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不考慮其他因素，豐田漢蘭達和寶馬X6這兩者之間誰坐著更舒服呢，我們今天就來好好聊一下。

我們首先要明確“舒適”的定義

很多人認為“軟”就是舒適，其實這是對於舒適的一種誤解，如果乘坐感覺太軟的話，那整體的舒適性反而會過猶不及。真正的舒適性應該建立在良好的支撐性以及韌性的基礎上，柔軟中帶韌性才是真的舒適，因此我們就從這個角度來看看這兩臺車誰更舒適。

寶馬X6在多數情況下的舒適性更好

寶馬X6的懸掛一直以來其實都是被人吐槽的重點，作為一臺寶馬的上一代SUV車型，這臺X6底盤非常緊湊，懸掛也很硬，和其他車型比起來，這臺X6的懸掛對於駕駛者的照顧是要遠遠大於對乘客的照顧的。

不過比較好的是，寶馬X6的座椅屬於非常寬大的類型，而且座椅支撐性也非常好，靜態感受的話，這臺X6的座椅是要比漢蘭達更舒適的，實際開起來的話，在通常的鋪裝路面上，這臺X6的整體舒適性也是要好於漢蘭達的，總體來說，這臺X6的乘坐感受是屬於柔軟中帶著韌性的，只不過這個韌性的“程度”是要大於一般車型的。

漢蘭達在極端情況下的舒適性稍勝一籌

漢蘭達的整體乘坐感受是我個人非常不喜歡的，這臺漢蘭達的懸掛完全談不上任何支撐性，極度柔軟的乘坐感受讓我在乘坐這臺漢蘭達的時候甚至會有一些暈車的感覺，這在我試駕其他車型的時候都不曾有過，雖然有一部分人比較喜歡這種極度柔軟的感覺，但是事實上這種乘坐感受是不如X6那種軟中帶韌的。

當然，這臺漢蘭達也並非一無是處，如果是非鋪裝路面的話，X6的底盤可能會顛到你懷疑人生，這臺漢蘭達在這種情況下儘管懸掛也會晃得非常嚴重，但是至少不會讓你的屁股受太多罪。

總體來說，我更喜歡X6的乘坐感受，在多數路面上，這臺X6也更舒服，如果是非鋪裝路面的話，這臺漢蘭達確實表現更好一點，但是我們走非鋪裝路面的幾乎又有多少呢？

以上

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我10年開過一臺x6開了4年換的卡宴，算是比較有發言權的，漢蘭達只有一次朋友喝酒了我給他開回家短短半個小時，x6有很多優點，品牌知名度高，動力強勁就算低排量的也是3.0雙渦輪增壓，車子也很漂亮，回頭率當年也是咔咔的，當時自帶的抬頭顯示讓我不必經常低頭看儀表盤了，可謂是科技感十足，四條防爆輪胎讓你跑高速的時候很有安全感，即使四條輪胎全部沒氣也可以低速行駛幾十公里，駕駛座和副駕駛的座椅支撐也相當不錯，當時的寶馬人機交互系統也不是一般車輛可以比擬的，誰用過誰知道，但是現在很多車都有，但是！！！重點來了！！！乘坐舒適感是我開過的眾多車型裡最差的！！減震器硬的不要不要的，那種高速上能顛的你肚子疼的真是沒誰了！！我就是開個菠蘿都沒這麼強烈的顛簸感，如果你只是自己開，不考慮經濟收入，維修保養，貶值等其他因素，x6一定比漢蘭達好，不是一個檔次，如果考慮乘坐舒適性，我這麼說吧，我父親有個12款的凱美瑞，如果出門讓我坐車的話我一定坐凱美瑞不坐x6，至於漢蘭達是不是比x6舒服，請作參考

開過客戶的X6，就車而言，由於職業原因開過的車很多（保險公司），但是豪車不多，除了舅舅的卡宴turboS，270多萬的，駕駛感確實太好了，有一種開過以後其他車都太垃圾的感覺。後來開客戶的X6找到了大半部分卡宴的感覺，確實讓人開起來就會不由自主的激動激烈起來，這類車坐進去就會忽略什麼座椅舒不舒適減震硬不硬，可能屌絲沒開過好車，所以……

日系車開得多的是卡羅拉凱美瑞和2700的普拉達，2700不說了，除了是個豐田一無是處，要啥沒啥，凱美瑞很舒適，無線接近天籟，座椅舒適度和軒逸差不多，漢蘭達呢，介於凱美瑞和2700之間，舒適度和卡羅拉一個級別，駕駛感受就不談了，確實不算好，和crv、rav4差不多，整體的底盤、減震尤其是nvh不如國產的vv7領克01，筷子懸掛是比老款改善很多，但是質感上沒有很大提高，高速超車變道有些信心不是很足，這也是典型的日本車的感覺，但是勝在空間和保值率，尤其是質量。就座椅舒適度而言，沒特意比過，所以不好給結論，反正不認為漢蘭達好過X6。如果有30萬再買車，寧願再加一些入xc60或者X3，不會考慮漢蘭達！

這問題有為漢蘭達洗地的嫌疑，好多人竟然睜著眼睛說漢蘭達比X6舒適，又是從空間又是從座椅支撐性以及操控上來解讀，被一些人說得X6好像除了有個寶馬的招牌，還不如二三十萬的車子，真懷疑這幫人是不是僱 來的。

寶馬是比較注重運動特性，但是不意味著它的舒適性就很差了。還有人說坐X6會硌屁股，還不如polo舒服，真是讓人呵呵無語。客官公正的講，寶馬X6有寶馬的運動特性，也有著豪華車的舒適性。

寶馬X6作為轎跑SUV，前排座椅的舒適度確實是最好的，後排乘坐舒適度和減震的感受差只是相對於前排而言的，哪款轎車SUV車不是前排最舒適？如果非要抬槓可以去看看埃爾法和“雷爾法”後排確實舒適。但是用漢蘭達來對比後排乘坐比X6舒適，那就是五 毛 黨的嫌疑了，漢蘭達後排座椅舒適度在它這個級別內表現不錯，但是遠沒有達到和寶馬X6抗衡的地步。

運動和舒適本來就是矛盾的，日產以舒適性好聞名，為什麼它的車子就沒法保證運動性？方向不同，不在一條線上。

寶馬X6的座椅舒適度支撐性更好，也是保證運動風格的特點，而多連桿的獨立懸掛，在調校上偏硬，為了保證它的操控性和底盤的紮實感與穩定性。就後排座椅的舒適度，寶馬X6比漢蘭達優秀兩個臺階，不服氣的可以親自去實測一下。

嚴格以上來講，漢蘭達和寶馬X6之間還是有著很大差距的。如果比較乘坐舒適性的話，X6理論上肯定是更勝一籌的。但是實際使用中，漢蘭達在某些特定場合下，不見得會比X6的來差。為什麼我會這麼說呢？今天我們就來談談關於這兩款車型的乘坐舒適性的對比。讓大家有更直觀的認識。

關於乘坐舒適性的認知

我們要知道，關於一臺車坐著舒不舒服，和懸掛的調教以及座椅的材質有著很大的關係。首先是懸掛調教。如果想讓乘坐人員感覺到舒服，不僅僅是調教軟一些就可以的。應該是建立在良好的支撐力度上的。該軟的時候軟，但又不會讓人覺得心裡發虛。其次是座椅。座椅的材質也需要在支撐力度上有韌性。要具有很好的包裹性，但又不會因為支撐強度不夠，久坐之後產生疲勞感。只有這兩點做到比較好的平衡，才能為乘坐創造良好的舒適性。當然了， 另外一些部分細節，也會對乘坐舒適度產生影響。

寶馬X6總體的表現肯定會好

寶馬X6曾經是該品牌的旗艦SUV，然而車型定位卻是跨界SUV車型，主旨是讓乘客體驗到SUV的大空間和高坐姿的同時，還能夠享受到更好的車輛操控性能。為了達到這種平衡，工程師在對底盤調教時，將整體構造調整的更加緊湊，懸掛因此就比較硬，這樣一來，看著對駕駛者表現的非常友好，卻忽略了乘客的乘坐體驗。

另外，輪胎使用的是前275/40 R20 後315/35 R20的尺寸，雖然是大尺寸的寬胎，但扁平比太低，這樣的輪胎比例在一臺SUV車型上出現是很讓人不可思議的，按理說，它應該出現在轎車或者跑車上才對。這對車輛的舒適度顯然會大打折扣。

好在懸掛和輪胎上的失分，在座椅方面得到了彌補。座椅的面積比較理想，提供的包裹性會更好，座椅的材質也提供了有效的支撐力度，這一點倒是照顧到了乘坐人員的感受。所以說，在絕大多數的鋪裝路面上，寶馬X6的乘坐舒適度還是非常好的。

漢蘭達在路況差時的表現更好

豐田品牌旗下的絕大多數車型提供乘坐質感一般都偏向於舒適，但是這個舒適傾向於短期，尤其懸掛調教和座椅材質大多偏軟，短時間內乘坐感覺舒適，一旦乘坐時間過長，缺少有效的支撐力度，會給身體帶來極大的負擔，反而會覺得累。漢蘭達便是如此。

漢蘭達的底盤調教和座椅都是偏軟類型，按理說，這樣的設計也應該是在鋪裝路面上有更好的表現才對，確實如此。不過隨著大眾對於汽車認知越來越深入，更多人喜歡的是寶馬X6這種能夠提供更平衡的乘坐表現的車型，而像漢蘭達這樣整體表現趨於平庸的乘坐質感，反倒越來越不討喜。

但是，也就是因為整體偏軟的特性，讓漢蘭達在通過一些非鋪裝路面或者顛簸路面時，車輛的晃動幅度雖然大，卻不至於影響體驗感。這點很像早期的美國車，車身寬大調教軟，很多人應該對美系車像坐大船的感覺不陌生，對，漢蘭達表現就是這樣。而X6在這種情況下的表現就非常糟糕了，底盤調教和座椅偏硬，一路上的顛簸感會乘坐者有懷疑人生的想法。

總體來說，畢竟一分錢一分貨，寶馬X6的售價是漢蘭達的三倍多，因此肯定不會漢蘭達差多少，整體表現肯定也會更好的。但是，在一些比較極端路況下，寶馬X6也會有所不及，漢蘭達則顯得會應對自如些。

你的問題如同問檸檬和橙子那個甜，雖然長得差不多，但功能、定位完全不一樣。

X6注重的是駕駛樂趣、高速穩定性、越野能力；

漢蘭達注重的是質量穩定性、空間、性價比。

不過買x6只在城區裝逼的實用性真還不如漢蘭達。

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單純乘坐其實也分在城市道路、高速公路、泥濘溼滑道路、和山區越野道路。

城市和一般高速公路應該漢蘭達舒適一些；

泥濘路面和山區明顯X6會順暢很多，不會因為交叉軸情況而反覆頓挫。

也只有我們大中國的人才會有人買什麼漢蘭達這類車當家用，並號稱是真懂車的才買。

很少坐，一直自己開。不追求速度的話，漢蘭達舒服。 X6開起來硬，感覺整體性很強，過急彎時側傾小，平路時又硬又顛，但加速好。漢蘭達（我是3.5的）是開轎車的感覺，但不適合特急彎。X6年初抵了帳了，2013年的抵了43萬，值了。漢蘭達是平時開的最多的車了，適合我們這年齡。

我以前是職業司機，八年的職業生涯來回答這個問題吧，寶馬注重的是駕駛樂趣，操控性強，不管從那方面回答x6跟漢蘭達沒法比，漢蘭達車型方正空間可能略勝x6 ，從舒適性 到安全性 再到噪音都沒法比，以前領導出差都是選用x6，漢蘭達根本做不到x6的任何優點，價格的差異就很好的能解決這個問題……

低速漢蘭達舒服，高速寶馬舒服，不要問我怎麼知道的，我是代駕……