吉利領克汽車的綜合水平，接近豐田嗎？
領克的綜合技術真的接近於豐田嗎？
要知道，豐田整整大了領克80歲，80歲是一個什麼概念：用人的觀念來講，豐田作為一個長者他吃的鹽比領克吃的米還多。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”這句話凸現了豐田的霸氣
領克作為一個新星的汽車品牌，他就像含著金鑰匙出生的少爺，目前他還只會慢跑，他那裡知道山路崎嶇。人生的磨練才剛剛開始
如果不是老幹爹沃爾沃的加持，恐怕他連奇瑞都不如，起碼人家奇瑞還是實打實的國產1.6T最強心臟，再看領克2.0T還是老產物。年輕的人，已經是病態且是衰敗的心臟。
領克綜合接近豐田？？？NO，還早！
祝願領克穩紮穩打，代表國人也代表自己，把自己的技術提升起來才是王道。不要靠爸爸沃爾沃的名氣，他遲早有一天會倒下的。
領克的綜合技術真的接近於豐田嗎？
要知道，豐田整整大了領克80歲，80歲是一個什麼概念：用人的觀念來講，豐田作為一個長者他吃的鹽比領克吃的米還多。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”這句話凸現了豐田的霸氣
領克作為一個新星的汽車品牌，他就像含著金鑰匙出生的少爺，目前他還只會慢跑，他那裡知道山路崎嶇。人生的磨練才剛剛開始
如果不是老幹爹沃爾沃的加持，恐怕他連奇瑞都不如，起碼人家奇瑞還是實打實的國產1.6T最強心臟，再看領克2.0T還是老產物。年輕的人，已經是病態且是衰敗的心臟。
領克綜合接近豐田？？？NO，還早！
祝願領克穩紮穩打，代表國人也代表自己，把自己的技術提升起來才是王道。不要靠爸爸沃爾沃的名氣，他遲早有一天會倒下的。
領克的綜合技術真的接近於豐田嗎？
要知道，豐田整整大了領克80歲，80歲是一個什麼概念：用人的觀念來講，豐田作為一個長者他吃的鹽比領克吃的米還多。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”這句話凸現了豐田的霸氣
領克作為一個新星的汽車品牌，他就像含著金鑰匙出生的少爺，目前他還只會慢跑，他那裡知道山路崎嶇。人生的磨練才剛剛開始
如果不是老幹爹沃爾沃的加持，恐怕他連奇瑞都不如，起碼人家奇瑞還是實打實的國產1.6T最強心臟，再看領克2.0T還是老產物。年輕的人，已經是病態且是衰敗的心臟。
領克綜合接近豐田？？？NO，還早！
祝願領克穩紮穩打，代表國人也代表自己，把自己的技術提升起來才是王道。不要靠爸爸沃爾沃的名氣，他遲早有一天會倒下的。
領克汽車是吉利汽車和沃爾沃在歐洲共同成立的研發中心研發出來。網絡很多黑粉說沃爾沃根本不可能授權技術給吉利。這點存疑。當年福特把沃爾沃賣給吉利的時候，確實要求沃爾沃不得轉讓相關技術給吉利。這裡的相關技術是指沃爾沃與福特同屬一個集團的時候研發的技術。並沒有指明沃爾沃自主研發的技術。而且領克的技術來自沃爾沃自身的那部分技術不收任何技術限制的。
領克汽車與豐田汽車比，要做橫向對比:橫向對比的是同級別的車型的參數，變速箱，底盤以及其他配置。就論同級別對比:豐田的車子質量可靠性已獲得市場驗證。但是使用的技術是否是豐田當前最先進的，我看未必。領克幾乎是把你當同級別車中最好的技術全部拿出來了爭奪市場。領克上市不到2年，氣質量的可靠性當然還需要市場和時間的驗證來下定論。
縱向對比:領克的技術儲備肯定比不上豐田的技術儲備。豐田的混動技術已經在市場驗證很多年，最早的普銳斯車型在歐美市場也已經普及中。論技術可靠性豐田目前還是技高一籌。三大件豐田都有著世界領先的成熟技術。這點連沃爾沃都是望塵莫及。
但是領克在安全方面吸收了沃爾沃的技術。在這點上領克不亞於豐田公司。
領克不是接近豐田，而是接近雷克薩斯。因為領克是吉利的高端子品牌，雷克薩斯是豐田的高端子品牌。
原因有三。其一：品牌文化
吉利和豐田都是立足於大眾需求的家用車，和BBA的豪華定位不一樣。雖然這兩個品牌的歷史相差接近一個世紀，但是其出發點一樣，經營理念也差不多！
其二：技術
豐田的技術在全球是數一數二的，但也不是很新的技術，採用保守的戰略維持穩定的質量，這是多數豐田的車的做車理念。簡單來說就是中庸，無缺點無優點！領克的技術是站在巨人的肩膀上，這個巨人就是沃爾沃，它的技術實力和穩定性，安全性也是頂級水準。領克可能不是完全得到了它的技術，但有一個經驗豐富的老師傅，學的也會比別人快很多！
其三：整車素質
領克這車首先是有很動感的外形，轎車和SUV採用相同的前臉風格，質量方面很穩定，用料也很足，但是有一點毛病，就是動力響應不積極，油耗大，4S店通過刷程序導致動力變弱。除了這點沒有其他的問題。豐田沒有大缺點，但是整車用料不夠用心。大家看30萬的漢蘭達，內飾好多還是硬塑料，車的質感不怎麼樣。所以整車的素質一綜合，兩者差不多！
最後，我不是要捧殺領克，吉利領克的確實是在用心做了，這是我們國產車衝擊中高端的一次偉大嘗試，沒有誠意自然也不會拿來賣。
大家可以冷靜想想領克這輛車，包括外觀，內飾用料，甩豐田二個檔次，大家關注的汽車三大件也是直接或者間接使用的沃爾沃的，所以就質量質感相對於價格而言，這車值！
如果大家真的一直攻擊國產車的話，這真是一個悲哀！
領克不是接近豐田，而是接近雷克薩斯。因為領克是吉利的高端子品牌，雷克薩斯是豐田的高端子品牌。
原因有三。其一：品牌文化
吉利和豐田都是立足於大眾需求的家用車，和BBA的豪華定位不一樣。雖然這兩個品牌的歷史相差接近一個世紀，但是其出發點一樣，經營理念也差不多！
其二：技術
豐田的技術在全球是數一數二的，但也不是很新的技術，採用保守的戰略維持穩定的質量，這是多數豐田的車的做車理念。簡單來說就是中庸，無缺點無優點！領克的技術是站在巨人的肩膀上，這個巨人就是沃爾沃，它的技術實力和穩定性，安全性也是頂級水準。領克可能不是完全得到了它的技術，但有一個經驗豐富的老師傅，學的也會比別人快很多！
其三：整車素質
領克這車首先是有很動感的外形，轎車和SUV採用相同的前臉風格，質量方面很穩定，用料也很足，但是有一點毛病，就是動力響應不積極，油耗大，4S店通過刷程序導致動力變弱。除了這點沒有其他的問題。豐田沒有大缺點，但是整車用料不夠用心。大家看30萬的漢蘭達，內飾好多還是硬塑料，車的質感不怎麼樣。所以整車的素質一綜合，兩者差不多！
最後，我不是要捧殺領克，吉利領克的確實是在用心做了，這是我們國產車衝擊中高端的一次偉大嘗試，沒有誠意自然也不會拿來賣。
大家可以冷靜想想領克這輛車，包括外觀，內飾用料，甩豐田二個檔次，大家關注的汽車三大件也是直接或者間接使用的沃爾沃的，所以就質量質感相對於價格而言，這車值！
如果大家真的一直攻擊國產車的話，這真是一個悲哀！
領克不是接近豐田，而是接近雷克薩斯。因為領克是吉利的高端子品牌，雷克薩斯是豐田的高端子品牌。
原因有三。其一：品牌文化
吉利和豐田都是立足於大眾需求的家用車，和BBA的豪華定位不一樣。雖然這兩個品牌的歷史相差接近一個世紀，但是其出發點一樣，經營理念也差不多！
其二：技術
豐田的技術在全球是數一數二的，但也不是很新的技術，採用保守的戰略維持穩定的質量，這是多數豐田的車的做車理念。簡單來說就是中庸，無缺點無優點！領克的技術是站在巨人的肩膀上，這個巨人就是沃爾沃，它的技術實力和穩定性，安全性也是頂級水準。領克可能不是完全得到了它的技術，但有一個經驗豐富的老師傅，學的也會比別人快很多！
其三：整車素質
領克這車首先是有很動感的外形，轎車和SUV採用相同的前臉風格，質量方面很穩定，用料也很足，但是有一點毛病，就是動力響應不積極，油耗大，4S店通過刷程序導致動力變弱。除了這點沒有其他的問題。豐田沒有大缺點，但是整車用料不夠用心。大家看30萬的漢蘭達，內飾好多還是硬塑料，車的質感不怎麼樣。所以整車的素質一綜合，兩者差不多！
最後，我不是要捧殺領克，吉利領克的確實是在用心做了，這是我們國產車衝擊中高端的一次偉大嘗試，沒有誠意自然也不會拿來賣。
大家可以冷靜想想領克這輛車，包括外觀，內飾用料，甩豐田二個檔次，大家關注的汽車三大件也是直接或者間接使用的沃爾沃的，所以就質量質感相對於價格而言，這車值！
如果大家真的一直攻擊國產車的話，這真是一個悲哀！
領克不是接近豐田，而是接近雷克薩斯。因為領克是吉利的高端子品牌，雷克薩斯是豐田的高端子品牌。
原因有三。其一：品牌文化
吉利和豐田都是立足於大眾需求的家用車，和BBA的豪華定位不一樣。雖然這兩個品牌的歷史相差接近一個世紀，但是其出發點一樣，經營理念也差不多！
其二：技術
豐田的技術在全球是數一數二的，但也不是很新的技術，採用保守的戰略維持穩定的質量，這是多數豐田的車的做車理念。簡單來說就是中庸，無缺點無優點！領克的技術是站在巨人的肩膀上，這個巨人就是沃爾沃，它的技術實力和穩定性，安全性也是頂級水準。領克可能不是完全得到了它的技術，但有一個經驗豐富的老師傅，學的也會比別人快很多！
其三：整車素質
領克這車首先是有很動感的外形，轎車和SUV採用相同的前臉風格，質量方面很穩定，用料也很足，但是有一點毛病，就是動力響應不積極，油耗大，4S店通過刷程序導致動力變弱。除了這點沒有其他的問題。豐田沒有大缺點，但是整車用料不夠用心。大家看30萬的漢蘭達，內飾好多還是硬塑料，車的質感不怎麼樣。所以整車的素質一綜合，兩者差不多！
最後，我不是要捧殺領克，吉利領克的確實是在用心做了，這是我們國產車衝擊中高端的一次偉大嘗試，沒有誠意自然也不會拿來賣。
大家可以冷靜想想領克這輛車，包括外觀，內飾用料，甩豐田二個檔次，大家關注的汽車三大件也是直接或者間接使用的沃爾沃的，所以就質量質感相對於價格而言，這車值！
如果大家真的一直攻擊國產車的話，這真是一個悲哀！
你好，我是汽車健聞的小健，一個汽車領域的原創作者，很高興能回答你的問題，同時也歡迎關注我！
領克。吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，於2016年10月20日在柏林發佈;
是一個年輕的品牌。
豐田汽車公司是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司，隸屬於日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
豐田造車歷史悠久，無論是口碑還是市場方方面早已在國人心中基礎很牢固，而領克雖然有沃爾沃技術的加持，但是始終是一個年輕的品牌，所以領克跟豐田對比，是不存在對比關係的。
對於說出這種觀點的人，我只能說是不是有點蜜汁自信了。領克是吉利的高端品牌，雖然也一定程度上用到了部分沃爾沃的技術，車型技術和產品穩定程度上比起吉利還是有進步的，怎麼說高端品牌也應該有符合自己品牌定位的實力嘛！至於說綜合水平接近豐田這就有點誇張了。豐田成立八十餘年的時間，自己積累的東西，不是領克這個靠著吉利和沃爾沃拼湊出來的新生品牌可以比擬的。為什麼說領克和豐田無法比擬呢？我今天就來聊聊這個話題。
對於說出這種觀點的人，我只能說是不是有點蜜汁自信了。領克是吉利的高端品牌，雖然也一定程度上用到了部分沃爾沃的技術，車型技術和產品穩定程度上比起吉利還是有進步的，怎麼說高端品牌也應該有符合自己品牌定位的實力嘛！至於說綜合水平接近豐田這就有點誇張了。豐田成立八十餘年的時間，自己積累的東西，不是領克這個靠著吉利和沃爾沃拼湊出來的新生品牌可以比擬的。為什麼說領克和豐田無法比擬呢？我今天就來聊聊這個話題。
一、品牌歷史積澱
豐田品牌成立已經八十幾年了，從1936年第一臺AA型車下線，1957年首次出口汽車到美國市場，1966年首輛COROLLA花冠問世，1972年國內累計銷量達到1000萬輛，1974年組建豐田集團280家企業抱團發展，再到1990年COROLLA花冠累計銷量達到1500萬輛，期間還發展出了皇冠、陸巡等全球消費者有口皆碑的車型，還有一個成績不凡的高端品牌雷克薩斯。以上種種成就，就是不是領克當前可以達到的。
對於說出這種觀點的人，我只能說是不是有點蜜汁自信了。領克是吉利的高端品牌，雖然也一定程度上用到了部分沃爾沃的技術，車型技術和產品穩定程度上比起吉利還是有進步的，怎麼說高端品牌也應該有符合自己品牌定位的實力嘛！至於說綜合水平接近豐田這就有點誇張了。豐田成立八十餘年的時間，自己積累的東西，不是領克這個靠著吉利和沃爾沃拼湊出來的新生品牌可以比擬的。為什麼說領克和豐田無法比擬呢？我今天就來聊聊這個話題。
一、品牌歷史積澱
豐田品牌成立已經八十幾年了，從1936年第一臺AA型車下線，1957年首次出口汽車到美國市場，1966年首輛COROLLA花冠問世，1972年國內累計銷量達到1000萬輛，1974年組建豐田集團280家企業抱團發展，再到1990年COROLLA花冠累計銷量達到1500萬輛，期間還發展出了皇冠、陸巡等全球消費者有口皆碑的車型，還有一個成績不凡的高端品牌雷克薩斯。以上種種成就，就是不是領克當前可以達到的。
二、技術水準
豐田的技術水平在全球範圍也的上頂尖，雖然很多車型採用的都不是最新的技術，但絕對是最成熟的技術，這個豐田的品牌發展方向有關，致力於提供質量穩定可靠的車型。或者我們找到它的太多特點，但是也挑不出毛病。而且豐田還有著領先所有對手的混動車型技術，對手們在這個領域基本上無一戰之力。除此之外，豐田很多技術是還沒有實際運用到產品上的。雖然領克有著吉利和沃爾沃兩個大靠山，不過吉利就算了，當前吉利並沒有多少技術實力可以幫助到領克，關鍵還是在沃爾沃，但領克也不見得能夠整合好來自沃爾沃的技術優勢，至於運用到自己車型上，又是另外一回事了。
對於說出這種觀點的人，我只能說是不是有點蜜汁自信了。領克是吉利的高端品牌，雖然也一定程度上用到了部分沃爾沃的技術，車型技術和產品穩定程度上比起吉利還是有進步的，怎麼說高端品牌也應該有符合自己品牌定位的實力嘛！至於說綜合水平接近豐田這就有點誇張了。豐田成立八十餘年的時間，自己積累的東西，不是領克這個靠著吉利和沃爾沃拼湊出來的新生品牌可以比擬的。為什麼說領克和豐田無法比擬呢？我今天就來聊聊這個話題。
一、品牌歷史積澱
豐田品牌成立已經八十幾年了，從1936年第一臺AA型車下線，1957年首次出口汽車到美國市場，1966年首輛COROLLA花冠問世，1972年國內累計銷量達到1000萬輛，1974年組建豐田集團280家企業抱團發展，再到1990年COROLLA花冠累計銷量達到1500萬輛，期間還發展出了皇冠、陸巡等全球消費者有口皆碑的車型，還有一個成績不凡的高端品牌雷克薩斯。以上種種成就，就是不是領克當前可以達到的。
二、技術水準
豐田的技術水平在全球範圍也的上頂尖，雖然很多車型採用的都不是最新的技術，但絕對是最成熟的技術，這個豐田的品牌發展方向有關，致力於提供質量穩定可靠的車型。或者我們找到它的太多特點，但是也挑不出毛病。而且豐田還有著領先所有對手的混動車型技術，對手們在這個領域基本上無一戰之力。除此之外，豐田很多技術是還沒有實際運用到產品上的。雖然領克有著吉利和沃爾沃兩個大靠山，不過吉利就算了，當前吉利並沒有多少技術實力可以幫助到領克，關鍵還是在沃爾沃，但領克也不見得能夠整合好來自沃爾沃的技術優勢，至於運用到自己車型上，又是另外一回事了。
綜上所述，豐田無論從很多方面都足以碾壓領克，豐田的水平如果能那麼好接近，它還能在全球市場混得那麼好？還一混就那麼多年？早就被人吃的毛都不剩了。可事實上，這麼多年下來，豐田在全球範圍內的口碑和認可度以及份額是在逐年上升的，不是說想要貶低領克，確實當下領克還有沒有這種能力水平，昧著良心說接近也於事無補，市場認可度說明一切。
領克是不錯的車，性價比和配置已經勝過很多款豐田車了！但是就品牌而言領克和豐田差距還是很大的，就算是沃爾沃這個品牌任然對豐田只能望其項背。還有就是技術儲備和豐田也有很大的差距，豐田的品牌價值和專利數量都是車企第一，例如大家所熟知的混動還有很多人不熟悉的豐田氫燃料電池量產車。領克這個品牌還太年輕進入市場時間也太短，雖然是沃爾沃和吉利聯手打造技術和質量都能得到一定的保證但是就目前和豐田這個汽車界大牛比還是差距明顯！希望領克在不久的將來能做大做強在世界上遍地開花，也希望我們國家自主品牌的汽車能出幾個世界知名且暢銷品牌。
看這個問題都笑尿了，先給個答案：差的遠，汽車製造業是多個行業的集大成者，涉及行業之廣，專業之多，是其他製造業所不能比擬的，汽車製造業需要多年的積澱才有可能有所小成，非一朝一夕所能達到某個高度，所謂的彎道超車在製造業幾乎都是扯淡，研發，資金，人才，管理缺一不可。尤其汽車製造涉及的不僅僅是單純的製造，材料學，精密電子，熱力，機械，光學，化學……哪一樣拿出來不是大學科，即使社會分工導致這行的門檻變的較低，但事實現在大的汽車企業都是常青樹，更多都是曇花一現！
要是說豐田集團的技術水平，那領克可能連腳後跟都跟不上。但是要是說豐田車，那就不一定了。豐田集團不僅有豐田，還有雷克薩斯這種豪華車。豐田集團肯定要把最好的技術給了雷克薩斯，那豐田車怎麼辦？只能砍了唄。所謂刀法精湛就是要在合適的價位拿出合適的產品力，在豐田這個價位下拿出的產品力就只值這個價，這個時候領克可以以小沃爾沃的身份去吊打同價位的豐田車。
其實不過是領克用的沃爾沃的技術比豐田用雷克薩斯的技術更多而已。田忌賽馬的策略大家都懂。
全世界日系和德系是最普遍的，我們不能輕視豐田大眾等等外國汽車品牌的技術底蘊。
但是，公司的技術好不代表他給你的車技術好。
作為商業公司，無論來自哪個國家，包括國產汽車企業都是為了增大盈利。人家大老遠來你中國，本來就多交一些稅，再和你國內的企業同質同價，怎麼賺錢？
所以，我們要看國內的汽車廠商技術是否達到了你的用車需求。
如果達到了，那麼外資汽車企業的技術底蘊就不是那麼重要了。因為那些是你在能夠承受的預算內負擔不起的。
另外，國內汽車廠商發展了這麼多年，我們可以多看看他們設計師，工程師的水準，還有新款車型，旗艦車型的水準。如果他們作為汽車行業的內部人員，可以從用戶的角度出發，帶給我們優秀的技術，可靠的質量，漂亮的設計等等，同時還能有比外資品牌更高的性價比。那就沒有理由不選作為家用。
我駕齡近40，駕駛過豐田旗下幾乎各個系列的汽車，使用領克半年。認為，除豐田凌志及皇冠部分車型外，不管是從駕乘感受及高科技含量看，領克都遠遠超越了豐田的其它系列車型。
我駕齡近40，駕駛過豐田旗下幾乎各個系列的汽車，使用領克半年。認為，除豐田凌志及皇冠部分車型外，不管是從駕乘感受及高科技含量看，領克都遠遠超越了豐田的其它系列車型。