本田新款奧德賽如何？
廣本的新奧德賽單純個人來說家用商用還是不錯。
如果說大公司講排場還是GL8。中小公司推薦奧德賽好了。
這個還是比較無奈的事情。
誰叫上一代那個噪音問題拉低了口碑，品牌塑造還得看這代的表現。
老朋友的未變：
自從首款奧德賽2002年在廣汽本田上市，已經十多年了。
先說缺點吧，樓上優點說的一籮筐。
依舊沒變的缺點則是視野的不良。
honda connect這個操作系統依舊是和思域上表現差不多。
中低配的鹵素燈依舊是值得吐槽的蠟燭燈。
頭部空間對於我這樣的人還是稍微有點不足。
新奧德賽的新變化：
航空座椅和小桌板的引入足見誠意，不過還得說句：你早幹嘛了。
之前的噪音問題實在是太大了，雙天窗極大改善了後排乘客的乘坐感受。如果換成全景天窗更爽。
座椅舒適度極佳，而且足夠寬大適合老闆們的體型。
上下車也很方便，對於老人和兒童來說是個好設計。
寬大的空間 車子坐6個人還是很愜意的。
儲物空間和電源方面也得到了提升。
總結下：
2.4L I-VTEC配合上CVT變速箱確實駕駛感受不錯，噪音的抑制程度也大幅提升。蠟燭燈 雷達之類的改裝成本並不大。直接換LED燈泡就可以解決。不過還是提醒新手注意這個A柱的影響還是比較大的。目前來說奧德賽部分地區加價，最低配有點寒酸，商用還是不推薦的。家用自己加點實用配置還是不錯的。重點來了，三個品牌隨機發，優科豪馬 攤上了就是胎噪大。雖然噪音確實有改善，但是和一些靜音好的車還是沒法比。比如說凱迪拉克這樣的三好學生。
關於新款奧德賽，大陸還沒有上市，不過在北美和日本東京已經亮相了，光從設計和內飾風格上就能感到滿滿的本田風。
北美版本： 如果喜歡就買進口。
動力更新：
與上一代一樣18年的奧德賽將使用3.5升V6動力傳動系統，但其輸出功率增加了32馬力。它的馬力將有280，這將使你擁有更多激情的開車感覺。標準的9速自動變速箱也採用了新的10速變速箱。當然國內的主要是2.4L，186馬力的，不知道國內版和會不會也能達到北美版這樣。北美版的奧德賽有3.0L或者3.5L，馬力可達280。
懸架：
重新設計的懸架將使得它的後端更加的穩健，行駛過程中也是更加平穩，貨運空間也變大，底部也安裝了隔音設施，這將使坐在第三排的乘客，比以往更加舒適。
內飾設計：
前臉是本田車系的家族設計語言。雖然作為MPV來看的話外觀還是主要偏向於家用風格，但是本田在北美大型MPV車型中第一次使用懸浮式車頂設計還是比較有衝擊性的。
在思域上面的液晶儀表和最新開發的互聯繫統同樣搭載在新款奧德賽上面了。
其中最讓我不爽的是，將檔把式的換擋機構換成了和國內冠道上邊一樣的按鍵式的，恕我吐槽一句，本來就是買本田送發動機，結果連檔把都沒有，開車還有啥勁，不止美國人有啥感想。
科技更新：
在18年北美的奧德賽裡邊搭載了車載Wi-Fi系統，這在北美MPV車型中屬於第一次亮相的新技術了。後排搭載了獨立操作的娛樂系統。在使用時會自動下降，是一個10.2英寸的屏幕，用HDMI或藍光光盤就能播放，還有一些媒體應用，用4G就能連上車載電視，網絡，遊戲，車內電子系統的操控都可以用第二排單獨提供的遙控器完成。
東京發佈版本：
這個版本估計就是國內版本了。
前臉：從外觀上看，新版奧德賽比以往版本前臉設計更加具有衝擊性，新車將前進氣格柵下部裝飾條增加至四條，同時更加粗壯。兩側的霧燈也有變化，加了LED日間行車燈，尾部與現行版本沒區別，並沒有想北美版本一樣有改動。
內飾：與現在版本比沒啥區別，只不過增加了全新的黑色木紋飾板以及深色紋路的織物座椅材質，為奧德賽增加了豪華感。
安全性能：本次看到的最主要改變主要是升級 了安全系統，在現行的ACC自適應巡航系統上，優化了前車距離控制系統，增加了堵車路段停走功能。
動力方面：新車搭載了與現行車型相同的I--MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統也是CVT變速箱，以後將既有速度，又能很節油了。
國內版本如果不加長尾部擴大行李架空間，和GL8比還是難。
17年6.20提17款奧德賽智享版，到現在在我工作之餘陪我跑了36000多公里，大多都是自駕出行。對我這樣一個喜歡自駕遊又天天都離不開車的人來說，17款奧德賽油箱不小，加滿油55升，高速可跑650公里左右，縣城500公里左右。很滿意。噪音我可以接受，第三排長途乘坐還是很舒服的。最讓我滿意的三心：看著舒心，開著放心，用著省心。開過一回二回的真的沒有資格評價。
關於奧德賽，開過一段時間，優點就不說了，各位所謂的車評“大咖”都讚美過，我就不多言了，說說缺點吧，想入手的可以做一個參考。
1：底盤單薄，奧德賽的底盤是扁平化設計，優點是地板離地距離低，便於上下車，但是缺點就是要在極限的底盤高度空間內佈置主車架、前後副車架、懸掛連桿系統、油路氣路、油箱和備胎。各部件之間的間隙必然不大！所以底盤構件也是扁平化，偏薄的結構件抗扭性必然會差，斜向過減速帶的時候就能深有體會。這也是奧德賽實際駕駛感受底盤松散整體感不高的原因之一。
2：後扭力樑懸掛調校水品很差，顛簸路面後座乘坐舒適性差，這個坐過第三排的都有體會。
3：第三排座椅舒適性問題，奧德賽是223佈局，第三排座椅夾在後扭力樑懸掛之內，即使扭力樑懸掛比多連桿獨立懸掛節省空間，也是會佔用車內橫向空間，奧德賽車寬1米8，減掉後輪和後懸掛佔用的地方後，再安排一個三人座椅，寬度可想而知！反觀232佈局的MPV在座椅寬度上的優勢就會明顯很多。長途乘坐三個成年人舒適度可想而知！奧德賽第三排可以摺疊後整體收入地板內！但是這就又帶來了一個問題：為了能最大節省空間的摺疊入地板內，第三排座椅的靠背高度和坐墊長度是一樣的！親測的1米75標準身材的人坐入第三排後靠背最高只能支撐到腋窩位置！說實話這樣的支撐性坐著跑個長途簡直就是煎熬！其實奧德賽雖然主打家用，但是還是沒有跳出埃爾法、艾力紳、GL8那些主打商用的MPV以體現等級身份為思路的設計思維。全車所有的舒適資源都放在第二排，剩下的乘員空間都要為第二排的絕對舒適讓路！這樣的MPV真的適合家用嗎？反正我是持保留態度。其實奧德賽就是一臺大四座配三個應急座椅的“豪華”MPV，新改款的奧德賽在這一點尤為提現。
4：作為一臺跑長途概率比較高的MPV，油箱只有55L，真的是偏小，原因也是由於車輛底盤的扁平化設計。
5：奧德賽後排出風口功能不完善。
6：奧德賽裝配的2.4升地球夢發動機節氣門非常容易髒，經常會出現需要多次按啟動鍵才能正常啟動和啟動後抖動嚴重問題，這個相對好解決，清洗就可以。
7：沒有後防撞樑，防撞樑的作用是低速碰撞時變形吸能以在一定程度上降低車損。對於高速碰撞時的安全性作用不大。但是俗話說是猴就添三分力，有防撞樑最起碼會增加一層安全屏障，而且這也代表了生產廠家對於消費者的態度。
這些就是我開奧德賽的一些感受，羅列出來供大家參考一下，這個世上沒有完美的車，只要是設計師設計出來的產品總是會有這樣和那樣的問題，這些問題就看你能不能接受。你能接受，那它就是一臺好車；你接受不了，那就放棄它，選一臺缺點能接受的車吧。
（唐伯虎點蚊香）從家用或商用角度其實新款奧德賽真的不錯。
2018款本田奧德賽已經上市了，新車售價22.98萬元-29.98萬元，一共有5個不同配置車型，動力系統依舊採用全系2.4L“地球夢”自然吸氣發動機和CVT變速箱。今年9月還會有搭載電動升降座椅方便殘疾人出行的“福祉版”車型上市，據悉這是國內汽車市場首款專門針對出行不便人士的多功能車型。
作為中期改款車型新車在外觀、內飾、座椅和安全系統等方面都有不同程度的升級，尤其是第二排新增了帶有電動調節功能的“航空頭等艙”座椅，豪華感和舒適度直線上升。另據廠家工程師介紹，老款備受吐槽的隔音問題在這一代也通過增大隔音棉面積等手段解決了。那麼升級之後的奧德賽能否和合資MPV市場“老大”別克GL8一較高下呢？帶著這個疑問大師試駕了2018款奧德賽，一起來看看吧！
外觀：著力於細節提升
當我第一眼看到停車場停成一溜兒的2018款全新奧德賽時，並沒有眼前一亮的感覺，因為拋開那些設計細節，主體的車身結構與線條設計和老款完全一樣。然而走進屬於我的那臺試駕車時，細節的變化還是能明顯感受到，首先前臉部分本田logo鑲嵌的那條粗壯鍍鉻飾條被設計成“鎢鋼灰”色，透露著一股低調的氣息；其次前臉下部原本圓形鹵素霧燈也升級成了長條狀白色LED燈，擁有更長的壽命和美觀度。
再來看車身側面，大體的輪廓和車身線條都沒發生變化依舊保留原樣，但卻採用了全新的輪轂設計樣式，和之前的“五輻風火輪”相比，新款多幅的輪轂樣式顯得更加穩重和商務。第二第三排的車窗都擁有原廠隱私玻璃，相比後期加裝的車窗貼膜能擁有更好的隔熱、防晒、壽命和保護隱私性能，當然最重要的是可以為你省下一筆不菲的貼膜費用。
尾部的變化就更小了，除了原本在本田logo下方的“ODYSSEY”挪到右下角與“廣汽本田”齊平之外就再也找不到有何改動之處了。不過飽滿敦實的尾部配合LED燈帶等裝飾也並不顯得與時代脫節，再堅持三年撐到大換代完全沒問題。
內飾：向著實用、舒適更進一步
作為一輛定位宜商宜家的MPV，內飾設計實用舒適尤為重要，而新奧德賽也明確自己的定位，藉著中期改款機會在這倆方面進步明顯。跟外觀一樣，如果你不靜下心來仔細觀察，很難發現玄機，首先，儀表盤雖然保持原樣，但中間增加了彩色液晶面板，對於自適應巡航、車身雷達等信息的顯示可以更加直觀和方便；其次，正駕駛位右側原本細長的扶手變成了一張摺疊小桌板，靠上去時更加舒適。
第二排是MPV買家最為關心的地方，也是這次中期改款奧德賽提升最大的地方，從圖片中我們可以看到，原本的獨立座椅變成了現在的航空座椅，包裹性和舒適性提升了不止一個檔次。座椅內側的扶手和放手機的小面板，中央過道可翻折的小桌板等這些都是老款車主沒有的配置，雖然科技感不高，但真的能在很大程度上提升第二排乘客乘坐的滿意度。
驚喜不止這些，還記得老款車型座椅側面那一堆調節扳手嗎？很高興的告訴你這些都已經成為過去式！新款奧德賽的第二排VIP座椅新增了座椅加熱、電動腿託和電動靠背調節，舒適性和高級感大幅提升，而座椅前後調節則依然需要手動。
再來看這張“航空座椅”的上半部分，細心的讀者會發現在靠背中間還有一個調節扳手，這個小扳手是用來調節靠背上部的角度。眾所周知人體背部並不是一個平面，而是一個弧面，平直的座椅靠背和弧形的人體背部接觸肯定會有受力不均的地方，這就導致長途行車容易疲勞的問題。兩段式靠背則能完美解決這個問題，托起你的腰再托住你的上背，疲勞感大大降低，不得不說在舒適性營造方面日系車依然是高手。最上面帶有“小翼”的頭枕則能讓乘客在休息時“固定”住頭部，不至於隨著車輛顛簸大幅左右搖晃。
除了航空座椅，新奧德賽另一個大亮點就是第二、第三排頭頂上那一塊麵積不小的天窗，長680mm、寬620mm、面積0.42平方，能給後排乘客帶來非常好的空間通透性。然而遺憾的是，這塊天窗並不能開啟，換氣的工作只能交給前方的天窗，不免有些小遺憾。
空間：宜商宜家都夠用
相比於7座SUV，MPV車型似乎是最不用為空間表現擔心的，實際體驗也確實如此。不論頭部、腿部空間，車內三排座位即便在滿載7人情況下依然能讓每個人都能找到十分舒適的坐姿。換句話說，如果你是一位身高在185CM以下的男士，那麼新奧德賽的座椅乘坐空間表現都會令人滿意。
當然作為MPV，雖然具備滿載7人的能力，但並非所有時間都有這麼多乘客，因此當乘客小於等於4人時，第二排座椅可以滑至最後，這樣就能提供堪比奔馳邁巴赫的第二排腿部空間了。不僅如此，第三排座椅還能翻折後完全收起來塞入後備箱凹槽之內，形成一個純平的地臺，這樣即便是搬家運送一臺大冰箱都能綽綽有餘。
駕乘體驗：動力還有提升空間
打開發動機艙，映入眼簾的是一臺熟悉的發動機，沒錯就是獲得2013年沃德十佳引擎稱號的那臺2.4L地球夢直噴發動機，代號K24W5，最大功率137千瓦、最大扭矩243牛米，與之匹配的是一臺本田自己研製的CVT變速箱。那麼既然動力系統沒變，開起來的感受是否同樣一成不變呢？
答案是肯定的！奧德賽的整備質量高達1.9噸，哪怕這臺在九代雅閣上頗受好評的動力系統面對如此重量也有些力不從心，起步尤其是急加速式的起步反應有些遲緩，深踩油門後反饋給駕駛者的加速度也並不明顯，不過在車速超過40公里/小時後，中段加速能力比初段要好很多。然而話又說回來，新奧德賽重點是後排乘客，而不是駕駛者，因此並不強悍的動力表現倒也降低了駕駛者影響後排乘客舒適度的可能性。
底盤方面自然也和老款一致——扭力樑式非獨立懸架，可能很多讀者一看到非獨立懸架就嗤之以鼻，其實這並不完全正確。扭力樑雖然成本更低、對路面震動的處理不夠細膩，但它佔據空間較小，能提供最大化的車內空間表現。實際開起來，我特意挑選了城市道路的窨井蓋、減速帶等去考驗它，結論是：城市道路內，你想感知出它和獨立懸架的區別還真不容易，但NVH還有提升空間。寫在最後
作為中期改款車型，新奧德賽的變化主要集中在主動安全和舒適性配置上，大量的配置提升價格卻和老款保持一致讓它性價比凸顯。目前合資MPV市場別克GL8霸佔中高端主打商務，而中端最具競爭力的車型非奧德賽莫屬，並且中端MPV宜商宜家也是和普通消費者距離最近的車型。因此本次奧德賽升級換代最大的受益者還是想買23~30萬合資MPV的廣大消費者。
- END -
我是奧德賽的準車主，已交了定金。經過多方比較最終選擇奧德賽的理由如下：
1、動力。2.4地球夢發動機和CVT匹配，對於追求安全舒適的MPV來講足夠了。何況自吸比渦輪增壓更易保養維護且費用更低。過強的動力加速只是為了激情和速度，並不適合MPV。
2、空間。奧德賽的乘坐空間也是很好。前兩排用舒適寬敞來形容毫不為過，我特意在第三排反覆體驗，坐三個人橫向確實有些擁擠，但也能接受，縱向絕對夠用。對於使用率不高的第三排稍微將就一下是可以理解的。最讓我喜歡的是第三排座椅的翻轉藏匿，像變魔術一樣消失的沒有痕跡，形成了一個豪華四座轎車的舒適空間，而且第二排可以完全躺下。
3、外觀。本田追求內部空間最大化，外形尺寸最小化的理念正合我意。與同類型MPV相比，奧德賽的外形尺寸是最小的，也許看起來沒有那麼高大氣派，但無論是走街串巷還是停車入位，大尺寸絕對會帶來無限煩惱。另外，奧德賽的整體造型也是吸引我的重要因素。
4、品牌。本田的良好口碑也是很重要的一點。
2002年，廣汽本田奧德賽正式在國內投產。從那一刻開始，奧德賽便成功邁上了一條“不凡之路”，短短几年間就引爆了國內MPV市場，一舉成為MPV細分市場的標杆級產品。這類車型擁有轎車無法比擬的實用性，更能滿足國內一車多人使用的實際需求。隨著“二胎”政策放開，也讓廣汽本田奧德賽成為了奶爸們的理想座駕。歷經十幾年發展，目前奧德賽已經是第五代車型。今年，廣汽本田將其產品進一步完善升級，推出了中期改款車型。讓我們一同移步至美麗的海濱城市大連，共同揭開新款奧德賽的面紗。
外觀：細節處有小修改
奧德賽此次更新並非全新換代，而是一次規模不大的中期改款，基本維持了老款車型的外觀。只要不把新舊車型同場比較，對於普通消費者來說，其實很難發現更新後的奧德賽在外觀上都做出了哪些調整。
整體來看，經過幾處細節改動的新款奧德賽外觀變年輕了。前格柵鍍鉻裝飾由原來兩條增加至三條。前臉更有精氣神，強化了立體層次感。霧燈區也做了重新佈局，減少前臉厚重感的同時增添不少運動氣質。圓形霧燈改換成晶鑽式設計，光源升級成LED。車側和車尾無大改動，新款奧德賽加入全新多條輻輪輞，亮暗色交替搭配，時尚感很強。尾門右下角增添體現存在感的“ODYSSEY”英文名稱，此處外觀細節是老款車型未曾擁有的。
本次試駕的頂配奧德賽使用優科豪馬Blu Earth A34系列輪胎，這是一款主打節能環保的輪胎。實際感受中，這套輪胎也具備十分優秀的舒適性，與家用MPV定位完全相符。五款配置車型中，有三款車型配備了和這臺頂配試駕車相同規格的輪圈，入門車型尺寸偏小僅為16英寸。
內飾：務實主打家用
新款奧德賽內飾延續了老款車型的樣式和佈局，中規中矩，耐看程度頗高。中控臺造型富有層次感，懸浮式功能區考慮到MPV車型的實用性，為底部留出了充裕的儲物空間，內飾視野非常開闊。細節做工與用料都很難挑出瑕疵，深色內飾搭配質感桃木紋裝飾板顯得沉穩、大氣。
此次試駕的新款奧德賽獨享本田最新的Honda CONNECT智導互聯操作系統， 利用7英寸液晶顯示屏來完成一切觸控操作。觸控過程不算特別順滑，但是執行比較準確，系統邏輯清晰不難使用。系統UI分成模塊化佈局，主體功能設置在主菜單列表，子菜單欄設置不雜亂，操作上手難度不高。功能性方面，這套車載系統提供實時路況導航、擁堵規避引導、諮詢在線（天氣、新聞）和緊急呼叫服務。此外，新款奧德賽加入Honda LaneWatch盲區提醒，對提升安全性有很大幫助。
奧德賽全車僅有一個USB接口位於前排，不能實現多臺設備同時使用，實用性大打折扣。奧德賽全車共配備4個12V電源接口，可以購買第三方轉接配件進行拓展。
三區恆溫自動空調採用觸控操作，沒有任何震動回饋。功能面板不太容易實現盲操，即便比較熟悉虛擬按鍵的位置，恐怕也難免會習慣性的低頭尋找。長期使用下來，烤漆面板容易沾染指紋和劃痕，影響美觀。
新款奧德賽加強了第二排的實用性和乘坐舒適性，第二排設有兩個獨立的“太空艙”座椅，能夠實現前後+左右四向手動調節。在頂配版奧德賽身上，第二排座椅提供電動調節靠背和腿拖，並且還帶兩檔座椅加熱，杯架式桌板等為這臺車的獨享配置。
新款奧德賽首次配備分段式全景天窗，前段支持電動開啟，後段為封閉式設計。作為一臺合格的MPV，全景天窗不能缺席。對於第二排乘客來說，不僅增加了車內通透性，更能提升家庭用車的幸福指數。第三排乘坐感受超過預期，坐墊柔軟，靠揹帶有一定角度。頭枕調節幅度有限，高度合適並且面積很大，對頭部可以起到支撐作用。功能性方面，左側配備杯架和12V電源接口，右側也有杯架。
動力：自吸+CVT平順可靠
不出意外，新款奧德賽繼續使用2.4L地球夢科技發動機，與之匹配CVT無極變速箱。這套久經考驗的動力系統表現成熟，而且被市場給予過很高的評價。對於一款MPV來說，它的消費者們不苛求擁有強悍的動力，只需要一臺動力適用，出力柔順，品質可靠的自然吸氣發動機。和一臺沒什麼駕駛樂趣，平順、經濟的變速箱就足夠了。搭載2.4L發動機+CVT變速箱的奧德賽，就很符合他們的用車需求。
由於此前駕駛過老款奧德賽，所以我對它的表現比較有底。經過一番體驗，可以明確的是新款與老款車型在駕駛感受方面沒有明顯區別。為了照顧日常城市通勤，奧德賽更注重低速時的表現。起步油門反應較為機敏，風格很“日系”。低轉速時的扭矩輸出並不乏力，城市裡駕駛奧德賽會感覺非常輕快。
踩下油門踏板，奧德賽擁有線性的動力輸出。整體加速不拖沓，中段加速完成超車可以用乾淨利落來形容。此時，還伴隨一定幅度的推背感，但是這種感覺並不生猛。最大的問題是，奧德賽發動機噪音明顯增加，傳遞進車內的聲音比較嘈雜且缺乏質感，影響了行駛品質。本田在解決噪音問題上一直沒能本質性的改變，像是在“擠藥膏”。前排NVH靜謐性能表現不佳，後排則有一定改觀，與老款車型相比有小幅度進步。
後段加速，2.4L自然吸氣發動機暴露出了動力上的劣勢。不過一切無關緊要，99%的MPV用戶不太喜歡激烈駕駛。不過，小編還是小試了下CVT變速箱的S擋，整個動力響應能夠感覺到變化，整體響應比D擋更快。但這不是駕駛奧德賽的正確方式，正確做法是切回到D擋，以一種“與世無爭”的平緩心態去駕駛。
最後，再來談談剎車感受。奧德賽的剎車腳感我不太喜歡，初段存在一定虛位並且整體腳感偏軟，沒有給到我足夠的信心。
奧德賽採用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架組合。特點非常鮮明，底盤調教偏硬，對路面細小震動過濾還算到位。當一旦遇到較大震動或起伏的時候，能夠明顯感覺到底盤處理的不是很舒適。好在座椅足夠柔軟，能夠化解一些傳遞進車內的衝擊。
奧德賽轉向比較優秀，紮實的底盤提供不錯的側向支撐和操控感受。指向性不錯，沒有那種忽忽悠悠的感覺。方向盤力度適中且比較均勻，轉彎半徑比想象中小，轉彎或掉頭都不費力。
空間：魔術化做到了極致
體驗者身高171cm，來到前排將主駕駛座椅調整至合適位置。頭部空間非常充裕，距離車頂有一拳四指。主駕駛座椅電動調節足夠細膩，8向位置調節能夠找到最理想的坐姿。前排儲物格很實用，扶手箱與手套箱容積都不錯。杯架設計位置合理，不會對行車造成影響。
主駕駛座椅位置不變，體驗者來到後排。將第二排座椅手動調整至最後，腿部空間遠超兩拳，頭部空間一拳四指。奧德賽第二排座椅提供肩部支撐，並且還能夠調節，柔軟的頭枕提升了乘坐舒適性。
第二排座椅即便調至最後，體驗者坐進第三排，腿部空間依舊超過兩拳，頭部空間變為四指。得益於高效的空間利用率，奧德賽整體空間表現可以說接近了完美表現。實際體驗下來，第三排座椅乘坐感受並不羸弱。如此空間及乘坐表現，對於家用來說是非常理想的。
即便三排座椅同時使用，奧德賽後備廂空間依舊寬敞，可以並排放入兩個登機箱。如果第三排座椅不需要乘坐，還可以實現4：2：4分離放倒。由於奧德賽車內沒有放置備胎，整體第三排座椅甚至可以整體翻折到地板下。後備廂地臺變得非常平坦，裝載能力大幅提升。
安全：為出行保駕護航
MPV的安全問題，引起廠家高度重視，消費者也不能將其忽視。在這方面，新款奧德賽能夠令人放心，主被動基礎安全配置覆蓋廣泛，部分車型還有進階的安全配置。新款奧德賽高配車型上，配備了Honda SENSING安全超感系統，頂配車型包含功能最全。獨享360度全景影像、自動泊車和全車雷達，像其它的ACC主動巡航控制系統和LWC盲點顯示系統等配置，放在日常都非常實用。
從海外媒體那裡得知，本田奧德賽要上市新款，這次的新款被定義為中期改款，時間初步被定在了7月中旬。
一、 外觀設計
二、 動力參數
三、 車身參數
四、 內飾配置
白希文總結：
這款廣汽豐田奧德賽的中期改款車型變化有點太少，與競品新款別克GL8相比明顯變化不足，最突出的就是在動力上沒有引入2.0T渦輪增壓發動機，消費者對於引入渦輪增壓發動機還是很期待的，不知道本田是不是對1.5T渦輪增壓發動機的機油時間搞得有些敏感了，對渦輪增壓不敢輕易嘗試了，不過對於下一次改款，2.0T被引入的可能性就會非常大了。
自從第五代奧德賽上市以來，網友的口誅筆伐和維權聲討頻頻將廣汽本田奧德賽推上風口浪尖，方向跑偏，發動機滲油，懸架太硬，中控異響，隔音差，第三排座椅設計缺陷等問題一直得不到解決。口碑下來了，銷量自然也不會太好看。說到底，奧德賽銷量下滑的真正原因，恐怕還是產品設計上存在較大的缺陷。
首先是奧德賽方向跑偏的問題。奧德賽方向跑偏的問題主要集中在2015款，也就是第五代奧德賽上，之前的奧德賽版本並沒有出現類似症狀。根據車主維修後的反饋表明，方向跑偏的原因是其轉角傳感器的設計存在缺陷，然而廠家並沒有引起足夠的重視。
其次是發動機滲油問題。與我們常見到的油封圈不嚴相反，奧德賽的發動機滲油出現在車內多個部位，頗有星星之火可以燎原的感覺，並且案例也不在少數。許多車主反映到4S店維修也只是換個油封或者氣門蓋，並不能解決實際問題。
投訴比較多的還有懸架過硬。主要體現在過搓板路整體性不強，道路通過性差等方面。這個也是懸架的結構設計原因，懸架壓縮行程過短，減震性上不去，舒適性就要打很大折扣。
此外，中控異響也是投訴的重點之一。這方面的原因跟懸架過硬也有密切關係，減震性差導致車輛抖動劇烈。此外，擋風玻璃與中控的撞擊聲音也很讓人煩惱。部分車主通過安裝密封圈就把這個問題成功解決，但是這麼簡單的一個設計，奧德賽就是沒有考慮到。
第三排座位設計缺陷。第三排座位距離尾門過近，除了儲物空間狹小之外，也存在非常大的安全隱患。一旦後方車輛發生激烈追尾，第三排乘客作為直接衝擊對象，安全方面存在非常大的隱患。這跟細節與質量無關，而是本身設計上存在的缺陷。並且對於這個車主反映比較多的設計缺陷，第六代奧德賽在這方面卻沒有任何改進。
對於奧德賽存在的多種問題，其實許多車主已經投訴過了。但是問題並沒有得到任何實質性的解決。遇到無法解決的設計方面的問題，有些4S店甚至表示，奧德賽不適合中國的路面情況。許多奧德賽車主都是因為實際需求，從雅閣車主轉化過來的，主要也是衝著本田的牌子和雅閣的實力。對於一些本田的忠實擁躉來說，這樣的服務態度和質量確實太讓人心寒了。
花20多萬買全新奧德賽就為了第二排座椅，值得嗎？
這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，通過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。
MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，埃爾法，還有艾力紳、奧德賽等等。
7月15日，廣汽本田新款奧德賽上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。
改了什麼又變了什麼？
作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的數據變化是因為外觀的改變。
外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。
霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。
中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從艾力紳身上“摳”下來的，支持腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關集成在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。
還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從艾力紳上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。
動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。
該選哪款？
牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。
尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。
全新奧德賽和艾力紳、GL8怎麼選？
牌牌選擇的是與奧德賽27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的艾力紳2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。
尺寸上來說，全新奧德賽和艾力紳作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。
動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上奧德賽2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。艾力紳2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然艾力紳2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的奧德賽2.4L尊享版貴3000元。
GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。奧德賽2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。
感性分析一波
全新奧德賽這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而艾力紳16款到現在沒有改款，優勢的配置也被奧德賽吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款奧德賽性價比更高。