走出國門，為國抹黑，不斷都是很多國產車企力爭下游的目的。那假如能亮相在歷史悠久、全球人都在關注的北美車展上，那也算是不小的成就。能夠有人會問，和國際的車展有什麼不同？試想一下，要是把眾泰山寨的車型拿到北美車展上，也許眾泰就永遠不能夠走向全世界了，雖然如今看上去希望也不大。而作為為數不多在往年走上北美車展的國產車企，很多人能夠都不曉得，廣汽傳祺GS7就成功亮相，其原創設計的外觀更是冷豔了不少國外的媒體冤家，絲毫不遜同時競技的漢蘭達。那究竟這款在北美車展退場的GS7從哪些方面去叫板漢蘭達呢？明天豆哥帶大家來一同看看：
從外觀上看，這款GS7堅持著與GS8相反的設計作風，“凌雲翼”的進氣格柵在白色車身上顯得相當搶眼，所營建出的硬派作風讓在場的很多本國友人頗為詫異。既找不就任何明星車型的影子，又更夠很好地契合美系肌肉硬朗的審美。而在尺寸方面，寬度和高度堅持與GS8分歧，而在長度和軸距上要短80mm，可以估量這款車的價錢將會比GS8低，以更成熟的定價作為廣汽傳祺的拳頭商品。尾部D柱做了調整，並不像GS8那麼方正，而是參加了動感的弧度造型，也能覺得到這款車會更合適年老人口味。
內飾方面，持續沿用了GS8較為成功的設計，全體佈局以10.1的中控屏幕為中心，向兩邊以流線型的方式散開，不規則的空調出風口設計也是更完善了全體的商務美感，雖說材質上與GS8有所不同，但全黑色出現出的質感並不遜色於GS8，十分巧妙。而帶真皮包裹的多功用方向盤，接聽電話、定速巡航和多媒體操控，以及可選擇的沙地、泥沙、雪地和智能鋪裝路面形式，讓整個內飾從配置上給那些想買車的冤家足夠的引誘。
動力方面，則裝備2.0T渦輪增壓發起機，最大功率201馬力，最大扭矩320牛·米，裝備6速手自一體變速箱，整套零碎和GS8如出一轍，在尺寸更小的根底上，將會取得更為充足的動力，減少與漢蘭達最大功率220馬力以及350牛·米數據上的差距。前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿式獨立懸架也是做出了同級別越野車應有的程度，舒適性失掉保證。
總得來看，這款車就是在GS8試水之後定位更為精準的GS7，可以說，GS8只是前菜，GS7才是正餐，並且廣汽傳祺很有決心地把它出現給全世界的媒體，看來這款GS7將會是一款既傳祺GS4之後另一臺“叫好又叫座”的車型。坐等上海車展上GS7，若是發佈價錢可以合理的親民，此車要火，不是難事。
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