什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

在中國市場，一臺車算不算豪車的範疇，很大程度上還是看品牌。預算充足的人可能會一步到位購買BBA這樣一線豪華品牌的車型，如果預算並不是很充足的情況下，可能就會購買凱迪拉克、謳歌這樣的二三線豪華品牌。不過不管幾線豪華品牌，其最終目的，還是讓外人看來，自己開的是一臺豪華品牌的車輛，認可度就完全不一樣，即便購買的車型只是豪華品牌的入門級車，所帶來的心理滿足感都不一樣。

什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

在中國市場，一臺車算不算豪車的範疇，很大程度上還是看品牌。預算充足的人可能會一步到位購買BBA這樣一線豪華品牌的車型，如果預算並不是很充足的情況下，可能就會購買凱迪拉克、謳歌這樣的二三線豪華品牌。不過不管幾線豪華品牌，其最終目的，還是讓外人看來，自己開的是一臺豪華品牌的車輛，認可度就完全不一樣，即便購買的車型只是豪華品牌的入門級車，所帶來的心理滿足感都不一樣。

而相同的價格，如果去購買普通品牌的高一級別車輛，可能效果是完全不一樣的。就好比如說，售價範圍差不多的奔馳C級和大眾輝昂兩臺車，可能選擇奔馳C級的人就比較多。可明明大眾輝昂的級別、性價比、配置各方面都更好，為什麼選擇奔馳C級的人就會比較多呢？無非還是一個心理，奔馳再小也是奔馳，大眾再大還是大眾。品牌認可度越高，也就意味著消費者在選擇的過程中，側重性越大。

什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

在中國市場，一臺車算不算豪車的範疇，很大程度上還是看品牌。預算充足的人可能會一步到位購買BBA這樣一線豪華品牌的車型，如果預算並不是很充足的情況下，可能就會購買凱迪拉克、謳歌這樣的二三線豪華品牌。不過不管幾線豪華品牌，其最終目的，還是讓外人看來，自己開的是一臺豪華品牌的車輛，認可度就完全不一樣，即便購買的車型只是豪華品牌的入門級車，所帶來的心理滿足感都不一樣。

而相同的價格，如果去購買普通品牌的高一級別車輛，可能效果是完全不一樣的。就好比如說，售價範圍差不多的奔馳C級和大眾輝昂兩臺車，可能選擇奔馳C級的人就比較多。可明明大眾輝昂的級別、性價比、配置各方面都更好，為什麼選擇奔馳C級的人就會比較多呢？無非還是一個心理，奔馳再小也是奔馳，大眾再大還是大眾。品牌認可度越高，也就意味著消費者在選擇的過程中，側重性越大。

可是單純只看品牌，就能認可它旗下的車型都是豪車嗎？這顯然不具備說服力。我覺得一臺豪車的最基本標準還是尺寸和價格以及稀有性，與品牌並沒有太多關聯。

什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

在中國市場，一臺車算不算豪車的範疇，很大程度上還是看品牌。預算充足的人可能會一步到位購買BBA這樣一線豪華品牌的車型，如果預算並不是很充足的情況下，可能就會購買凱迪拉克、謳歌這樣的二三線豪華品牌。不過不管幾線豪華品牌，其最終目的，還是讓外人看來，自己開的是一臺豪華品牌的車輛，認可度就完全不一樣，即便購買的車型只是豪華品牌的入門級車，所帶來的心理滿足感都不一樣。

而相同的價格，如果去購買普通品牌的高一級別車輛，可能效果是完全不一樣的。就好比如說，售價範圍差不多的奔馳C級和大眾輝昂兩臺車，可能選擇奔馳C級的人就比較多。可明明大眾輝昂的級別、性價比、配置各方面都更好，為什麼選擇奔馳C級的人就會比較多呢？無非還是一個心理，奔馳再小也是奔馳，大眾再大還是大眾。品牌認可度越高，也就意味著消費者在選擇的過程中，側重性越大。

可是單純只看品牌，就能認可它旗下的車型都是豪車嗎？這顯然不具備說服力。我覺得一臺豪車的最基本標準還是尺寸和價格以及稀有性，與品牌並沒有太多關聯。

這幾年中國汽車市場發展非常好，像奔馳E級、寶馬5系這樣的BBA C級車隨處可見，更別說像奔馳C級、寶馬3系這樣爛大街的B級車了。至於B級車以下，那簡直不要太多了。即便如今你開一臺寶馬5系出門，有人會認為你是豪車嗎？我想在一二線城市，已經很難達得到豪車的標準，起碼努力工作幾年，付個首付還是買得起的。因此，要想達到豪車的標準，最少都要達到C+級或者D級車的尺寸，價格方面最少也得是絕大多數人可望不可及的高度，至於說稀有程度，起碼不能是街車隨處可見的那種吧？否則也對不起豪車的名頭。

什麼級別的BBA才算豪車，我想不同的人心目中的標準都是不一樣的。不過有一點是顯而易見的，中國人看待車輛的標準就是大與不大，越大的尺寸越能體現出一臺車的檔次。有些資深車迷非常熱衷於尺寸偏小性能至上的豪華品牌小鋼炮車型，我們也不否認這些車型，算得上好吃，但顯然與目前中國主流的汽車文化多少還是有點衝突的。那麼究竟要達到一個什麼樣的標準，才能算得上是豪車呢？

在中國市場，一臺車算不算豪車的範疇，很大程度上還是看品牌。預算充足的人可能會一步到位購買BBA這樣一線豪華品牌的車型，如果預算並不是很充足的情況下，可能就會購買凱迪拉克、謳歌這樣的二三線豪華品牌。不過不管幾線豪華品牌，其最終目的，還是讓外人看來，自己開的是一臺豪華品牌的車輛，認可度就完全不一樣，即便購買的車型只是豪華品牌的入門級車，所帶來的心理滿足感都不一樣。

而相同的價格，如果去購買普通品牌的高一級別車輛，可能效果是完全不一樣的。就好比如說，售價範圍差不多的奔馳C級和大眾輝昂兩臺車，可能選擇奔馳C級的人就比較多。可明明大眾輝昂的級別、性價比、配置各方面都更好，為什麼選擇奔馳C級的人就會比較多呢？無非還是一個心理，奔馳再小也是奔馳，大眾再大還是大眾。品牌認可度越高，也就意味著消費者在選擇的過程中，側重性越大。

可是單純只看品牌，就能認可它旗下的車型都是豪車嗎？這顯然不具備說服力。我覺得一臺豪車的最基本標準還是尺寸和價格以及稀有性，與品牌並沒有太多關聯。

這幾年中國汽車市場發展非常好，像奔馳E級、寶馬5系這樣的BBA C級車隨處可見，更別說像奔馳C級、寶馬3系這樣爛大街的B級車了。至於B級車以下，那簡直不要太多了。即便如今你開一臺寶馬5系出門，有人會認為你是豪車嗎？我想在一二線城市，已經很難達得到豪車的標準，起碼努力工作幾年，付個首付還是買得起的。因此，要想達到豪車的標準，最少都要達到C+級或者D級車的尺寸，價格方面最少也得是絕大多數人可望不可及的高度，至於說稀有程度，起碼不能是街車隨處可見的那種吧？否則也對不起豪車的名頭。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

所以什麼價格的BBA、或者是什麼價格的車子算豪車就留給各位去回答吧，或許這個問題應該將題目改為那些年、你我眼中的豪車？這樣是否會顯得更加感性、優雅？實際上每個朋友都有一套關於豪車的鑑別方式，這與不同人群的經濟實力有著很大的關係，頂級富豪眼中無豪車，而對於普通工薪族來說十幾萬的車子就已經很不錯了，這些年來BBA越來越多，只是國家富強、人民富裕的縮影，因為經濟越來越發達，老百姓的腰包越來越鼓，所以才會形成如今遍地BBA的局面。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

所以什麼價格的BBA、或者是什麼價格的車子算豪車就留給各位去回答吧，或許這個問題應該將題目改為那些年、你我眼中的豪車？這樣是否會顯得更加感性、優雅？實際上每個朋友都有一套關於豪車的鑑別方式，這與不同人群的經濟實力有著很大的關係，頂級富豪眼中無豪車，而對於普通工薪族來說十幾萬的車子就已經很不錯了，這些年來BBA越來越多，只是國家富強、人民富裕的縮影，因為經濟越來越發達，老百姓的腰包越來越鼓，所以才會形成如今遍地BBA的局面。。。

不同時期的經濟狀況，決定了豪車的不同定位。。。

我們從上世紀80年代開始看，那個時候私家車很少，但已經產生私家車的萌芽，那個時候絕大多數老百姓都沒有車（連企業買車都需要指標），所以在那個時候只要是車就是豪車，只要誰有私家車那就是土豪；等時間發展到上世紀90年代後，這個時期私家車開始增多，但沒達到全面普及的狀態，而這個時期誰有輛企業淘汰下來的上海、伏爾加就算豪車了，誰能買輛新的神龍富康那就相當豪了（那個時代也有開奔馳的，只不過太少，而奔馳、寶馬算作超豪華了）。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

所以什麼價格的BBA、或者是什麼價格的車子算豪車就留給各位去回答吧，或許這個問題應該將題目改為那些年、你我眼中的豪車？這樣是否會顯得更加感性、優雅？實際上每個朋友都有一套關於豪車的鑑別方式，這與不同人群的經濟實力有著很大的關係，頂級富豪眼中無豪車，而對於普通工薪族來說十幾萬的車子就已經很不錯了，這些年來BBA越來越多，只是國家富強、人民富裕的縮影，因為經濟越來越發達，老百姓的腰包越來越鼓，所以才會形成如今遍地BBA的局面。。。

不同時期的經濟狀況，決定了豪車的不同定位。。。

我們從上世紀80年代開始看，那個時候私家車很少，但已經產生私家車的萌芽，那個時候絕大多數老百姓都沒有車（連企業買車都需要指標），所以在那個時候只要是車就是豪車，只要誰有私家車那就是土豪；等時間發展到上世紀90年代後，這個時期私家車開始增多，但沒達到全面普及的狀態，而這個時期誰有輛企業淘汰下來的上海、伏爾加就算豪車了，誰能買輛新的神龍富康那就相當豪了（那個時代也有開奔馳的，只不過太少，而奔馳、寶馬算作超豪華了）。。。

當到了2000年之後，可以說咱們國內汽車普及也正是從這個時期開始的，記得那時鄙人班上同學的家裡有很多買車了，那時候鄙人看那些車都是豪車，但幾乎沒有買豪牌的，幾乎以兩廂富康為主，捷達、桑塔納為輔，那時候這些車都算豪車，因為普通工薪族還是買不起；而發展到2010年後，咱們國內汽車開始呈現井噴式增長，這個時期就是全面普及期，可以說正是從這個時期開始，普通品牌也就算不上豪車了，因為只要努力工作、奮鬥，即便賺不了太多錢，但買輛經濟型小車足矣，而這個時期代表豪車的才是BBA；再後來我國汽車井噴期度過之後，市場增速放緩，BBA率先降價、並推出了很多價格親民的入門車型，所以從這個時候開始，BBA只是豪牌、但並不是所有的BBA都算得上豪車了。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

所以什麼價格的BBA、或者是什麼價格的車子算豪車就留給各位去回答吧，或許這個問題應該將題目改為那些年、你我眼中的豪車？這樣是否會顯得更加感性、優雅？實際上每個朋友都有一套關於豪車的鑑別方式，這與不同人群的經濟實力有著很大的關係，頂級富豪眼中無豪車，而對於普通工薪族來說十幾萬的車子就已經很不錯了，這些年來BBA越來越多，只是國家富強、人民富裕的縮影，因為經濟越來越發達，老百姓的腰包越來越鼓，所以才會形成如今遍地BBA的局面。。。

不同時期的經濟狀況，決定了豪車的不同定位。。。

我們從上世紀80年代開始看，那個時候私家車很少，但已經產生私家車的萌芽，那個時候絕大多數老百姓都沒有車（連企業買車都需要指標），所以在那個時候只要是車就是豪車，只要誰有私家車那就是土豪；等時間發展到上世紀90年代後，這個時期私家車開始增多，但沒達到全面普及的狀態，而這個時期誰有輛企業淘汰下來的上海、伏爾加就算豪車了，誰能買輛新的神龍富康那就相當豪了（那個時代也有開奔馳的，只不過太少，而奔馳、寶馬算作超豪華了）。。。

當到了2000年之後，可以說咱們國內汽車普及也正是從這個時期開始的，記得那時鄙人班上同學的家裡有很多買車了，那時候鄙人看那些車都是豪車，但幾乎沒有買豪牌的，幾乎以兩廂富康為主，捷達、桑塔納為輔，那時候這些車都算豪車，因為普通工薪族還是買不起；而發展到2010年後，咱們國內汽車開始呈現井噴式增長，這個時期就是全面普及期，可以說正是從這個時期開始，普通品牌也就算不上豪車了，因為只要努力工作、奮鬥，即便賺不了太多錢，但買輛經濟型小車足矣，而這個時期代表豪車的才是BBA；再後來我國汽車井噴期度過之後，市場增速放緩，BBA率先降價、並推出了很多價格親民的入門車型，所以從這個時候開始，BBA只是豪牌、但並不是所有的BBA都算得上豪車了。。。

實際上隨著我們的經濟飛速發展、消費能力不斷升級，豪車的定義也在不斷改變，咱們還拿工薪族來舉例，我東北這邊平均工資低，但南方平均工資是很好的，至少養一個a、b級車問題不大，而對於BBA的入門車型而言，買起來也不費勁；所以以現如今理論平均收入來進行衡量，30萬以內的都算不得豪車；當然這種推斷方式也是武斷的（太理論化），畢竟不同的朋友的環境、機遇、角度、價值觀都是各不相同的，所以難說什麼是豪車，因為判斷的標準沒辦法統一，沒有標準、就沒辦法形成統一的結論。。。

豪車不一定非得是BBA，很多具有高價格的普通品牌同樣算是豪車，豪車的定位應該以銷售價格、平均收入來進行區分，單純通過品牌來定義豪車不嚴謹，畢竟現在BBA都有小型車，雖然沒啥性價比，但單從價格角度來看，已經不屬於豪車了，因為BBA的不少入門車型價格不貴，很多消費者都能承受得起，所以說它們是豪車也行、但得分角度。。。

用一句最沒營養的話來形容豪車，可以這麼來形容只要鄙人買不起的車子、皆算豪車，因為比較對象太多了，不同朋友的經濟實力是不同的、價值觀是不同的、角度同樣是不同的，所以張三眼中的豪車，在李四眼中就是垃圾；有的朋友認為BBA只有旗艦車型才算豪車，因為這些朋友或許現在，就可能已經開上了寶馬五系、e級、A6，所以他們眼中的豪車只能是他們還未得到的旗艦車型，而如果對於一個購車預算不足的朋友來說，但凡是個乘用車、那就是豪車。。。

所以什麼價格的BBA、或者是什麼價格的車子算豪車就留給各位去回答吧，或許這個問題應該將題目改為那些年、你我眼中的豪車？這樣是否會顯得更加感性、優雅？實際上每個朋友都有一套關於豪車的鑑別方式，這與不同人群的經濟實力有著很大的關係，頂級富豪眼中無豪車，而對於普通工薪族來說十幾萬的車子就已經很不錯了，這些年來BBA越來越多，只是國家富強、人民富裕的縮影，因為經濟越來越發達，老百姓的腰包越來越鼓，所以才會形成如今遍地BBA的局面。。。

不同時期的經濟狀況，決定了豪車的不同定位。。。

我們從上世紀80年代開始看，那個時候私家車很少，但已經產生私家車的萌芽，那個時候絕大多數老百姓都沒有車（連企業買車都需要指標），所以在那個時候只要是車就是豪車，只要誰有私家車那就是土豪；等時間發展到上世紀90年代後，這個時期私家車開始增多，但沒達到全面普及的狀態，而這個時期誰有輛企業淘汰下來的上海、伏爾加就算豪車了，誰能買輛新的神龍富康那就相當豪了（那個時代也有開奔馳的，只不過太少，而奔馳、寶馬算作超豪華了）。。。

當到了2000年之後，可以說咱們國內汽車普及也正是從這個時期開始的，記得那時鄙人班上同學的家裡有很多買車了，那時候鄙人看那些車都是豪車，但幾乎沒有買豪牌的，幾乎以兩廂富康為主，捷達、桑塔納為輔，那時候這些車都算豪車，因為普通工薪族還是買不起；而發展到2010年後，咱們國內汽車開始呈現井噴式增長，這個時期就是全面普及期，可以說正是從這個時期開始，普通品牌也就算不上豪車了，因為只要努力工作、奮鬥，即便賺不了太多錢，但買輛經濟型小車足矣，而這個時期代表豪車的才是BBA；再後來我國汽車井噴期度過之後，市場增速放緩，BBA率先降價、並推出了很多價格親民的入門車型，所以從這個時候開始，BBA只是豪牌、但並不是所有的BBA都算得上豪車了。。。

實際上隨著我們的經濟飛速發展、消費能力不斷升級，豪車的定義也在不斷改變，咱們還拿工薪族來舉例，我東北這邊平均工資低，但南方平均工資是很好的，至少養一個a、b級車問題不大，而對於BBA的入門車型而言，買起來也不費勁；所以以現如今理論平均收入來進行衡量，30萬以內的都算不得豪車；當然這種推斷方式也是武斷的（太理論化），畢竟不同的朋友的環境、機遇、角度、價值觀都是各不相同的，所以難說什麼是豪車，因為判斷的標準沒辦法統一，沒有標準、就沒辦法形成統一的結論。。。

一般認為豪車多屬於乘坐型豪華汽車，包括豪華轎車，豪華SUV，豪華MPV和豪華GT跑車。像邁凱倫，蘭博基尼等非GT的超跑則不在同一緯度。

因此我覺得對於轎車，SUV和MPV的豪華定義，首先看動力配置，6缸算豪華入門(豪車大部分都是8缸，10缸的)，動力至少300p以上，其次是乘客的座椅舒適度，尤其是後排乘坐舒適度(豪車一般都是司機開，你坐後排的)，最後是車內部裝飾物和表面的材質以及加工工藝(豪車會大量用到手工縫製的皮製包裹)。

因此，BBA的轎車裡，S及以上，740及以上，A8 55及以上。

SUV里豪華會較難區分，因為越能越野則舒適感越差。因此平衡下來，X5/6M，X7，Q7，GLE，G級，其他車型包括卡宴，大切SRT，部分路虎，領航員等等。

每個人對豪車定義不一樣，我也來定一下，我只看品牌，級別，轎車起步奧迪A8，寶馬730，奔馳s，suv起步奧迪q7，寶馬x5，奔馳gle400 ，卡宴，攬勝，瑪莎就不談了它堅守婦道不做低端車，可能會漏掉幾輛車那也不重要，重要的是進了門檻，並且這些車必須要有空氣懸掛具備底盤升降和3.0t雙渦輪或機械增壓，這都是我認為豪車行具備的基本，如果沒有我認為你不是，哪怕低配車型都不算！