您對自家的愛車滿意嗎？在實際使用過程中又有哪些槽點，會打翻愛的小船？相比獨立、客觀的車評，車主的評價顯然更加真實，將功能落地到實際的使用場景中，一些不易察覺的問題開始顯現，車主的有效吐槽能讓待購人群迅速“認清”一款車，這類的分享，車載君覺得才是最為寶貴的。
我們的老朋友CR《消費者報告》終於又出手了，這次車載君也下了“血本”付費研讀了下內容，第一時間拿出來跟大家一起分享。他們調查收集了50萬輛車主的真實數據反饋，滿意度評分主要取決於如果還有選擇，車主們是否願意再購買一輛同款車型，問題相當直擊內心。
同時，問卷還對具體項目進行了細化，包括：駕駛體驗、舒適度、性價比、設計、音響和空調/暖風等六大類，再結合CR內部的測試和可靠性成績，最終評出了10款綜合得分最低的車型，內容十分精彩，並且絕大多數車型均在國內有售，下面讓我們一起來get下全新的吐槽知識點吧。
10.Jeep自由俠
從設計和越野能力上來說，自由俠有很多值得誇獎的地方。雖然車身尺寸很小，但通過堅毅線條的植入，自由俠有一種很堅實、強壯的感覺，後備箱空間在同級中也擁有比較寬敞的表現。
但自由俠的不足也很明顯，包括：較軟的側向支撐、不太舒適的前排座椅、不算好的視野，更重要的是9AT變速箱的實際表現遠沒有名頭唬人，它懶洋洋的不願意降檔，甚至讓180PS的四缸發動機在加速時有動力不足的感覺。
車載點評：Jeep的車型總讓人又愛又恨，很像情人，我們喜歡它的顏值、性格和能力，但過日子卻總缺少了些勤儉持家的品質，或許Jeep該考慮找個日本設計師來打造內飾了。
9.豐田C-HR
豐田C-HR像是小型掀背車和小型SUV的結合體，前衛的造型、得體的駕駛風格令人舒爽，但一些明顯的不足也正在讓潛在客戶糾結。
首先，C-HR不提供四驅版本，在多功能性上不如競爭對手全面。其次，C-HR的加速能力有些弱，實測0-60英里/小時的加速時間超過11秒，並不符合年輕人胃口；最後，C-HR的後方和側面的視野比較差。
車載點評：老實說，C-HR的精緻度在同級中還是相當不錯的，只是國內過高的售價令其缺少了脫穎而出的魅力。
8.雪佛蘭創酷
創酷的售價相當友好，內飾的多動能性讓人印象深刻，操作便利、提供四驅車型、良好的燃油經濟性和開闊的駕駛視野是優勢，可面對不斷更新的競爭對手，創酷的整體質感並不好，後期使用中異響和較差的後備箱容積影響了評分。
車載點評：創酷確實有些老了，車載君前幾日發現了新款的申報圖，賣相不錯，我們將繼續保持關注。
7.日產探路者
為了滿足最多7人乘坐，探路者的第二排座椅非常低，第三排空間又很緊張，這形成了比較尷尬的使用反饋，無論7人還是5人乘坐，探路者都很難提供足夠舒適的旅程體驗。不過，在3.5L V6發動機和CVT變速箱的配合下，探路者的舒適度、加速體感和油耗表現都比較不錯，NVH也控制的很優秀。
車載點評：探路者是一款中型SUV，主要競爭對手是漢蘭達，目前國內平行進口渠道有售，中東版搭載了2.5T機械增壓發動機+輕混的動力系統，帶有智能四驅和後橋差速器鎖，售價34萬左右，性價比適中，算是個略微理性的小眾之選。
6.凱迪拉克ATS
按計劃，凱迪拉克ATS將於2019年停產，它的加速能力和操控表現相當瘋狂，與最好的歐洲轎跑車（包括奧迪A5和寶馬4系）相比，ATS仍然具備熱情和樂趣，但較小的後排空間對生活來說並不友善。
車載點評：ATS-L瞭解下？後排空間不是痛，妥妥的治癒系暖男，“加長”在一些層面來說還是很香的。目前ATS-L的優惠幅度很大，入門的28T車型提車價在20萬左右，吸引力較強。
5.日產Versa Note
這款小型車具有驚人的空間和多功能性。它比大多數競爭對手駕駛起來更愜意、安靜，較高的車身高度和寬大的車門方便進出，後排座椅也很寬敞。抱怨主要來自於較少的儲物空間和CVT變速箱在加速時帶來的粗獷噪音。
車載點評：Versa Note其實是驪威的海外同步換代版車型，2018年在日本本土的銷量比飛度 GK5還要好，日產還推出過Nismo原廠性能版，產品力很強的代步小車，希望廠家能考慮引入國產，畢竟驪威太老了。
4.雷克薩斯IS
雷克薩斯IS的主要槽點來自於車主們對於駕駛的失望，其本身定位於運動性轎車，競爭對手是寶馬3系和奔馳C級，但大夥很容易將它遺忘，IS甚至不具備接近德系選手的動力表現和操控能力，缺少駕駛樂趣，再加上狹窄的空間和平庸的燃油經濟性，在同級中缺乏特點。
如果說IS仍然主打雷克薩斯擅長的品質、可靠性和服務，那麼差不多的價格下，更寬敞的ES顯然更值得購買。
車載點評：雷克薩斯IS原來是個“偏科生”，想真正體驗運動還得出門左轉再溜溜。
3.道奇酷威
酷威雖然是7座車，但尺寸要比一般的中型SUV小一些，開起來比較安靜，這些基本涵蓋了全部特點。燃油經濟性槽糕、變速箱換擋拖沓和微小的第三排座椅等缺點很難讓人滿意，再加上IIHS不好的小重疊碰撞測試結果、較低的可靠性和誇張的優惠幅度，對酷威說“愛”很難。
車載點評：各類不靠譜/不可靠/不建議購買榜單常客，瞧瞧隔壁自由光的產品更新速度，FCA還真是有些偏心呢。
2.日產軒逸
整體來看，軒逸的產品力明顯略遜於卡羅拉、思域等競爭對手，除了安靜的內飾氛圍、靈敏的操控性，軒逸值得誇獎的地方並不多。加速時間緩慢、主駕駛位置空間很窄，前排座椅也缺乏支撐。
車載點評：在藍鳥重生之後，軒逸的定位要更低一些，其最大的吸引力是出眾的性價比，精緻度和軒逸確實不太沾邊。
1.謳歌ILX
卑微的出身有時很難逾越，謳歌ILX證明了，從上一代思域平臺製造豪華車是一件愚蠢的事兒，無論是豪華氛圍營造、NVH控制，還是動力表現，ILX都很難讓車主們滿意，直接獲得了最低評分。
車載點評：品牌力本身不佔優勢，產品又湊合，謳歌ILX表現不好也是理所應當的。不過，如今的RDX等車型口碑還是挺不錯的，但想躋身主流，謳歌在定價上還需再真實些。
總結
歸根接地，汽車只是一種產品，不完美是理所應當的，這也是更新迭代，除舊升級所追求的真諦。作為消費者，我們能正面、深刻地認識到問題，再結合個人實際實用場景，理性考慮自己能否在喜歡一款車優點的同時，容納缺點就足夠了。
當然，這一評價是《消費者報告》針對美國市場的情況，國內市場只能說做個參考。最後，祝願大家在看了老車主們的實戰分享後，能有更清晰的認識，爭取一次就買對。
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