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艾媒網6月27日獲悉，據Tech星球報道，阿里巴巴集團擬再次對哈囉出行進行投資，金額達數億美元。對此，阿里巴巴方面相關人士迴應稱，“我們正在考慮，目前沒有更多信息可以披露。”哈囉出行方面對此不予置評。
阿里擬投資哈囉助力兩輪出行
成立於2016年9月的哈囉出行，是出行行業的一匹黑馬。而從2016年開始，共享單車之戰就未停歇。燒錢無數的ofo、摩拜，最終難逃困局。2018年下半年開始，名下已無可執行財產，用戶押金問題嚴峻、公司股權被凍結等一系列的負面消息將ofo打入深淵;摩拜易主後全面接入美團App，未來將更名為美團單車，財務虧損也讓美團單車開始收縮業務規模;而從五環外開來的哈囉單車，則正向北京等一線城市攻城掠地。
轟轟烈烈的共享單車第一階段戰局，無論企業競爭結果如何，都一定程度上解決了“最後1公里”問題。iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2018年中國共享單車用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人。艾媒諮詢分析師認為，自2018年以來，共享單車用戶規模趨於穩定。
如今出行領域公司將注意力擴展至更大範圍，希望依靠電動車、助力車等兩輪工具解決最後3公里、5公里的問題。
哈囉CEO楊磊在26日舉行的2019羅漢堂數字經濟年會演講時透露，過去兩年半時間裡，哈囉單車已經完成超過120億次出行服務，日均訂單也超過2000萬單。
據悉，在會場上，一位接近阿里巴巴集團高層的人士表示，“但阿里巴巴這次投資，不僅因為哈囉在單車上已成為行業第一，更主要是因為哈囉正從單車升級到兩輪出行生態，這是一個數倍於單車的市場。”
據瞭解，自行車日均騎行需求是2億次，但是電動車是7億次，市場體量更大，兩者相加是完整的兩輪出行市場，從用戶基數看，市場體量大於四輪出行。
另外，據知情人士透露，阿里巴巴集團和螞蟻金服持續看好哈囉的兩輪大戰略，核心原因還是看好團隊的技術導向、專注力和創新力。哈羅的這些優勢，已經在過去幾年單車大戰的逆襲中得到體現。阿里巴巴集團和螞蟻金服的判斷是，如果有一家公司能做好換電和電動車直租這樣的業務，那一定是哈囉。
哈囉近期在兩輪車業務上進展不斷。6月12日，哈囉出行宣佈與寧德時代及螞蟻金服首期共同出資10億人民幣，成立合資公司。三方將整合線下運營、線上平臺資源，投入10億元發展電動兩輪車換電業務。這一模式實際上是加油站模式，希望將電動車自己充電的模式改為換電模式。
另一個重要原因是哈囉出行的業務和阿里體系的協同效應還有有很大空間，無論是與阿里的交通板塊，還是和其他商業板塊。就拿換電來說，換電網絡建成後，對阿里體系裡的快遞和外賣業務無疑是一大助力。知情人士透露。
三年裡完成12筆融資，一半來自阿里
企查查數據顯示，2016年3月成立至今，三年多時間內哈囉出行已完成12筆融資，其中一半來自阿里螞蟻金服。
2017 年 12 月 4 日，螞蟻金服首次參與哈囉出行3.5億美元D輪融資，成為資本、富士達、威馬汽車等參投。
2018 年 4 月 13 日，哈羅單車完成近 7 億美元E輪融資，螞蟻金服、復星參與。
2018 年 6 月 1 日，螞蟻金服18. 9 億增資哈羅單車，持股36.7%為哈囉出行第一大股東。
2018 年 7 月 23 日，哈羅單車完成 10 億美元F輪融資，投資方為復星集團和螞蟻金服。
最新一輪融資完成於2018年9月1日，螞蟻金服和春華資本參與了哈囉出行近40億人民幣G輪融資。按照哈囉出行的融資節奏，上市日期或指日可待。
（艾媒諮詢是專注於新經濟領域的數據挖掘分析機構，每年公開或定製發佈行業前沿研究報告超2000份，覆蓋人工智能、新零售、遊戲、音樂、教育、VR、房產、金融、汽車、醫療、網絡安全等領域。）
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