1/20
赤城號最初是作為天城級戰列巡洋艦的二號艦於1920年12月6日在吳港海軍船廠開工建造，由於1922年華盛頓海軍條約的簽訂，1922年2月5日暫停。
2/20
天城級戰列巡洋艦，原計劃建造4艘，因為華盛頓海軍條約的簽訂，1號天城、2號艦赤城改建成航空母艦，3號艦高雄、4號艦愛宕拆除。
3/20
後因1923年日本關東大地震造成1號艦天城號艦體發生徹底破壞，故該級只建成赤城號一艘，所以也可以稱作赤城級。
4/20
赤城號從戰列巡洋艦改為航母時，主甲板以上全部重新建造，設有雙層機庫。最初“赤城”號安裝3段飛行甲板呈階梯狀分為3層，上層是起降兩用甲板，全長190米，寬30.5米，中、下兩層與雙層機庫相接可供飛機直接從機庫起飛，中層甲板供小型飛機起飛，長約15米，下甲板層較長供大型飛機起飛，長56.7米，寬23米。
5/20
上層飛行甲板前端下面是橫跨艦體兩舷的艦橋。後來實踐證實短距飛行甲板暴露出許多不足之處，而且艦橋位置太低，不利於觀察和指揮。為了消除煙囪排煙對飛機著艦造成的不良影響，鍋爐的廢氣從右舷伸向舷外並向下彎曲的煙囪排出。
6/20
赤城號完工時安裝了10門200毫米口徑火炮，用來打擊巡洋艦等水面目標，其中兩座雙聯裝炮塔並列安裝在艦橋之前的甲板上，單裝炮廓式炮組分別裝在艦體後部兩側。
7/20
由於上層甲板沒有島式建築，艦橋只能設在甲板下面，給操艦和作戰都帶來極大不便；下層甲板跑道過短，無法適應高速單翼機的起飛需要，1935年10月到1938年8月間“赤城”號在佐世保海軍船廠進行了與加賀號航空母艦類似的現代化改裝。
8/20
取消不實用的中下兩層飛行甲板，拆除中層飛行甲板前面的2座雙聯裝200毫米炮。上層飛行甲板改為全通式，加長加寬並進行結構加強，一直延伸至艦首並用立柱支撐。機庫向前延伸，升降機3座。
9/20
考慮航空母艦編隊並行時便於各自的飛機起飛、降落，島式艦橋特別的安裝於艦體左舷，替代了原先的右舷島式上層建築，在起飛整理隊形或返航準備降落時，赤城號的飛機可以向右邊盤旋，不會與並行艦的飛機起降發生空中交通衝突。
10/20
赤城號航空母艦作為日本海軍的第一艘大型航空母艦，赤城號上有日本海軍最優秀的飛行員。1940年，日、美關係日趨緊張，美國太平洋艦隊移師珍珠港。1941年初，日本聯合艦隊司令山本五十六制定的襲擊珍珠港的計劃，為此各航空隊進行了嚴格的訓練。
11/20
由於一·二八事變與淞滬會戰時赤城號都在進行維修與改裝工程，因此赤城號經歷的第一場實戰為1941年12月7日的珍珠港事件，出任第一機動部隊的旗艦由南雲忠一中將坐鎮指揮，並且其由淵田美津雄中校所率領的航空戰隊創下擊沉五艘戰列艦的紀錄。
12/20
1942年6月5日中途島海戰中，“赤城”亦作為第一機動部隊旗艦的身分參戰。上午10時20分，遭美國海軍3架SBD式俯衝轟炸機投下其中2枚炸彈的打擊，一枚命中了中部升降機附近並貫穿飛行甲板於機庫引爆；另一枚則是近矢彈，擦過艦艉後方甲板並破壞了舵機。
13/20
當時機庫內正在進行艦上攻擊機的加油與將陸用炸彈改換裝攻艦炸彈的掛彈作業，炸彈帶來的連鎖爆炸使得艦上火災一發不可收拾，但是火災並未延燒到赤城的下部結構，因此火災於中午12點一度已被控制，由於航空汽油著火，赤城號上的狀況持續惡化。
14/20
6月5日晚上7點20分，赤城艦長下達全體撤艦命令，全員離艦後赤城號仍然浮在海面上，但由於赤城當時已經失去動力，加上蒼龍與飛龍也遭到美軍艦載機的攻擊重創，考慮到大型船艦的拖曳可能會招來更多空襲甚至被敵方給擄獲，因此1942年6月6日凌晨2點55分聯合艦隊司令長官山本五十六下達終止中途島作戰命令，並要求赤城自沉處分。
15/20
自沉任務交由日軍驅逐艦隊執行，分別為荻風、野分、嵐、舞風，4艘驅逐艦發射了4枚魚雷併成功命中3枚，赤城號最後沉沒地點於北緯30度30分、西經178度40分。中途島戰役後艦上成員總計戰死者士官8名、下士官兵213名，艦載機部隊戰死7名。1942年9月25日日本海軍對赤城號航空母艦除籍。\n
16/20
標準排水量26900噸\/29500噸\/36500噸（改裝後）,滿載排水量41300噸（改裝後）；艦長260.67米，寬31.32米，吃水8.71米（改裝後數據）；飛行甲板長249.17米，寬30.5米；19座ロ號艦本式專燒\/混燒鍋爐，4座技本式蒸汽輪機；航速31.2節，續航力8200海里\/16節；編制1630人。
17/20
6座單裝三年式200毫米\/50倍徑艦炮；6座雙聯裝十年式120毫米\/45倍徑高射炮；14座雙聯裝 九六式25毫米\/60倍徑機炮。
18/20
載機72架（最多可載91架），最多載96式戰鬥機16架，96式攻擊機51架，96式俯衝轟炸機24架。
19/20
20/20
