九三年的幸福摩托車，為什麼聲音好聽、加速還快？
幸福125的曲軸和新曲軸對比重量和硬度全不一樣，起步有爆發力，是現在125比不了的，至於聲音，那是仁者見仁，智者見智了，請關注：容濟點火器
一、幸福XF125型摩托車開發年代及背景
幸福XF125型摩托車開發於1985年，當時，我國的改革開放還處於起步階段，引進外資的審批手續十分繁瑣，摩托車行業的引進項目則還是一個空白，國內的摩托車市場還處於半封閉狀態，除廣東、福建等沿海地區有少量的進口車外，國內絕大部分摩托車廠家依然在生產長江CJ750、東海750、幸福XF250及輕騎15型等國外20世紀40年代的產品，與國外先進國家的差距不少於半個世紀，僅是排量為100－150ML的中排量摩托車，在國內市場幾乎是空白。80年代初，進口車和大量走私車的擁入，對國產車造成了猛烈的衝擊，其性能、外形、排放與國產車形成了強烈的反差，加上承受著人民生活水平的日益提高，環保意識和自我保護意識的日益增強，人們強烈要求儘快改變我國摩托車生產技術的落後面貌，生產出接近當時國際先進水平的國產車，而要做到這一點，捷徑就是中外合資，這樣，既可得到資金，又可獲得技術。日本是摩托車生產大國，也是摩托車生產強國，摩托車生產技術、生產規模均屬一流，但為了其自身利益，日本拒絕與我國的摩托車廠家合資。在這種情況下，上海汽車拖拉機工業聯營公司（現上海汽車工業總公司）下屬上海摩托車廠才與泰國正大集團下屬的易初投資有限公司各出資50%，成立了國內首家中外合資的摩托車生產企業－上海·易初摩托車有限公司。 為了解決技術問題，中外雙方決定出資從日本引進具有國際20世紀80年代初先進水平的本田公司CG125系列（包括CG110、CG125及CG145等）KE2型摩托車製造技術。憑藉合資帶來的資金優勢，公司又從日本、德國、意大利、法國、瑞士、英國和奧地利等國家引進了先進的測試儀器和設備，建成了具有國際水平的總裝、油漆、焊接、衝壓、發動機裝配、調試和零部件加工等幾十條生產流水線。為了提高員工的技術水平，公司還先後派出大批人員到日本、德國進行培訓，為幸福XF125的生產打下了良好的基礎，使幸福XF125型摩托車在1987年5月就成功試製出首批100輛。到1995年，上海·易初摩托車有限公司形成年產30萬國內XF125型摩托車的生產能力。
由於幸福XF125型摩托車除了在油箱、坐墊與車架的連接上採用了更合理的結構外，其餘全部按照日本本田公司CG125系列的KE2型技術和標準制造，因而，它一問世，就受到了摩托車愛好者的歡迎。為確保幸福XF125型摩托車的質量，並儘快上批量，上海·易初摩托車有限公司在引進技術的同時，就成立了國產化領導小組，與零部件製造廠一起，對每個零件嚴格按日本本田公司標準和KE2圖紙要求逐個攻關，不達要求，決不國產化。這一措施不僅確保了幸福XF125型摩托車的品質從一問世就達國際20世紀80年代初的水平，還大大促進了我國摩托車製造技術的發展，縮小了與國際先進水平的差距，所以完全可以這樣講，沒有改革開放，沒有技術引進，就不會有當今我國摩托車工業的飛速發展，產品技術也不會在如此短的時間內達到上前較為先進的水平。幸福XF125型摩托車在技術更新方面，完全可以說起了領頭羊的作用。
二、幸福XF125型摩托車的結構特點
幸福XF125型摩托車整車外形新穎美觀、結構緊湊、維修方便、動力經濟性好，是廣大城鄉用戶理想的交通工具。其主要技術參數和結構特點如下。
主要技術參數
1.尺寸及質量長×寬×高：1900MM×735MM×1025MM；
坐墊高：755MM；
軸距：1200MM；
離地間隙：140MM；
通過角：28°；
轉彎圓直徑：3800MM；
前伸角：29°；
前伸距：88MM；
操縱把迴轉角：40°；
幹質量：96KG；
整備質量：105KG；
廠定總質量：255KG。
2.整車性能指標車速30KM/H時的制動距離：≤7M；
制動力：前輪400N，後輪550N；
加速噪聲：≤84DB(A)；
最高車速：≥95KM/H；
經濟車速：45KM/H；
經濟車速油耗：≤2L/100KM；
冷啟動溫度：-10℃≥；
200M起步加速：13S；
200M（車速30KM/H）超越加速：14S；
最低穩定車速：25KM/H；
車速40KM/H時的滑行能力：≥200M：20°。
3.部件參數點火方式：CDI電子點火；
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幸福在當年銷量並不咋樣，中缸散熱片太短，容易過熱，幾萬公里後開始燒機油，落後的頂杆機噪音大，高轉速上不去，真不咋滴，還不如灰嘉陵125，那個年代國產車125裡就屬五羊本田了，加速快，皮實耐操，前後減震器那叫個舒服，不論加速和極速這些125都跑不過五羊，越跑越歡，發動機長途越熱越有勁，後來的建設雅馬哈150加速也比不上五羊黑條機，尤其92年以前的排氣四眼草寫五羊，8.8千瓦的，因為本人這些車都騎過那個年代的摩友認同的給個贊吧
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