長安第二代逸動如何？

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

隔音方面，首先再次點名表揚發動機。即使拉到4000rpm左右的高轉速，傳遞到車廂中的發動機噪聲依然輕微，而且運轉聲線比較細膩，發動機NVH確實有國際大廠水平。不過搭載的玲瓏輪胎胎噪偏大，而且行車過程中也會有一些環境噪音傳進車廂內，總體隔音水平算是同級車比較好的一類，但仍然不算頂尖。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

隔音方面，首先再次點名表揚發動機。即使拉到4000rpm左右的高轉速，傳遞到車廂中的發動機噪聲依然輕微，而且運轉聲線比較細膩，發動機NVH確實有國際大廠水平。不過搭載的玲瓏輪胎胎噪偏大，而且行車過程中也會有一些環境噪音傳進車廂內，總體隔音水平算是同級車比較好的一類，但仍然不算頂尖。

動態方面講了很多，最後提提靜態。雖然這臺頂配車的價位處於10萬元左右，車廂做工、用料水平比很多合資競品都要強上不少，配置也十分豐富了。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

隔音方面，首先再次點名表揚發動機。即使拉到4000rpm左右的高轉速，傳遞到車廂中的發動機噪聲依然輕微，而且運轉聲線比較細膩，發動機NVH確實有國際大廠水平。不過搭載的玲瓏輪胎胎噪偏大，而且行車過程中也會有一些環境噪音傳進車廂內，總體隔音水平算是同級車比較好的一類，但仍然不算頂尖。

動態方面講了很多，最後提提靜態。雖然這臺頂配車的價位處於10萬元左右，車廂做工、用料水平比很多合資競品都要強上不少，配置也十分豐富了。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

隔音方面，首先再次點名表揚發動機。即使拉到4000rpm左右的高轉速，傳遞到車廂中的發動機噪聲依然輕微，而且運轉聲線比較細膩，發動機NVH確實有國際大廠水平。不過搭載的玲瓏輪胎胎噪偏大，而且行車過程中也會有一些環境噪音傳進車廂內，總體隔音水平算是同級車比較好的一類，但仍然不算頂尖。

動態方面講了很多，最後提提靜態。雖然這臺頂配車的價位處於10萬元左右，車廂做工、用料水平比很多合資競品都要強上不少，配置也十分豐富了。


前後排座椅都用上了皮革包裹，填充物也軟硬適中。前排座椅除了有點頂腰以外，總體舒適性很強。後排座椅舒適度相對差點，靠背支撐一般，角度也偏直了。好在座墊長度足夠，也有一定的仰角，支撐到位。以夥計176cm的身高來衡量，後排腿部空間頗為寬敞，不過頭部空間只能說勉強夠用。

近段時間逸動的銷量比較一般，也許長安認為動力較為單一是主因，於是加推了這款名為“藍鯨版”的車型，去豐富消費者的選擇面。夥計在前兩天試到了這款新車，具體試駕到的是標價為10.39萬元的藍鯨版光速型，也就是頂配。

藍鯨版之所以叫藍鯨版，是因為搭載了一臺誕生自藍鯨NE平臺的1.4T發動機，也就是那臺傳說中熱效率達到38%、賬面數據碾壓合資對手的國六發動機。單從發動機的實際體驗來講，它的表現確實能給予夥計“有點東西”的感覺。因為這臺發動機的動力輸出強勁之餘還很暢順，也就是沒有明顯的渦輪介入點的同時又不乏爆發感。

然而要講動力體驗，不但要講發動機，更要講變速箱。逸動藍鯨版上的這臺7擋溼式雙離合變速箱，槽點實在太多。下面簡單羅列一下：

1、起步階段蠕動速度慢。速度在不給油的情況下基本慢慢升到5km/h左右，比多數其他自動擋車型慢；

2、整體設定佛系。無論是換擋速度，還是kickdown工況下的連續降擋，都慢不止一拍；

3、在激烈加速的過程中，過慢的換擋速度會產生明顯的動力中斷，以至於實測百公里加速時間需要9.4秒；

4、犧牲速度並沒有換來平順性，1、2擋之間切換（包括升擋和降擋）有較大概率會產生輕微頓挫感；

5、NVH表現不佳。低速擋位切換以及連續降多個擋位的情況下（尤其在較為安靜的環境下），會清晰聽到變速箱發出的齒輪齧合聲。

另外，變速箱的換擋時機明顯偏晚。即使處於經濟模式並且油門踩得不深，也傾向於把轉速拉昇至2200rpm以上才換擋（尤其是位於1、2、3擋時）。加上稍微帶點粘滯感的油門設定，發動機轉速在鬆開油門後還會稍微上升，兩者疊加起來可能會影響一定的燃油經濟性。好在發動機的燃效確實頗高，畢竟夥計開了幾十公里市區道路和高速公路後，表顯油耗依然能維持在7L/100km左右，並沒有過多地受油門和變速箱的設定影響。

而在駕駛感方面，逸動藍鯨版還是強調輕鬆的氛圍。首先轉向力度整體偏輕，隨速度阻尼感有一定增加，但隨角度力度沒變化。2.7圈的總圈數雖然不多，中間還是會有明顯虛位，車身跟隨性也一般般。制動踏板的力度適中，虛位較小，掌控難度不高。總之逸動藍鯨版開起來可能會太家用了點，沒什麼樂趣，但是男女老少皆宜，算是合理的家用車設定。

行駛品質是夥計眼中的最大亮點。其實夥計開過很多長安的車型，它們的底盤調校風味都比較近似，就是會保留一些路感，但同時又能給到很強的濾振厚重感和柔韌度。逸動也不例外。走在城市道路上，懸掛對細碎振動的過濾不太透徹，傳遞上來的路感比較多，可能會給人舒適度一般的第一印象。但當你把場景從城市道路轉向連續爛路之後，那種對振動處理的柔韌感，以及濾振動作的厚實感，又會刷新你的認知。

隔音方面，首先再次點名表揚發動機。即使拉到4000rpm左右的高轉速，傳遞到車廂中的發動機噪聲依然輕微，而且運轉聲線比較細膩，發動機NVH確實有國際大廠水平。不過搭載的玲瓏輪胎胎噪偏大，而且行車過程中也會有一些環境噪音傳進車廂內，總體隔音水平算是同級車比較好的一類，但仍然不算頂尖。

動態方面講了很多，最後提提靜態。雖然這臺頂配車的價位處於10萬元左右，車廂做工、用料水平比很多合資競品都要強上不少，配置也十分豐富了。


前後排座椅都用上了皮革包裹，填充物也軟硬適中。前排座椅除了有點頂腰以外，總體舒適性很強。後排座椅舒適度相對差點，靠背支撐一般，角度也偏直了。好在座墊長度足夠，也有一定的仰角，支撐到位。以夥計176cm的身高來衡量，後排腿部空間頗為寬敞，不過頭部空間只能說勉強夠用。
總的來講，逸動藍鯨版的最大敗筆是變速箱，而其他方面的表現都能令人滿意，尤其是發動機和底盤兩方面。可惜夥計認為一臺車最重要的還是變速箱，所以影響了它的整體推薦度。如果你最近在考慮這款車，那麼夥計建議你先進行全方位的試駕，尤其是考量變速箱的整體順暢度。如果能接受，那麼就可買；不能接受，那就買1.6L版本，或者其他車型吧。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

首先說逸動，其實這款車並不算是一個新產品，早在2012年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新換代的產品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產品要高了一些。那麼它的產品力是否有相應的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。

想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

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想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

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想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

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想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

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想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

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想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

當然這樣的數據無法提供血液上湧、心跳加速的快感。中規中矩，輕快的姿態是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段並不會出現，低扭不足，拖沓的感覺。

這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱並不會降到最低檔位，最多將引擎轉速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧願捨棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對於絕大數人來說，並不會對這款車有什麼非分之想。所以我覺得如此調校，雖說不完美，但很正確。

配置豐富且實用

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

首先說逸動，其實這款車並不算是一個新產品，早在2012年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新換代的產品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產品要高了一些。那麼它的產品力是否有相應的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。

想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

當然這樣的數據無法提供血液上湧、心跳加速的快感。中規中矩，輕快的姿態是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段並不會出現，低扭不足，拖沓的感覺。

這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱並不會降到最低檔位，最多將引擎轉速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧願捨棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對於絕大數人來說，並不會對這款車有什麼非分之想。所以我覺得如此調校，雖說不完美，但很正確。

配置豐富且實用

最後聊一聊，逸動的設計和配置。對於一款車的設計來說，我不太喜歡車身上出現過多繁雜的元素，這樣會給我過於豔俗的感覺。雖然第一眼看上去還蠻亮眼，但看久了，便膩了，反而逸動這種簡潔、清爽的設計是我喜歡的。

配置上逸動也完全領先於同級別的合資產品，我開的是逸動的頂配車型，配有自動大燈、無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、語音控制等等。其中我想著重說的是，導航和語音控制，很多人覺得這兩項配置看上去很雞肋，中看不中用的那種。但是，逸動卻把這兩項功能做的很實用。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

首先說逸動，其實這款車並不算是一個新產品，早在2012年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新換代的產品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產品要高了一些。那麼它的產品力是否有相應的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。

想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

當然這樣的數據無法提供血液上湧、心跳加速的快感。中規中矩，輕快的姿態是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段並不會出現，低扭不足，拖沓的感覺。

這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱並不會降到最低檔位，最多將引擎轉速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧願捨棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對於絕大數人來說，並不會對這款車有什麼非分之想。所以我覺得如此調校，雖說不完美，但很正確。

配置豐富且實用

最後聊一聊，逸動的設計和配置。對於一款車的設計來說，我不太喜歡車身上出現過多繁雜的元素，這樣會給我過於豔俗的感覺。雖然第一眼看上去還蠻亮眼，但看久了，便膩了，反而逸動這種簡潔、清爽的設計是我喜歡的。

配置上逸動也完全領先於同級別的合資產品，我開的是逸動的頂配車型，配有自動大燈、無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、語音控制等等。其中我想著重說的是，導航和語音控制，很多人覺得這兩項配置看上去很雞肋，中看不中用的那種。但是，逸動卻把這兩項功能做的很實用。

先說導航，對於大多車載導航來說都很難用，因為：其一是信息更新慢，其二是沒有實時路況信息，所以要導航我們一般都會選用手機上的導航APP。但是逸動所搭載的是高德在線導航系統，“優選路線”、“實時路況”這些實用的功能它都具備，所以用起來就和手機沒有什麼太大的區別了。

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

首先說逸動，其實這款車並不算是一個新產品，早在2012年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新換代的產品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產品要高了一些。那麼它的產品力是否有相應的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。

想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

當然這樣的數據無法提供血液上湧、心跳加速的快感。中規中矩，輕快的姿態是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段並不會出現，低扭不足，拖沓的感覺。

這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱並不會降到最低檔位，最多將引擎轉速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧願捨棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對於絕大數人來說，並不會對這款車有什麼非分之想。所以我覺得如此調校，雖說不完美，但很正確。

配置豐富且實用

最後聊一聊，逸動的設計和配置。對於一款車的設計來說，我不太喜歡車身上出現過多繁雜的元素，這樣會給我過於豔俗的感覺。雖然第一眼看上去還蠻亮眼，但看久了，便膩了，反而逸動這種簡潔、清爽的設計是我喜歡的。

配置上逸動也完全領先於同級別的合資產品，我開的是逸動的頂配車型，配有自動大燈、無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、語音控制等等。其中我想著重說的是，導航和語音控制，很多人覺得這兩項配置看上去很雞肋，中看不中用的那種。但是，逸動卻把這兩項功能做的很實用。

先說導航，對於大多車載導航來說都很難用，因為：其一是信息更新慢，其二是沒有實時路況信息，所以要導航我們一般都會選用手機上的導航APP。但是逸動所搭載的是高德在線導航系統，“優選路線”、“實時路況”這些實用的功能它都具備，所以用起來就和手機沒有什麼太大的區別了。

再說語音控制，多數車的語音控制都不好用，主要還是識別不清這個原因。但是，逸動的語音識別很強大，能夠很好地理解你的意圖。比如你說：太熱了，它就會自動調低空調溫度；再比如，你說：餓了，它便會幫你搜索周圍的餐廳。此外，還可以控制天窗、多媒體、電話、空氣淨化、行車記錄儀拍照，語音搜索在線天氣、股票、新聞等生活資訊。總之它就像個貼心的管家，幫你打理一切和出行有關的事情。

小巧精緻的逸動DT

就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC後，回來就在我耳邊一直唸叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產品。這次終於算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現。

漲價了，值麼？值！

首先說逸動，其實這款車並不算是一個新產品，早在2012年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新換代的產品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產品要高了一些。那麼它的產品力是否有相應的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。

想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區間的消費者，最重要的訴求是什麼？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優秀的底盤調校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現紕漏就會影響整車的質感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優秀。當然我說的優秀，是在8萬到11萬元這個價格區上所做出的評價。

扭力樑也可以很舒適

先從底盤說起，逸動的底盤結構是前麥弗遜，後扭力樑。很多朋友一看到扭力樑結構，就會心說：什麼？扭力樑，那舒適性和操控性肯定不行。對於有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力樑，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經最速前驅車——梅甘娜RS的後懸架就是扭力樑。所以操控性的好壞與懸架結構無關，完全是靠後期調校，舒適性也是一個道理。以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。

逸動避震的動態表現也可以說明——舒不舒適和懸架結構無關。總體來說逸動的避震還是舒適取向的。在經過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內。而且不像一些避震軟的車，在經過大顛簸時會產生很多細碎的餘震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對於震動的處理都是一次到位的，沒有多餘拖泥帶水的動作。現在回頭想想，逸動的避震表現比很多合資車都要好，比如本田飛度。

與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產品有了極大的躍升。總之無論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。

平穩順暢的動力，才最正確

再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由於採用了缸內直噴技術，所以數據表現還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數據排名是比較靠前的。

當然這樣的數據無法提供血液上湧、心跳加速的快感。中規中矩，輕快的姿態是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調校，在起步階段並不會出現，低扭不足，拖沓的感覺。

這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱並不會降到最低檔位，最多將引擎轉速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧願捨棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對於絕大數人來說，並不會對這款車有什麼非分之想。所以我覺得如此調校，雖說不完美，但很正確。

配置豐富且實用

最後聊一聊，逸動的設計和配置。對於一款車的設計來說，我不太喜歡車身上出現過多繁雜的元素，這樣會給我過於豔俗的感覺。雖然第一眼看上去還蠻亮眼，但看久了，便膩了，反而逸動這種簡潔、清爽的設計是我喜歡的。

配置上逸動也完全領先於同級別的合資產品，我開的是逸動的頂配車型，配有自動大燈、無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、語音控制等等。其中我想著重說的是，導航和語音控制，很多人覺得這兩項配置看上去很雞肋，中看不中用的那種。但是，逸動卻把這兩項功能做的很實用。

先說導航，對於大多車載導航來說都很難用，因為：其一是信息更新慢，其二是沒有實時路況信息，所以要導航我們一般都會選用手機上的導航APP。但是逸動所搭載的是高德在線導航系統，“優選路線”、“實時路況”這些實用的功能它都具備，所以用起來就和手機沒有什麼太大的區別了。

再說語音控制，多數車的語音控制都不好用，主要還是識別不清這個原因。但是，逸動的語音識別很強大，能夠很好地理解你的意圖。比如你說：太熱了，它就會自動調低空調溫度；再比如，你說：餓了，它便會幫你搜索周圍的餐廳。此外，還可以控制天窗、多媒體、電話、空氣淨化、行車記錄儀拍照，語音搜索在線天氣、股票、新聞等生活資訊。總之它就像個貼心的管家，幫你打理一切和出行有關的事情。

小巧精緻的逸動DT

說完了逸動，再來簡單地介紹下逸動DT。相比於逸動，逸動DT的身形更小巧，價格也更便宜，預售價在6-8.8萬元之間。其實你可以把它理解成一個Q版的逸動，它延續了逸動很多的優點，比如舒適的避震和優秀的NVH控制。區別在於動力總成，與逸動不同，逸動DT用的是一臺非直噴的1.6升自然吸氣引擎，配合4AT或手動變速箱，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。

本次我試駕的是手動版車型，總體說來逸動DT的手動變速箱非常好用，擋位行程不長，切換擋位時有很強的吸入感。唯一讓我不太適應的是離合器的行程比較長，後段的空行程比較多，也就是說不需要把離合器踩到底便可以換擋。不過這也只是和我的個人習慣不同罷了，說不上好壞。由於是手動變速箱，所以動力來的要更加直接，相比逸動，逸動DT擁有更加豐富的駕駛樂趣。逸動DT給我的印象是，一款富有活力的小車，特別適合剛畢業的年輕人代步。

寫在最後

由於參加的試駕活動，像油耗、操控性等內容都沒法測試，這些內容等逸動和逸動DT正式上市後，有了試駕車再給大家補上。雖然試駕時間短暫，但這兩款車還是給我留下了深刻的印象，假如大家正在考慮購買6萬-10萬元這價格區間的車，那麼一定要去4S店試試這兩臺車。

- END -

長安第二代逸動是一款顏值比較高的車型，它的第一代是2012上市，上市至今，累計銷量達到72萬輛，可以說長安逸動在中國品牌轎車上算比較成功的車型了。而第二代逸動將在3月27日正式上市，從公佈的預售價來看，8-11萬元，非常具有競爭力。

長安第二代逸動是一款顏值比較高的車型，它的第一代是2012上市，上市至今，累計銷量達到72萬輛，可以說長安逸動在中國品牌轎車上算比較成功的車型了。而第二代逸動將在3月27日正式上市，從公佈的預售價來看，8-11萬元，非常具有競爭力。

在外觀上，全新逸動在設計上跟睿騁CC有點類似，看起來很有檔次，而且在內飾設計上，簡潔大方，給人的感覺很舒服。在車身尺寸方面，長寬高分別為4710/1820/1490mm，軸距為2700mm，作為一款A級車，這空間足夠讓你舒心地駕乘。

全新逸動的配置也很豐富，10.25英寸高清液晶顯示屏非常具有吸引力，裡面包含長安inCall 3.0智能車載互聯繫統、強大的語音控制、ACC自適應巡航、右側盲區監視等功能，而且全系還標配車身電子穩定系統，安全又實用。這樣的換代，可以說是良心之作。

動力上，全新逸動搭載的是一款1.6L自然吸氣發動機，最大功率達到128馬力，匹配5速手動和6速自動變速箱，可別小看這款發動機，動力要比大眾速騰的1.6L還要強。在山路試駕時，得益於出色的輕量化和高剛性車身，全新逸動輕鬆通過，輕輕給油就到，更別說在市區上行駛了，這款動力組合完全能滿足你對駕駛的需求。

全新逸動換代後，對於競爭對手來說是很大的威脅，長安計劃未來會推出1.5T車型，那麼消費者就有更多的選擇，相信這款車想要大賣是沒有問題的。（鹿萌）

少冰祝大家元宵節快樂，由於二代逸動還沒上市，我們只能從外形內飾和動力上去分析！

少冰祝大家元宵節快樂，由於二代逸動還沒上市，我們只能從外形內飾和動力上去分析！

外觀上，前臉是爭議最大的地方，不是說不漂亮，而是，和某豪華品牌的前臉真的很像！但拋去這個爭議，這款逸動的前臉還是非常漂亮的！X型大嘴加上鍍鉻裝飾，看上去非常時尚，又很精緻。C型霧燈框也是科幻感十足！大燈形狀和整個中網非常協調，搭配在一起，很漂亮，也非常耐看！

少冰祝大家元宵節快樂，由於二代逸動還沒上市，我們只能從外形內飾和動力上去分析！

外觀上，前臉是爭議最大的地方，不是說不漂亮，而是，和某豪華品牌的前臉真的很像！但拋去這個爭議，這款逸動的前臉還是非常漂亮的！X型大嘴加上鍍鉻裝飾，看上去非常時尚，又很精緻。C型霧燈框也是科幻感十足！大燈形狀和整個中網非常協調，搭配在一起，很漂亮，也非常耐看！

比起老款，側面改動也比較大，新款側面非常流暢自然，而且有一絲轎跑的氣息在裡面，窗戶周圍的鍍鉻裝飾讓側面看起來更時尚，也更加精緻！雙腰線設計也是現在非常流行的設計手法！輪轂造型非常惹眼，磚石切割版的樣子非常惹人喜愛，為此車又增加了運動感！

少冰祝大家元宵節快樂，由於二代逸動還沒上市，我們只能從外形內飾和動力上去分析！

外觀上，前臉是爭議最大的地方，不是說不漂亮，而是，和某豪華品牌的前臉真的很像！但拋去這個爭議，這款逸動的前臉還是非常漂亮的！X型大嘴加上鍍鉻裝飾，看上去非常時尚，又很精緻。C型霧燈框也是科幻感十足！大燈形狀和整個中網非常協調，搭配在一起，很漂亮，也非常耐看！

比起老款，側面改動也比較大，新款側面非常流暢自然，而且有一絲轎跑的氣息在裡面，窗戶周圍的鍍鉻裝飾讓側面看起來更時尚，也更加精緻！雙腰線設計也是現在非常流行的設計手法！輪轂造型非常惹眼，磚石切割版的樣子非常惹人喜愛，為此車又增加了運動感！

新款尾部的設計層次分明，小鴨尾設計和黑色下包圍，又進一步增添了整車的一個運動氣息！尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1820/1505mm，軸距為2700mm，相比現款車型長度增加90mm，軸距增加40mm。

少冰祝大家元宵節快樂，由於二代逸動還沒上市，我們只能從外形內飾和動力上去分析！

外觀上，前臉是爭議最大的地方，不是說不漂亮，而是，和某豪華品牌的前臉真的很像！但拋去這個爭議，這款逸動的前臉還是非常漂亮的！X型大嘴加上鍍鉻裝飾，看上去非常時尚，又很精緻。C型霧燈框也是科幻感十足！大燈形狀和整個中網非常協調，搭配在一起，很漂亮，也非常耐看！

比起老款，側面改動也比較大，新款側面非常流暢自然，而且有一絲轎跑的氣息在裡面，窗戶周圍的鍍鉻裝飾讓側面看起來更時尚，也更加精緻！雙腰線設計也是現在非常流行的設計手法！輪轂造型非常惹眼，磚石切割版的樣子非常惹人喜愛，為此車又增加了運動感！

新款尾部的設計層次分明，小鴨尾設計和黑色下包圍，又進一步增添了整車的一個運動氣息！尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1820/1505mm，軸距為2700mm，相比現款車型長度增加90mm，軸距增加40mm。

跟外觀一樣，內飾部分相比老款，也是有著翻天覆地的變化！無論是從用料還是造型上，都有著巨大的提升！平底式方向盤繼續張揚著此車的運動氣息，簡介的中控臺大氣，看起來非常豪華！比起老款高檔不少！

動力方面，前期搭載的依然是那款1.6自然吸氣發動機，最大功率94，最大馬力128，最大扭矩是168，這個發動機僅僅夠家用！要想有推背感，就要耐心等等了，1.5T在將來也會搭載在這款車上面！

通過以上分析，在外觀內飾，還有車身尺寸上，新款逸動都有著非常大的優勢！競爭對手如吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤7等都會感到非常大的壓力的！如果有個合適的定價，大賣不成問題！

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

除此之外，第二代逸動高能版還採用了HEEAB高強度吸能架構車身、PBA預警輔助制動系統、右側盲區可視系統、6安全氣囊等諸多配置，從主動安全到被動安全都能很好的保證駕乘人員的安全。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

除此之外，第二代逸動高能版還採用了HEEAB高強度吸能架構車身、PBA預警輔助制動系統、右側盲區可視系統、6安全氣囊等諸多配置，從主動安全到被動安全都能很好的保證駕乘人員的安全。

動力非凡，隨心駕馭

動力、油耗、提速一直都是作為人們選車的重要依據，而第二代逸動高能版在此方面表現的也是遊刃有餘，其搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機無論是可靠性還是加速性都是十分出色，原裝進口愛信第三代6AT變速器的換擋平順性也是有口皆碑。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

除此之外，第二代逸動高能版還採用了HEEAB高強度吸能架構車身、PBA預警輔助制動系統、右側盲區可視系統、6安全氣囊等諸多配置，從主動安全到被動安全都能很好的保證駕乘人員的安全。

動力非凡，隨心駕馭

動力、油耗、提速一直都是作為人們選車的重要依據，而第二代逸動高能版在此方面表現的也是遊刃有餘，其搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機無論是可靠性還是加速性都是十分出色，原裝進口愛信第三代6AT變速器的換擋平順性也是有口皆碑。

兩者配合既提供了強勁的動力也保證了加速的平順性。STT怠速啟停系統使車輛在走走停停的道路中減少了浪費，提升了燃油經濟性。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

除此之外，第二代逸動高能版還採用了HEEAB高強度吸能架構車身、PBA預警輔助制動系統、右側盲區可視系統、6安全氣囊等諸多配置，從主動安全到被動安全都能很好的保證駕乘人員的安全。

動力非凡，隨心駕馭

動力、油耗、提速一直都是作為人們選車的重要依據，而第二代逸動高能版在此方面表現的也是遊刃有餘，其搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機無論是可靠性還是加速性都是十分出色，原裝進口愛信第三代6AT變速器的換擋平順性也是有口皆碑。

兩者配合既提供了強勁的動力也保證了加速的平順性。STT怠速啟停系統使車輛在走走停停的道路中減少了浪費，提升了燃油經濟性。

易操控，日常駕駛輕鬆

作為一款家用車，操控的平順性也是重要的考量之一，第二代逸動高能版也是很好的體現了這一點，前輪採用了麥弗遜式獨立懸架，後輪採用了扭力樑式非獨立懸架，懸架較軟但不失支撐，方向較輕但不失穩重，保證日常家用綽綽有餘。

—第二代逸動的外觀可以說相比較之前的車型有了大刀闊斧的進化，“蝶翼式”的家族進氣格柵辨識度很高，頗有幾分高檔車的感覺。LED耀目燈組流光溢彩，不僅造型犀利且亮度十足。

流線型後視鏡和車身很好的融為一體，且帶有電加熱功能，不用擔心水汽干擾視線，更能安心駕駛。車身整體造型流暢，尾部造型動感，頗有幾分轎跑基因成分，飄逸式尾燈個性十足，點亮後辨識度很高。整體而言，堪稱自主家轎新顏值王。

內在美，前瞻科技豐富駕乘生活

隨著智能科技的發展，現在人們對車輛的內在需求越來越豐富，第二代逸動高能版可以很好的滿足各種需求。儀表臺採用的“環抱“式設計，無論是用料還是做工都比較精緻,長達15M的內飾真縫線彰顯其豪華品質，其右側細膩而富有變化的金屬拉絲面板，可以體驗真正的精緻生活。

中間嵌入的10.25英寸屏幕流暢性和可操作性尚佳，觸碰式的副駕屏更顯著個性化十足。“ACC with Stop/Go全速自適應巡航系統”可以很好的為行車提供輔助，有效的較少駕駛疲勞。“in Call 3.0智能車載互聯繫統”更是前瞻科技的體現，語音助手智能化程度高，極大的提高了便利性。

除此之外，第二代逸動高能版還採用了HEEAB高強度吸能架構車身、PBA預警輔助制動系統、右側盲區可視系統、6安全氣囊等諸多配置，從主動安全到被動安全都能很好的保證駕乘人員的安全。

動力非凡，隨心駕馭

動力、油耗、提速一直都是作為人們選車的重要依據，而第二代逸動高能版在此方面表現的也是遊刃有餘，其搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機無論是可靠性還是加速性都是十分出色，原裝進口愛信第三代6AT變速器的換擋平順性也是有口皆碑。

兩者配合既提供了強勁的動力也保證了加速的平順性。STT怠速啟停系統使車輛在走走停停的道路中減少了浪費，提升了燃油經濟性。

易操控，日常駕駛輕鬆

作為一款家用車，操控的平順性也是重要的考量之一，第二代逸動高能版也是很好的體現了這一點，前輪採用了麥弗遜式獨立懸架，後輪採用了扭力樑式非獨立懸架，懸架較軟但不失支撐，方向較輕但不失穩重，保證日常家用綽綽有餘。

結束語：在A級市場中，第二代逸動高能版算是炙手可熱的車型，頂配十萬出頭，憑藉著年輕感十足的外感、做工用料完美的內飾，豐富的智能科技配置，以及動力十足的的發動機和平順性尚佳的變速器等等，收穫了一眾粉絲，你被撩到了嗎？相信長安第二代逸動高能版有著足夠競爭力，可以保證在日趨激烈的市場中站穩腳跟，我們也相信長安汽車也會有足夠的實力向更高能的階段衝刺！

樣子翻天覆地的變化了，是不是和睿騁cc往家族式外貌發展的，我開的是老款逸動，估計新款的變化的就是外貌，核心內容不變吧，市場前景有待考驗，你最好安心等待一下，看看他的表現如何

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