我的爺，從蘭州到張掖的三四線高鐵已經開建了。前面穿過祁連山的高鐵從蘭州出發後經青海民和站，蘭州紅古區海石灣的民眾可以搭乘，穿過祁連山過門源進入山丹軍馬場，在軍馬場張掖市民樂縣設置站，然後進入張掖，等到三四線修成後，從蘭州出發，經新區，進入河西走廊，貫穿武威，金昌，張掖，和前面的高鐵線路匯合，整個河西都被納入高鐵網，影響在哪裡？

不得不說，蘭新高鐵可謂是中國鐵路建設史上的一個奇蹟。自從寶蘭高鐵正式開通建設後，蘭新高鐵便與之相連。自此，完成了“八縱八橫”高速鐵路網中的最長一橫，同時也是“絲路高鐵”中最西的一段。

不得不說，蘭新高鐵可謂是中國鐵路建設史上的一個奇蹟。自從寶蘭高鐵正式開通建設後，蘭新高鐵便與之相連。自此，完成了“八縱八橫”高速鐵路網中的最長一橫，同時也是“絲路高鐵”中最西的一段。

從“黃河之水天上來”奔流至寧靜的天池，蘭新高鐵似乎完成了一個“世紀”的跨越，從蘭州開始出發，沿途經過青海西寧，在甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等地設立近39個車站，最終進入烏魯木齊這塊腹地。全長1776公里，氣勢磅礴，一氣呵成。

不得不說，蘭新高鐵可謂是中國鐵路建設史上的一個奇蹟。自從寶蘭高鐵正式開通建設後，蘭新高鐵便與之相連。自此，完成了“八縱八橫”高速鐵路網中的最長一橫，同時也是“絲路高鐵”中最西的一段。

從“黃河之水天上來”奔流至寧靜的天池，蘭新高鐵似乎完成了一個“世紀”的跨越，從蘭州開始出發，沿途經過青海西寧，在甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等地設立近39個車站，最終進入烏魯木齊這塊腹地。全長1776公里，氣勢磅礴，一氣呵成。

作為世界上第一條大範圍穿越戈壁地段的高鐵，蘭新高鐵實屬不易，蘭新高鐵無所畏懼，勇敢的縱橫在大西北的荒野戈壁上，孤獨而桀驁，相繼經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達阪城風區四大風區，在近200多天的風沙環境中，守護著來往的人群，守護著這片茫茫疆土。

不得不說，蘭新高鐵可謂是中國鐵路建設史上的一個奇蹟。自從寶蘭高鐵正式開通建設後，蘭新高鐵便與之相連。自此，完成了“八縱八橫”高速鐵路網中的最長一橫，同時也是“絲路高鐵”中最西的一段。

從“黃河之水天上來”奔流至寧靜的天池，蘭新高鐵似乎完成了一個“世紀”的跨越，從蘭州開始出發，沿途經過青海西寧，在甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等地設立近39個車站，最終進入烏魯木齊這塊腹地。全長1776公里，氣勢磅礴，一氣呵成。

作為世界上第一條大範圍穿越戈壁地段的高鐵，蘭新高鐵實屬不易，蘭新高鐵無所畏懼，勇敢的縱橫在大西北的荒野戈壁上，孤獨而桀驁，相繼經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達阪城風區四大風區，在近200多天的風沙環境中，守護著來往的人群，守護著這片茫茫疆土。

無疑，蘭新鐵路建成後，將會進一步加強內地和新疆人民的往來，交流。

將增加一條大運力的出疆通道，提高新疆的運能，此外，對於貨運能力方面，蘭新高鐵也起著舉足輕重的作用，預計新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。

“大漠孤煙直，長河落日圓”。西部地區不再“寂寞”，蘭新鐵路將注入新的活力！

高速鐵路的建設和運營，極大的方便了人們的出行及縮短了路途時間，並且比起乘坐普通鐵路舒適感強，人們出行首選高鐵，但是，高鐵覆蓋面遠遠沒有普速鐵路大，甚至全國還有兩個省會城市沒有通高鐵，拉薩和銀川（銀西高鐵預計2020年完工，將結束銀川不通高鐵的歷史），而在寶雞-蘭州沒通高鐵之前，蘭新高鐵就前開通運營了，蘭新高鐵在甘肅沒有穿越甘肅腹地武威等市縣，而是從蘭州使出進入青海西寧，穿越祁連山再進甘肅張掖穿越河西走廊進入新疆。

高速鐵路的建設和運營，極大的方便了人們的出行及縮短了路途時間，並且比起乘坐普通鐵路舒適感強，人們出行首選高鐵，但是，高鐵覆蓋面遠遠沒有普速鐵路大，甚至全國還有兩個省會城市沒有通高鐵，拉薩和銀川（銀西高鐵預計2020年完工，將結束銀川不通高鐵的歷史），而在寶雞-蘭州沒通高鐵之前，蘭新高鐵就前開通運營了，蘭新高鐵在甘肅沒有穿越甘肅腹地武威等市縣，而是從蘭州使出進入青海西寧，穿越祁連山再進甘肅張掖穿越河西走廊進入新疆。

是的，進青海要穿祁連山到烏魯木齊，要是經武威就要過烏鞘嶺。

而蘭州高鐵為什麼要進青海穿祁連山？

其一、這就要說到國家高速鐵路網絡，這就要考慮方方面面的因素，像國家戰略、產業分佈、城鎮體系佈局、經濟水平、人口分佈、旅遊景區、既有高鐵佈局等等，蘭新高鐵經過青海最大的城市西寧，過萬畝的門源油菜花基地，再到甘肅河西走廊的城市鏈。

中國高速鐵路網絡的規劃"八縱八橫"，就是要連接國家重要城市群，省會城市及其他大中城市，可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

高速鐵路的建設和運營，極大的方便了人們的出行及縮短了路途時間，並且比起乘坐普通鐵路舒適感強，人們出行首選高鐵，但是，高鐵覆蓋面遠遠沒有普速鐵路大，甚至全國還有兩個省會城市沒有通高鐵，拉薩和銀川（銀西高鐵預計2020年完工，將結束銀川不通高鐵的歷史），而在寶雞-蘭州沒通高鐵之前，蘭新高鐵就前開通運營了，蘭新高鐵在甘肅沒有穿越甘肅腹地武威等市縣，而是從蘭州使出進入青海西寧，穿越祁連山再進甘肅張掖穿越河西走廊進入新疆。

是的，進青海要穿祁連山到烏魯木齊，要是經武威就要過烏鞘嶺。

而蘭州高鐵為什麼要進青海穿祁連山？

其一、這就要說到國家高速鐵路網絡，這就要考慮方方面面的因素，像國家戰略、產業分佈、城鎮體系佈局、經濟水平、人口分佈、旅遊景區、既有高鐵佈局等等，蘭新高鐵經過青海最大的城市西寧，過萬畝的門源油菜花基地，再到甘肅河西走廊的城市鏈。

中國高速鐵路網絡的規劃"八縱八橫"，就是要連接國家重要城市群，省會城市及其他大中城市，可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

其二、全國形成高速鐵路網絡8小時高鐵交通圈，即可以通過高鐵在8小時內抵達國內的所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，顯然，在西北由於氣候、地形地貌等環境影響下，是達不到的，但8小時高鐵交通圈決定了蘭新高鐵過西寧而不過武威的原因。

其三、根據高速鐵路網絡的規劃，還有區域性高鐵，連接以省會城市為中心的周邊地級城市，那麼就有了新建鐵路蘭州至張掖三四線中川機場至武威段的高鐵建設項目，已列入國家2018年開工項目，全長439.25公里。線路自蘭州中川機場站引出，向西經永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肅省張掖市，而蘭州至中川機場已開通運營城際高鐵。

高速鐵路的建設和運營，極大的方便了人們的出行及縮短了路途時間，並且比起乘坐普通鐵路舒適感強，人們出行首選高鐵，但是，高鐵覆蓋面遠遠沒有普速鐵路大，甚至全國還有兩個省會城市沒有通高鐵，拉薩和銀川（銀西高鐵預計2020年完工，將結束銀川不通高鐵的歷史），而在寶雞-蘭州沒通高鐵之前，蘭新高鐵就前開通運營了，蘭新高鐵在甘肅沒有穿越甘肅腹地武威等市縣，而是從蘭州使出進入青海西寧，穿越祁連山再進甘肅張掖穿越河西走廊進入新疆。

是的，進青海要穿祁連山到烏魯木齊，要是經武威就要過烏鞘嶺。

而蘭州高鐵為什麼要進青海穿祁連山？

其一、這就要說到國家高速鐵路網絡，這就要考慮方方面面的因素，像國家戰略、產業分佈、城鎮體系佈局、經濟水平、人口分佈、旅遊景區、既有高鐵佈局等等，蘭新高鐵經過青海最大的城市西寧，過萬畝的門源油菜花基地，再到甘肅河西走廊的城市鏈。

中國高速鐵路網絡的規劃"八縱八橫"，就是要連接國家重要城市群，省會城市及其他大中城市，可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

其二、全國形成高速鐵路網絡8小時高鐵交通圈，即可以通過高鐵在8小時內抵達國內的所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，顯然，在西北由於氣候、地形地貌等環境影響下，是達不到的，但8小時高鐵交通圈決定了蘭新高鐵過西寧而不過武威的原因。

其三、根據高速鐵路網絡的規劃，還有區域性高鐵，連接以省會城市為中心的周邊地級城市，那麼就有了新建鐵路蘭州至張掖三四線中川機場至武威段的高鐵建設項目，已列入國家2018年開工項目，全長439.25公里。線路自蘭州中川機場站引出，向西經永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肅省張掖市，而蘭州至中川機場已開通運營城際高鐵。

不管從哪方面考慮，蘭新高鐵過西寧的意義均大於過武威的意義，而過西寧就意味這要穿越祁連山，區域性高鐵蘭州至張掖三四線能彌補甘肅腹地無高鐵的歷史，希望蘭州至張掖三四線能早日開工建設。

回答這個問題首先不得不明確高鐵的意義在哪?國家戰略規劃的意圖?以及對於後續的國家級中心城市的發展?

1.高鐵本是為了解決密集區人口的快速流動，就像西成高鐵，15分鐘一列。而經查2017年數據，武威人口不足182萬，金昌人口不足47萬，兩者之和沒有西寧人多(不足234萬)，所以國家在蘭州，西寧，烏魯木齊高鐵拋棄武威，金昌是有數據支撐的；

2.西寧，蘭州，烏魯木齊是三個省級或自治區的首府，高鐵聯通戰略意義重大，在大的國家戰略前，中小城市根本無法相提並論。況且高鐵沒修通前，青海鐵路進疆，只能繞蘭州，河西地區進去新疆，現在西寧直通張掖，屬於補足了青海快速入疆的短板，況且高鐵繞過的城市也只有武威，金昌，電氣化複線也有，沒有高鐵雖然不便，但影響不會是戰略級的；

3.西寧乃一省首府，領頭羊的作用對於帶動整個青海經濟發展舉足輕重，而高鐵對於外部資金流入，從商人員流動，都具有明顯的作用。若放棄西寧，則放棄青海經濟。若放棄武威，金昌，不過放棄了甘肅省的河西東部的兩個地級小市。

回答這個問題首先不得不明確高鐵的意義在哪?國家戰略規劃的意圖?以及對於後續的國家級中心城市的發展?

1.高鐵本是為了解決密集區人口的快速流動，就像西成高鐵，15分鐘一列。而經查2017年數據，武威人口不足182萬，金昌人口不足47萬，兩者之和沒有西寧人多(不足234萬)，所以國家在蘭州，西寧，烏魯木齊高鐵拋棄武威，金昌是有數據支撐的；

2.西寧，蘭州，烏魯木齊是三個省級或自治區的首府，高鐵聯通戰略意義重大，在大的國家戰略前，中小城市根本無法相提並論。況且高鐵沒修通前，青海鐵路進疆，只能繞蘭州，河西地區進去新疆，現在西寧直通張掖，屬於補足了青海快速入疆的短板，況且高鐵繞過的城市也只有武威，金昌，電氣化複線也有，沒有高鐵雖然不便，但影響不會是戰略級的；

3.西寧乃一省首府，領頭羊的作用對於帶動整個青海經濟發展舉足輕重，而高鐵對於外部資金流入，從商人員流動，都具有明顯的作用。若放棄西寧，則放棄青海經濟。若放棄武威，金昌，不過放棄了甘肅省的河西東部的兩個地級小市。

謝邀！本人去過新疆，火車往過蘭州後在河西走廊有很長段路程。以前青海省經濟不發達只有蘭州到西寧一段鐵路(西藏鐵路開通西寧經格爾木進藏，青海才多了向南一條鐵路)，西寧若去新疆還得東返蘭州再西去新疆。青海西部成了鐵路空白，國家早有連通蘭州西寧烏魯木齊三個省會城市的設想，可惜青海西部祁連山區鐵路修建艱難，故蘭新線取道武威張掖進彊。現在我國高鐵技術提升發展了，打通祁連山並非難事，故高鐵蘭新線不再經武威這個地級市，而經西寧這個省會城市穿越青海西部祁連山區經張掖與原蘭新線接通。實現蘭州西寧與烏魯木齊三省會城市的直接連通，又改變了青海西部無鐵路的歷史。甘肅腹地武威這段暫無高鐵以後可修高鐵支線補充！

絲綢之路有兩條，一直都是兩條。

一條是北路，走甘肅北部，走新疆，一路艱辛，比較難管，自古以來都是走私大通道，傳奇故事多，知道的人多，比如唐朝和尚出發的時候，走的就是這條路。

另一條是南路，從甘肅蘭州進青海，途徑青海海東、西寧、大通（至今還有左公柳），經柴達木盆地，翻越阿爾金山到樓蘭。所以古詩有云：青海長雲暗雪山，孤城遙望玉門關；黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。

但南路自古以來是官方道路，官方道路上沒有傳奇故事，知道的人反倒少了，但不影響他的存在，以及他的歷史意義和現實意義。就如同我們知道唐朝和尚回程的時候很順利，但卻沒有人關心他是走哪條路回來的。

現在的高鐵，部分路段選擇了南路，肯定是出於政治經濟各方考量的結果，但歷史因素也是存在的，就如同現在的青海各界，在談到關於奮鬥、關於開放的話題時，還是喜歡引用一句：不破樓蘭終不還。

09年修建蘭新第二雙線（蘭新客運專線）時本來設計路線是從蘭州穿河西走廊到新疆，就在這時青海向中央和國務院申請過西寧，這樣就可以帶動一個少數民族地區的經濟發展。國家從大局出發臨時改線改走西寧到張掖，並承諾後續為甘肅修建蘭州到張掖的城際鐵路三四線，後來國家發佈十三五期間鐵路規劃，蘭州到張掖的城際鐵路升級為高鐵節點線路，意味著原本最高設計時速200km/h可以按照正常高鐵設計時速，現在蘭州到武威段已經開工建設，據說最高時速是按照350設計的，三四線全線建好後就可以直接從蘭州到新疆烏魯木齊發送名副其實高鐵，而不僅僅是現在時速不到200的動車。

1、別太迷信高鐵經濟。甘肅經濟落後不是一個高鐵能帶起來的。隴海鐵路，歐亞大陸橋全程貫穿甘肅境內，幾十年了，甘肅怎麼樣？。

2、蘭新高鐵經過西寧沒什麼不好。反倒十分應該。西寧省會城市，人口是整個青海的一半。這樣一來東出西進，非常順利。蘭新高鐵貫穿、聯通省會城市真好。

3、走青海西寧絕代不繞。看圖說話，別胡說。

4、自古走西域，就有不少於兩條線，烏鞘嶺和青海線（西寧，門源，祁連山，扁都口……），唐僧取經就走的青海線。5、工程難度，都要打通隧道。要麼烏鞘嶺，要麼祁連山。普鐵烏鞘嶺隧道工程難度也不小。當然祁連山隧道更大一些。但是：值！

回答如下:

1.西寧是省會城市，而武威只是個四五線城市，經濟總量還跟不上高鐵經過的青海海東市。

2.西寧自古是戰略要地。如今解放軍西寧聯勤中心，第76集團軍軍部，火箭軍部隊均駐西寧。

3.西寧是青藏高原第一大城市，人文景觀眾多，交通物流縱橫，進疆入藏的碼頭！

設計者的意圖很明顯，穿越西寧，三個省會城市連在一起，提高社會效益和經濟效益……但這樣對甘肅卻恰恰相反，把威武，金昌等城市甩在了高鐵外面，河西走廊一分為二，始終讓人感到遺憾……，所以甘肅，特別是威武，金昌等強烈要求修蘭州通過威武金昌到張掖的三，四線就是解決之道……