現在在成都街頭最常看到的是10.2米長的新公交車，這正是網友口中的“袖珍”公交車。核定載客人數為58人，原公交車型核定載客人數為87人，比原來使用的車型減少了29人，差不多減少三分之一的樣子。

現在在成都街頭最常看到的是10.2米長的新公交車，這正是網友口中的“袖珍”公交車。核定載客人數為58人，原公交車型核定載客人數為87人，比原來使用的車型減少了29人，差不多減少三分之一的樣子。

換新能源車，減少碳排放，本來是好事，相信成都市民也支持，然而新公交車過於小巧，運載能力差、繼航能力差，新車飽受很多上班族的詬病。

我們來看看網友的吐槽：

1. 在乘坐115路時經歷了“每天在人群裡頂著烈日望眼欲穿，卻等來一輛爆滿的小紅車”的“絕望”後，近日，一位網友發帖吐槽新能源公交太“袖珍”：“新公交車載客能力不足，導致現在座位更少、車廂更擠。”
   

2. 眾多網友提出，這種“小公交”不太適合擁有1600萬常住人口的大都市。“這種車舒適、安靜，作為短途或區間應該不錯。”網友“亭亭而立”說。

8月29日，成都市公交集團給出的官方迴應是：目前成都軌道交通正加速成網，按照地鐵、公交出行二網融合的目標，公交線路短途化、車輛小型化是趨勢。這是一個長遠的規劃，但在實施過程中，由於未能充分考略軌道交通推進速度與公交車輛更新速度之間相匹配的問題，導致了目前部分線路在高峰時段出現擁擠，給乘客出行帶來了不便。
同時，公交集團給出的短期解決方案是：在客流集中的高峰時段，根據實際分別採取調整發車頻率、加密發車班次、小車跟大車、編組發車，高峰期使用原C車型、平峰期使用新型電動車型等措施，提高高峰時段運輸能力。

哪麼，這樣做能解決問題嗎？我看不能，首先成都是一個大都市，2018年成都市常住人口達1633萬人，公務用車、公交車、送貨車、出租車、私家車等等保有量巨大。打個比方，原來用1000輛公交車就基本能滿足上班族的出行要求，現在要增加三分之一的公交車輛才能滿足，甚至更多。這無異於給本來就堵的城市交通添堵。

隨著國民經濟人發展，城市化進程加快，越來越多的資源及勞動力湧向城市，促進城市發展同時，交通擁堵問題越來越突出。交通擁堵現象不僅造成了城市投資成本增加，浪費了大量能源，還會增加環境汙染，損害人們身體健康及帶來了精神困擾，並會耽誤人們很多事情，減少了社會活動效率，造成較大經濟損失。如何解決好這一民生問題，這是城市管理者應該多多考慮的問題，而不是簡單的一刀切。

另外，這車就真的是節能環保了嗎？這個還真的要打個問號?以後廢舊電池怎麼處理？給電瓶充電的電是否是清潔能源？

“未能充分考略軌道交通推進速度與公交車輛更新速度之間相匹配的問題，導致了目前部分線路在高峰時段出現擁擠，給乘客出行帶來了不便。”那為什麼在更新公交車輛的時候沒有進行充分的調查論證？載客數少，車輛沒有增加，肯定不能滿足上班族出行要求；增加公交車輛了，又會在一定程度上使交通更加擁堵，這個問題普通老百姓都可以想得出來，僅僅是為了成績，公交管理部門就一刀切？不能認真地考慮一下民生問題？

軌道交通推進速度與公交車輛更新速度之間如何匹配，就如同離合器和發動機飛輪接合一樣，如果發動機轉速與變速箱轉箱不同步，就會產生頓挫感。如何掌握好這個度，這是在考量我們的城市管理水平，應該審慎而為。

幾點不成熟的看法，歡迎留言評論吐槽。

加密班次！？呵呵，哪去找司機？壓縮發車時間？呵呵，等著更多的司機辭職吧！奉勸各位A3夥計速度走了！去曾A1，可以開很多車！哪怕滴滴商務車都比開公交輕鬆工資還高，工作還自由。關鍵是開滴滴，心不累，真的，工作心不累，開一天真就不覺得累，很愉快。心累，半天都鬼日火🔥的嘛。你看那些大爺嘛，上車又慢，經常把後面整來堵起，喊不聽，候兒還挖苦你幾句，更慢了。唉！我開尼瑪哦開！

簡直是胡鬧，加密班次造堵，強烈呼籲換成蜀都公交，支持蜀都。

乘坐舒適感跟蜀都相比差選了，座位少，空間狹窄，外觀也醜，感覺又回到了滿街都是中巴車跑的成都九十年代的樣子，簡直有損成都形象。現在都是站公交了，不管坐多遠，基本都是一站到底，學生開學後早晚高峰肯定就更惱火了。我才看到新聞西安才換的新能源公交就很大氣，時尚。現在這種只適用於投放在社區巴士或支線公交上，不能主線也全換成這種車，如後面投放的車不尊重民意，還是全部都換成這種，成都公交就是在開倒車，完全損毀了前面好不容易樹立起來的全國前三甲一流公交形象

加密班次增加司機一個一年幾萬這兩個牌子的車價格有優勢嗎？而且造成公交車線路擁堵怎麼辦？最起碼要增加一倍的公交車都還達不到蜀都公交車的運力，蜀都公交車三十多個坐位而且車內寬敞高峰期能擠一百多人，新車三四十個就無法擠進去。