成貴高鐵已經經過宜賓，為什麼還要規劃一條成都經自貢到宜賓的高鐵？

首先成貴高鐵主要是旅遊高鐵線路，經過的站基本上都是旅遊景區，同時又是國家規劃的八縱八橫。

成自宜段是蓉昆高鐵一段而已不要把自己搞懵了，終點站和經過的城市站點根本不同，何來重複建設第二條一說

，這個就如同買房子一樣為什麼要買第二第三套因為你現在的小區不同區域不同，或者說你掙了錢為什麼還要掙錢呢！這個就是需求不同作用不同

謝邀！作為一個四川人肯定非常關心四川的發展，在這裡本人只能本著事實求是，客觀公證的分析評價，造成如今成都至宜賓的雙重高鐵(動車丶高鐵)重複建設這種尷尬局面，與前幾年四川省與鐵道部的關係是分不開的，四川西南重地、人口大省，建設成都至北京丶成都至上海、成都至廣東的高鐵是幾代領導人的心願。但是，由於種種特殊原因，只能走動車道路，連接綿陽至西安(轉北京高鐵)，樂山至貴陽(轉廣東高鐵)，使四川高鐵建設通車裡程永低於重慶丶貴州丶雲南(如今只有成都至隆昌段)。為四川省高鐵建設快速發展，只有重複建設成都至達州和成都至宜賓高鐵連接京昆高鐵分別快速通往北京和昆明。雖然重複建設浪費國家鉅額資金，影響國家高鐵建設總體建設佈局，但還是遲來的愛，能拉動四川GDP增長和就業及方便川人出行也是一件好事。

真正原因是為了新機場，因為新機場距離成都太遠，地鐵速度慢，專門修一條高鐵到機場肯定通不過，所以搞個蓉昆高鐵到自貢，然後和川南城際併線到宜賓，絕對的重複建設，沿途城市客流量根本支撐不了高鐵運力，看看成渝高鐵，沿途八九個地級市縣級市，也就週末和節假日票難買一點，平時大量空座，更何況你蓉昆高鐵到自貢之前只有兩三個站，估計以後只有成都到新機場客流大些，全線不虧才怪

因為成貴鐵路是扶貧鐵路，設計時速僅250公里，不符合京昆高鐵快捷要求，同時也為平衡自貢、瀘州的交通需求等，所以，修建成都-自貢段，並將川南城際自貢-宜賓段提升為時速350，構成蓉昆高鐵的一部分，也為成自瀘遵高鐵分流成貴鐵路客流埋下伏筆。

瀘州還沒高鐵幹嘛不多修一段到瀘州

不是規劃成自高鐵，而是各種報批手續已經辦完，即將開工了。成都樂山宜賓貴陽鐵路設計時速每小時250公里，不經過自貢。成自宜高鐵是蓉昆高鐵的一段，設計時速350公里，是四川未來的南向出川最快的鐵路，二者是不能相互取代的。

過宜賓的是動車，以後成都自貢瀘州遵義貴陽才是350公里的高鐵。

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四川的動車肯定大部分虧損。客流太少，剛開通的成雅快鐵，車站裡人少的可憐，冷冷清清，每天只有幾趟車。還是跟過去一樣座汽車到成都方便些。國家花了大量資金修川藏鐵路，我看只有虧大本，只能是政治意義吧了！

因為呀宜賓是以後的世界中心！