魏VV7與比亞迪唐相比，各自優劣有哪些？是你，會選哪一款？
事實說明了選擇唐的消費者更多
WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
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WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
事實說明了選擇唐的消費者更多
WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
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然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
唐六月銷量為6197臺，燃油版2442臺，總排名為第33位，這一銷量還是值得肯定的，因為在銷榜中這是國產銷量最高的B級SUV，唐能獲得普遍認可首先是高顏值；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，合理的寬高比以及合理的軸距讓這臺車看著很協調，而且Dragonface龍顏設計風格是標準的中國風，以中國龍的設計語言配合篆體車標打造的飽滿車身甚至迎合了傳統文化復興的進程，這一風格要比VV7的“廢土風”更顯陽光。
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WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
唐六月銷量為6197臺，燃油版2442臺，總排名為第33位，這一銷量還是值得肯定的，因為在銷榜中這是國產銷量最高的B級SUV，唐能獲得普遍認可首先是高顏值；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，合理的寬高比以及合理的軸距讓這臺車看著很協調，而且Dragonface龍顏設計風格是標準的中國風，以中國龍的設計語言配合篆體車標打造的飽滿車身甚至迎合了傳統文化復興的進程，這一風格要比VV7的“廢土風”更顯陽光。
其次2.0T直噴增壓機的差速雖然保守（141kw/320N·m&1500-4000轉），動力表現只能用中規中矩形容，但是變速箱使用了更容易被接受的6AT手自一體；唐燃油版和VV7兩車均為前置前驅的代步SUV，這種車型也著實不需要過剩的動力，因為性能再強也沒有操控，所以指導價12.99-16.99萬比VV7價格低很多的唐得到了認可。
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WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
唐六月銷量為6197臺，燃油版2442臺，總排名為第33位，這一銷量還是值得肯定的，因為在銷榜中這是國產銷量最高的B級SUV，唐能獲得普遍認可首先是高顏值；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，合理的寬高比以及合理的軸距讓這臺車看著很協調，而且Dragonface龍顏設計風格是標準的中國風，以中國龍的設計語言配合篆體車標打造的飽滿車身甚至迎合了傳統文化復興的進程，這一風格要比VV7的“廢土風”更顯陽光。
其次2.0T直噴增壓機的差速雖然保守（141kw/320N·m&1500-4000轉），動力表現只能用中規中矩形容，但是變速箱使用了更容易被接受的6AT手自一體；唐燃油版和VV7兩車均為前置前驅的代步SUV，這種車型也著實不需要過剩的動力，因為性能再強也沒有操控，所以指導價12.99-16.99萬比VV7價格低很多的唐得到了認可。
至於唐Dm插電式混動版沒有什麼值得聊的，這臺車在3~5年內還會是混動技術以及性能標杆；三擎四驅平臺有行車發電模式、HEV油電混合模式、EV純電模式，作為一臺不會虧電的混動汽車總能在4.5秒內破百，全時四驅加上差速鎖也是真有些越野能力；這臺車不適合與VV7對比，其競品為50萬以上的進口車，所以指導價23.99-32.99萬還是很合理的。
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WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
唐六月銷量為6197臺，燃油版2442臺，總排名為第33位，這一銷量還是值得肯定的，因為在銷榜中這是國產銷量最高的B級SUV，唐能獲得普遍認可首先是高顏值；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，合理的寬高比以及合理的軸距讓這臺車看著很協調，而且Dragonface龍顏設計風格是標準的中國風，以中國龍的設計語言配合篆體車標打造的飽滿車身甚至迎合了傳統文化復興的進程，這一風格要比VV7的“廢土風”更顯陽光。
其次2.0T直噴增壓機的差速雖然保守（141kw/320N·m&1500-4000轉），動力表現只能用中規中矩形容，但是變速箱使用了更容易被接受的6AT手自一體；唐燃油版和VV7兩車均為前置前驅的代步SUV，這種車型也著實不需要過剩的動力，因為性能再強也沒有操控，所以指導價12.99-16.99萬比VV7價格低很多的唐得到了認可。
至於唐Dm插電式混動版沒有什麼值得聊的，這臺車在3~5年內還會是混動技術以及性能標杆；三擎四驅平臺有行車發電模式、HEV油電混合模式、EV純電模式，作為一臺不會虧電的混動汽車總能在4.5秒內破百，全時四驅加上差速鎖也是真有些越野能力；這臺車不適合與VV7對比，其競品為50萬以上的進口車，所以指導價23.99-32.99萬還是很合理的。
VV7與唐是完全不同風格的兩臺SUV，前者從上市之初即決定了今天的結果，唐的市場還有很大空間有待發掘；二選其一燃油版以審美標準決定，混動吧唐Dm是中端幾乎唯一的選擇。
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WEY VV7與比亞迪唐相比，各自的評價均為瑕不掩瑜；但設計風格差異過大，兩車面對的消費群體面有很大差異，WEY系列註定小眾，首先分析VV7。
VV7六月銷量為1015臺，銷榜排名低至136位，導致銷量低的原因是設計過於另類；車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，從尺寸參數可以看出這臺車的寬高比以及和軸距的比例多少有些失調（與普通SUV相比），短車長軸的SUV往往會非常有張力，其作用是讓小車看著更大。
然而VV7利用大軸距做到了有張力，但是足夠寬的車身以及低矮COUPE風格的溜背造型又讓這臺車看似很低矮，側面腰線又呈上揚的曲線，這就導致了VV7的側面視覺效果感覺很“慌張”，過於長的車頭也讓這臺車有些頭重腳輕的感覺，這一風格與比亞迪老款宋有些神似，特點的總結是既沒有B級車穩重、也沒有運動型車的靈動，這臺車的顏值只能用前衛和另類評價，然而能接受這種風格的消費者必然是少數。
同時低矮的車身造型也決定了空間實用性很一般，後備箱常規容積僅僅為306升、擴展容積不足1200升，容量僅僅是A0級小型SUV的平均水平；國產輕奢級SUV應該有的特質不應該是中庸得體和實用，不誇張的說這是大眾需求，VV7反其道行之必然預冷。
所以即使使用了4C20B的性能版（165kw/385N·m&1800-3600轉）的2.0T發動機，變速箱也匹配了傳動效率足夠高的7擋溼式雙列和，這臺車能在8秒擋破敗的另類SUV也不會被廣泛接受。
唐六月銷量為6197臺，燃油版2442臺，總排名為第33位，這一銷量還是值得肯定的，因為在銷榜中這是國產銷量最高的B級SUV，唐能獲得普遍認可首先是高顏值；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，合理的寬高比以及合理的軸距讓這臺車看著很協調，而且Dragonface龍顏設計風格是標準的中國風，以中國龍的設計語言配合篆體車標打造的飽滿車身甚至迎合了傳統文化復興的進程，這一風格要比VV7的“廢土風”更顯陽光。
其次2.0T直噴增壓機的差速雖然保守（141kw/320N·m&1500-4000轉），動力表現只能用中規中矩形容，但是變速箱使用了更容易被接受的6AT手自一體；唐燃油版和VV7兩車均為前置前驅的代步SUV，這種車型也著實不需要過剩的動力，因為性能再強也沒有操控，所以指導價12.99-16.99萬比VV7價格低很多的唐得到了認可。
至於唐Dm插電式混動版沒有什麼值得聊的，這臺車在3~5年內還會是混動技術以及性能標杆；三擎四驅平臺有行車發電模式、HEV油電混合模式、EV純電模式，作為一臺不會虧電的混動汽車總能在4.5秒內破百，全時四驅加上差速鎖也是真有些越野能力；這臺車不適合與VV7對比，其競品為50萬以上的進口車，所以指導價23.99-32.99萬還是很合理的。
VV7與唐是完全不同風格的兩臺SUV，前者從上市之初即決定了今天的結果，唐的市場還有很大空間有待發掘；二選其一燃油版以審美標準決定，混動吧唐Dm是中端幾乎唯一的選擇。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
近幾年，自主品牌發展十分迅猛，湧現出一批又一批佼佼者，其中就包含了長城旗下高端自主品牌WEY和比亞迪，今天就和小編一起來看看WEY VV7和比亞迪唐誰更適合你。
WEY VV7
WEY品牌是自主品牌高端SUV的開創者，VV7還是WEY旗下的第一款車。作為一款豪華車型，VV7的定價卻依然十分親民，保持了較高的性價比。VV7突破母方中庸的外觀設計，霸氣激進的樣貌讓這輛車擁有了與眾不同的"貴族"氣質。流暢的車身賦予了整車更運動化的視覺效果。
近幾年，自主品牌發展十分迅猛，湧現出一批又一批佼佼者，其中就包含了長城旗下高端自主品牌WEY和比亞迪，今天就和小編一起來看看WEY VV7和比亞迪唐誰更適合你。
WEY VV7
WEY品牌是自主品牌高端SUV的開創者，VV7還是WEY旗下的第一款車。作為一款豪華車型，VV7的定價卻依然十分親民，保持了較高的性價比。VV7突破母方中庸的外觀設計，霸氣激進的樣貌讓這輛車擁有了與眾不同的"貴族"氣質。流暢的車身賦予了整車更運動化的視覺效果。
WEY VV7長寬高分別為4765/1931/1655mm，軸距為2950mm，超長的軸距為車內提供了十分充裕的乘坐空間，無論是車內用料還是座椅感受都更加高級，入門即高配使得VV7成為了非常划算的選擇。
動力方面，WEY VV7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩為385牛米，滿足國六排放標準。良好的換擋邏輯讓VV7的動力銜接更加合理，整體的駕駛感受比較出色。
近幾年，自主品牌發展十分迅猛，湧現出一批又一批佼佼者，其中就包含了長城旗下高端自主品牌WEY和比亞迪，今天就和小編一起來看看WEY VV7和比亞迪唐誰更適合你。
WEY VV7
WEY品牌是自主品牌高端SUV的開創者，VV7還是WEY旗下的第一款車。作為一款豪華車型，VV7的定價卻依然十分親民，保持了較高的性價比。VV7突破母方中庸的外觀設計，霸氣激進的樣貌讓這輛車擁有了與眾不同的"貴族"氣質。流暢的車身賦予了整車更運動化的視覺效果。
WEY VV7長寬高分別為4765/1931/1655mm，軸距為2950mm，超長的軸距為車內提供了十分充裕的乘坐空間，無論是車內用料還是座椅感受都更加高級，入門即高配使得VV7成為了非常划算的選擇。
動力方面，WEY VV7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩為385牛米，滿足國六排放標準。良好的換擋邏輯讓VV7的動力銜接更加合理，整體的駕駛感受比較出色。
比亞迪唐
採用了Dragon Face設計語言的全新比亞迪唐變成了時尚大咖，大尺寸的進氣格柵搭配造型犀利的LED大燈，碩大的輪轂更符合車身黃金比例，圓潤的車身並不顯笨重，反而更能突出整車的大氣。
近幾年，自主品牌發展十分迅猛，湧現出一批又一批佼佼者，其中就包含了長城旗下高端自主品牌WEY和比亞迪，今天就和小編一起來看看WEY VV7和比亞迪唐誰更適合你。
WEY VV7
WEY品牌是自主品牌高端SUV的開創者，VV7還是WEY旗下的第一款車。作為一款豪華車型，VV7的定價卻依然十分親民，保持了較高的性價比。VV7突破母方中庸的外觀設計，霸氣激進的樣貌讓這輛車擁有了與眾不同的"貴族"氣質。流暢的車身賦予了整車更運動化的視覺效果。
WEY VV7長寬高分別為4765/1931/1655mm，軸距為2950mm，超長的軸距為車內提供了十分充裕的乘坐空間，無論是車內用料還是座椅感受都更加高級，入門即高配使得VV7成為了非常划算的選擇。
動力方面，WEY VV7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩為385牛米，滿足國六排放標準。良好的換擋邏輯讓VV7的動力銜接更加合理，整體的駕駛感受比較出色。
比亞迪唐
採用了Dragon Face設計語言的全新比亞迪唐變成了時尚大咖，大尺寸的進氣格柵搭配造型犀利的LED大燈，碩大的輪轂更符合車身黃金比例，圓潤的車身並不顯笨重，反而更能突出整車的大氣。
空間上，比亞迪唐的長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm，車內乘坐空間非常寬裕，雖軸距不及WEY VV7，但在後排頭部空間的表現上，比亞迪唐則更加優秀。
動力上， 比亞迪唐搭載了2.0T發動機，匹配6速手自一體變速箱，發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為320牛米，同樣滿足國六排放標準。雖然動力表現不如新能源版比亞迪唐那樣出眾，但是對於日常駕駛來說這樣的動力表現已經足夠。
近幾年，自主品牌發展十分迅猛，湧現出一批又一批佼佼者，其中就包含了長城旗下高端自主品牌WEY和比亞迪，今天就和小編一起來看看WEY VV7和比亞迪唐誰更適合你。
WEY VV7
WEY品牌是自主品牌高端SUV的開創者，VV7還是WEY旗下的第一款車。作為一款豪華車型，VV7的定價卻依然十分親民，保持了較高的性價比。VV7突破母方中庸的外觀設計，霸氣激進的樣貌讓這輛車擁有了與眾不同的"貴族"氣質。流暢的車身賦予了整車更運動化的視覺效果。
WEY VV7長寬高分別為4765/1931/1655mm，軸距為2950mm，超長的軸距為車內提供了十分充裕的乘坐空間，無論是車內用料還是座椅感受都更加高級，入門即高配使得VV7成為了非常划算的選擇。
動力方面，WEY VV7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩為385牛米，滿足國六排放標準。良好的換擋邏輯讓VV7的動力銜接更加合理，整體的駕駛感受比較出色。
比亞迪唐
採用了Dragon Face設計語言的全新比亞迪唐變成了時尚大咖，大尺寸的進氣格柵搭配造型犀利的LED大燈，碩大的輪轂更符合車身黃金比例，圓潤的車身並不顯笨重，反而更能突出整車的大氣。
空間上，比亞迪唐的長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm，車內乘坐空間非常寬裕，雖軸距不及WEY VV7，但在後排頭部空間的表現上，比亞迪唐則更加優秀。
動力上， 比亞迪唐搭載了2.0T發動機，匹配6速手自一體變速箱，發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為320牛米，同樣滿足國六排放標準。雖然動力表現不如新能源版比亞迪唐那樣出眾，但是對於日常駕駛來說這樣的動力表現已經足夠。
小結：WEY VV7和比亞迪唐同樣是自主品牌SUV行列中的主力車型，同樣暢銷的兩款車主要區別在於品牌定位的不同，相比之下，VV7良好的用料和在高級感營造上要更勝一籌，相信對追求質感的消費者來說，WEY VV7將會是更合適的選擇。
絕壁選唐 完全不想談另一個百萬級油耗的車