印度火車有多擁擠？比春運還擁擠，頂在頭上賣貨，但沒人掛外面

攝影人老酒

1/15 在印度旅行，火車是最便捷最省錢的交通工具，也是最值得感受的旅行體驗。之所以值得感受，那是因為印度火車就是一個傳說，網上各種各樣的傳言，各種各樣的段子層出不窮。而只有真正體驗幾次，才知道真實的印度火車是什麼樣的一番面貌。

2/15 旅行期間，乘坐了多次的火車，寬鬆的，擁擠的，昂貴的一等座，性價比高的普通座，全部都感受過。其中，影響比較深刻的一次便是從旅遊城市齋普爾去往印度首都德里的一趟列車。因為那是坐過的最擁擠的一次印度火車。

3/15 亞洲的第一條鐵路就是當年英國人在印度修建的，而今天的印度鐵路，雖然在速度上沒法跟中國比，但是在通達程度上來說卻一點也不次於中國。畢竟，在不到中國三分之一的國土面積上，有著二分之一的中國鐵路總里程。所以印度的大部分城市都可以乘坐火車抵達，只不過速度比較慢。

4/15 正是因為有著四通八達的鐵路網，所以印度的火車也並不總是像人們印象中的那麼擁擠。一些不太繁忙的線路上其實還是非常寬鬆的，只有一些去往德里、孟買、加爾各答等人口眾多的大城市的車次才會比較擁擠的。就像在國內通往北京上海廣州的列車也經常是一票難求的，印度也是這樣。

5/15 印度的火車車廂等級眾多，從最貴的一等座和一等臥鋪到最便宜的硬座和硬臥差價也非常大。但是一等車廂一般都是沒有站票的，所以從來也談不上擁擠，只要買得上票，就一定會有不錯的乘坐體驗。而普通車廂就得看運氣了。

6/15 人少的時候，普通車廂也可以有很不錯的乘坐體驗，但是一旦碰上人多的時候，那可能就會是非常痛苦的體驗了。因為那可能是比中國的春運都要擁擠的車廂。

7/15 國內最常見的火車車廂一般是硬座車廂，而印度最多的卻是硬臥車廂，即使你從網上買的是硬座的票，但是實際買到的也很有可能是硬臥車廂。硬臥車廂一般是三層的臥鋪，但是第二層在白天的時候是收起來的，然後最下面的鋪位就是一個有著標號的三人坐位。

8/15 開始我還不太理解這是為什麼？但是乘坐了一次去德里的硬臥車廂之後就終於明白了，用硬臥車廂當硬座車廂，可以乘坐更多的人，因為上面也可以坐人，而且不止坐一個。這樣就幾乎變成了一個雙層的硬座車廂。

9/15 如此擁擠的車廂內，還有人抱著一本厚書在專心閱讀。

10/15 國內的網上經常會傳言，印度的火車外面都掛滿了人，並且還有圖有真相說的有模有樣。但其實那些圖片都並非是在印度所拍，而是印度的鄰國孟加拉國一年一度的盛大集會上才會出現的場景。所以現實中的印度火車是沒有掛人的，至少現在已經沒有了。即使擁擠到這樣的程度，也不會有人掛在外面。

11/15 原本三個人的座位這個時候，幾乎每個座位上都擠著四個人甚至五個人。

12/15 靠窗戶的位置，也有一個可以摺疊的小桌板，還有人將筆記本電腦放在上面看著電影。

13/15 所有的過道里面都早已經擠滿了人，二層的鋪位上也坐滿了人。這樣比中國春運還擁擠的狀態，幾乎是這趟開往印度首都的列車每天的常態。印度最近幾年的GDP增長速度全球第一，同時也帶來了城市化的快速發展。目前德里的人口已經超過了2600萬，比上海和北京都多。自然也就造就了去往德里的列車常年這麼擁擠。

14/15 中國的火車再擠，乘務員都一定能夠推著售貨小推車從人群中穿過。而印度的火車可就不一定了，他們得把貨物頂在頭上，才能緩慢的擠過擁擠的人群。當然，印度人也習慣於將貨物頂在頭上搬運。

15/15 擠在擁擠的過道里的一位印度小女孩。

2019-06-06