用什麼對接呢？最好能有一個小島把隧道和大橋連起來，但是茫茫大海上怎麼可能有小島，我國工程師們想了想，最後決定：既然沒有天然的島，那我們就自己造一個人工島吧！反正我們有這個能力。

7/10 要建人工島的時候，原本打算採用傳統的方式。然而，這裡的海底淤泥很滑，如果採用常規的方案就必須把海底的淤泥挖走，而海底的淤泥足足有800萬立方米相當於三座胡夫金字塔！世界上從來沒有人用這種方法造過人工島而我們一口氣就要造兩個。

8/10 我們直接在桂山島花了100天造了一個有10個足球場大小的超級工廠，只用了一年半的時間。我們就造完了這33截世界最長的沉管，在整個沉管建造的過程中一共消耗了33萬噸鋼筋和200萬噸混凝土，這些建築材料夠造8座828米高的迪拜哈里發塔。

9/10 不光造出了沉管經過四年的研究，我們還在荷蘭公司引以為傲的沉管對接技術上實現了世界級的突破，在沉管隧道的最後一節安裝一般要花費8到10個月，然而港珠澳大橋海底隧道的最後一節我們僅僅只用了一天，就全部對接完成！

10/10 這也是世界建築史上里程最長、投資最多施工難度最大的跨海大橋！建成之日，英國的《衛報》稱這是“新世界七大奇蹟”之一，專業人士都認為港珠澳大橋是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。豪不誇張的說“這座港珠澳大橋凝聚了我們幾代人數十年的心血，是整個國家科技和工業實力的體現。”我們能造出港珠澳大橋，世界上就沒有什麼橋是中國人造不出來的！

2017-11-01