Uber即將上市，一代明星獨角獸如何顛覆世界？

Uber上市不僅將創造更多的億萬富翁，也會鼓舞曾經在公司共事過的創業人以Uber的方式再次顛覆世界。

《硅谷封面》編者按：在經歷十年的發展後，打車服務公司Uber即將上市，估值高達915億美元。打車界的明星應用啟發了新一代科技公司應對員工、客戶以及商業運營等現實世界挑戰的方式，而其上市不僅將創造更多的億萬富翁，也會鼓舞曾經在公司共事過的創業人以Uber的方式再次顛覆世界。

以下為文章全文：

Uber即將進行首次公開募股（IPO），其估值高達915億美元，與1997年上市的亞馬遜、2004年上市的谷歌以及2012年上市的Facebook齊名。這也證實了這家科技公司所創造的全新世界觀是正確的。

Uber前東南亞經理Chan Park表示:“這肯定培養出了一代創始人，他們現在受到鼓舞，要像Uber一樣去解決其他科技公司還沒有解決的現實問題。”

在聯合創始人、前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的領導下，Uber開創了互聯網經濟的一個新階段:移動的不止是信息，還有人，隨之而來的是現實世界的混亂和複雜性。

“業界常常會批評他們步子邁的太大，違反了規定——但如果他們不這麼做，這項業務就不會存在，” 風投機構Upfront Ventures投資者馬克?薩斯特(Mark Suster)表示。

起初的Uber對世界帶來了不少負面影響，其商業模式在機場和體育場造成了交通堵塞，使交通高峰時間行車速度變得更加緩慢，並引發了傳統出租車公司的抗議。要想逐個城市地解決這些問題，意味著Uber最大的突破不是在技術層面，而是在運營層面。

這也需要一種不同的才能。除了硅谷公司爭相聘用的斯坦福大學計算機科學專業畢業生之外，Uber運營主管瑞恩?格雷夫斯(Ryan Graves)還招募了來自不同背景的當地員工，從華爾街金融家到西雅圖的前拖船控制員應有盡有。

在Uber創立至今的十年時間裡，其有效利用了智能手機、GPS以及移動支付帶來的社會變革，將共乘服務以及共享經濟轉變為主流，並把自身打造成全世界數千萬人日常生活中的典型應用。

“和人打交道真的很難”

但Uber的成功也付出了巨大的代價。隨著不斷在全球擴張，該公司已經燒掉了來自硅谷、華爾街及其它地區投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對私人科技投資興趣濃厚的時代，才可能進行這樣的投資。

在此之前，很多互聯網公司的崛起往往得益於網絡效應和純粹在線分銷的便利，但Uber的擴張策略與這些早期互聯網公司的發展路徑大相徑庭。

2011年從高盛駐紐約辦事處加入Uber的安德魯?查平(Andrew Chapin)回憶道:“最初的6至8個月，為了讓儘可能多的司機和乘客使用Uber，我們付出了巨大的努力。”“我在位於紐約皇后區和華盛頓高地(Washington Heights)昏暗的辦公室裡呆了很長時間。”

與蘋果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區形成鮮明對比的是，Uber從一開始就是一個分佈廣泛的組織，將控制權下放給其年輕的城市管理者隊伍。

由於每週都有數百名新員工到來，因此很難對公司團隊進行架構調整。一些前Uber員工表示，這也是2017年卡蘭尼克遭遇公司文化問題的部分原因。2017年，卡蘭尼克被指控其領導的公司騷擾、欺凌和歧視問題頻發，隨後這位聯合創始人被迫離職。

然而，許多經歷過這場混亂的人現在感到自豪。在他們看來，Uber在發展過程中比其前輩取得了更大的成功。“Facebook和谷歌沒有與現實世界互動，”一位前高級經理表示。“和人打交道真的很難。”

Uber要求員工們“永遠要積極進取”，而關鍵的增長指標就是他們的行動指南。公司的內部儀表盤為員工提供了一個窗口，讓他們能夠了解世界各地的城市業務是如何變化的，而這種變化在“一次編寫，隨處運行”的軟件世界裡相當少見。

“地方自治的理念，初創企業內的初創企業，以及分佈式的數據訪問，讓我們變得非常敏捷，行動非常迅速，”Uber早期員工尼克·馬修斯(Nick Mathews)如是指出。馬修斯是Uber最早的幾十名員工之一，在波士頓開拓了Uber業務。

開放的數據也催生了城市團隊之間的激烈競爭。在每週一次的經理 “同步”活動中，卡蘭尼克會詳細詢問經理們的運營細節，而手下人則爭相兜售自己最新的“增長技巧”，以給老闆留下深刻印象並勝過其他地方的同事。

馬修斯表示:“能證明波士頓的業務比芝加哥或華盛頓更好真是太棒了。”馬修斯目前是眾籌市場Mainvest的聯合創始人。“你會發自內心地想成為第一個分享東西的人。”

然而，他們的實驗會在現實世界立即有所反應。有時候其結果對於Uber來說會產生負面效應。比如有一天，一次試用促銷意外地讓紐約市的所有出行都免費了一個小時。

有時候這也會招致客戶的反對，比如在美國東海岸超級風暴桑迪過後， Uber實施了“峰時定價”(surge pricing)功能。Uber表示，提高車費是為了鼓勵不情願上路的司機提高服務。但公眾看來Uber看起來像是在針對乘客趁火打劫。

不過，《Uberland:算法如何重新定義工作規則》(Uberland: How Algorithms Are the Rules of Work)一書的作者亞歷克斯·羅森布拉特(Alex Rosenblat)表示，大多數情況下是司機們能直觀感受到Uber總在不斷進行修修補補。她對數百名司機的採訪發現，頻繁的變化讓人們很難預測自己能掙多少錢。

“如果每個人都在不斷地接受實驗，你怎麼知道每個人都得到了公平的報酬?”羅森布拉特表示。“這並不是說實驗不好——你應該有一份可以保障生活的最低工資。”

Uber的早期員工堅稱，他們在與司機打交道時並不像許多批評者所描述的那樣冷漠和超然。有恐慌也有淚水，甚至會害怕招致司機的個人報復。

長時間的積聚後，Uber的舉動在2017年招致了清算。卡蘭尼克的拼搶策略推動了公司業務的高速增長，但在惹惱了監管機構、司機甚至員工之後，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據Uber自己在招股書中所述，數十萬用戶將其應用從手機中刪除。

Uber的饋贈

如今，在經歷了一番“徹底失控”的歲月後，許多Uber員工開始自己創業。他們創辦的初創企業涵蓋了從營銷業務、電動摩托車等新產品，再到機器人和自動駕駛卡車等諸多方面。

羅森布拉特表示:“Uber成為了一種為人們提供便利的顛覆性技術服務的營銷代名詞。”“如果你能顛覆一個受到嚴格監管的市場，就會帶來很大的套利空間。但你無法在諸如醫療保健這樣的領域做到這一點。”

然而，由於諸如Moving Capital等專門投資於Uber員工的投資者網絡已經形成，風險投資家樂觀地認為，Uber留下來的將是一批雄心勃勃、久經磨練的初創企業。

倫敦風投機構Balderton Capital 投資者Lars Fjeldsoe-Nielsen 表示，“從現在開始的十年間，我相信Uber前員工所創辦企業的價值和社會影響將超過目前如日中天的FAANG公司(Facebook、蘋果、亞馬遜、Netflix和谷歌)。”Lars Fjeldsoe-Nielsen也曾經是Uber員工，他補充說，“他們在Uber的獨特經歷鼓舞自己應對能夠改變社會的巨大挑戰。”

後記：

Uber發展時間表

2009年3月

加勒特·坎普(Garrett Camp)和特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在舊金山推出了“UberCab”應用。

2010年7月

Uber應用程序開始將舊金山的乘客與家用汽車聯繫起來，近一年後這種服務在紐約上線。當時，用戶只能以1.5倍於普通出租車的價格租用黑色豪華轎車服務。

2012年7月

Uber應用在倫敦上線。同月，Uber推出普通打車服務UberX。

2014年8月

拼車服務UberPool在舊金山推出，允許用戶共享車費和分攤費用。

2015年4月

Uber在美國上線外賣平臺。

2016年9月

Uber開始在賓夕法尼亞州匹茲堡測試自動駕駛汽車。

2016年10月

Uber司機在英國贏得了一場法律戰，他們被歸為“員工”而非獨立承包商，有權獲得最低工資和加班工資。目前Uber仍在對這一裁決提起上訴。

2017年6月

卡蘭尼克被迫辭去首席執行官一職，此前有人稱他未能解決公司的“不道德文化”。

2017年8月

Uber董事會選擇Expedia掌門人達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）為公司新任首席執行官。

2018年3月

Uber旗下自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名橫穿馬路的女子，Uber暫停自動駕駛汽車的測試工作。

2019年4月

Uber向美國證券交易委員會提交招股書。