如何使戰鬥機垂直起降？

按照目前的技術能力與武器裝備是不可能實現的。

戰鬥機垂直起降，是按照反作用力來實現升力的。美國的F-35B型戰機是利用其發動機向下轉動工作與機身的風扇來實現其向上推力的。

按照目前國際主流垂直起降戰力的起降形式大多為短距起降/垂直降落。因為當戰機在艦上垂直起飛時，會耗費大量燃油，導致作戰半徑的減少。從而影響既定戰略。

英國“海鷂”式戰機。

“海鷂” FRS.MK1 。英國海軍的多用途噴氣式垂直 - 短距起落戰鬥、偵察和

攻擊機

　　“海鷂” FRS.MK2 。“海鷂” FRS.MK1 的改進型。加長了翼梢，加長了機身、改裝了天線和外掛物。改裝了新型“藍雌狐”

脈衝多普勒雷達

蘇聯雅客-38垂直起降戰機

雅克-38(80年代末公開型號之前，西方媒體稱之為雅克-36），北約組織給名叫“鐵匠”(Forger）。是世界第一種服役的垂直、短距起降戰鬥機。採用中單翼佈局的切尖三角翼，並帶有下反角。裝備一臺渦噴發動機和兩臺升力發動機，主發動機的兩個噴口位於後機身下部，兩個大型的半圓形進氣口位於駕駛艙後方，翼根之前。這種由蘇聯雅克福列夫設計局研製的艦截垂直起落戰鬥機，主要用於對地面和海上目標實施低空攻擊和偵察，並且有一定的艦隊防空能力。雅克-38於60年代末開始研製的。據信原型機於1971年開始試飛，1975年開始批量生產。雅克-38M是雅克-38的改進型，於1985年6月開始進入前蘇聯海軍服役，一共約生產了50架。
雅客-141戰機

雅克-141是雅克列夫設計局研製的一種新型超音速垂直升降鬥機，原先是為了取代雅克-38，成為前蘇聯基輔級航空母艦的新的艦載戰鬥/攻擊機。雅克-38曾是前蘇聯的艦載航兵主力, 不過由於它的機載電子系統落後, 航程及載彈量的不足, 性能遠遠落後於美國海軍航空兵的F-14和F/A-18, 無法為前蘇聯海軍的艦隊提供有效的空中保護, 雅克-141就是為了提高俄海軍航兵的作戰能力而設計的。

我國上世紀六十年代也研製過一款垂直起降戰機，但後來卻不了了之了。

飛機的起落架上基本都是沒有動力的 轉的再快也不能帶動飛機起飛 另外風扇要吹風 首先得從周圍吸取空氣 按照你的想法這種強力風扇會將周圍的空氣全部吸過來 這導致的壓強問題就會使飛機在離開風扇的風道以後就一頭栽下來 除此之外飛機引擎在沒有空氣的情況下是無法工作的 還是會一頭栽下來 另外降落時這套裝置的影響也微乎其微 原因同樣是飛機起落架沒有動力也沒有制動力 飛機剎車一般是靠氣動面來進行剎車 這套裝置最大的缺點就是體積一定會很大 並且造價極高 還不如普通的彈射器和攔阻索

大哥幾十噸的大傢伙可不是鬧著玩的，你這東西不僅佔用寶貴的空間，增加地勤維護難度，而且效率不高不實用顯的很雞肋。乖乖的走電磁彈射或者蒸汽彈射才是正道。不要做一些不切實際的東西，徒增煩惱。

注意，你的參考對象有問題，飛機的起飛速度是以地面為參考的。你說在航母上安裝一個傳送帶，沒有作用，因為飛機的速度還是那麼快，飛機的起飛速度，是以地面為參考，你在傳送帶上滑行，看似有速度，其實相對於地面是沒速度的，就好像跑步機一樣，無論你跑多快。地面的參考速度為零。高中物理知識。

要知道飛機起飛和地面速度是沒有關係的，只有飛機機翼與空氣相對速度達到起飛速度才能起飛，要是按你說的這樣，連傳送帶都不需要，直接在飛機面面裝一個大功率噴氣發動機，給飛機吹足夠的風，然後一拉桿就起飛了