全新比亞迪唐即將上市，這外觀路虎看了都羨慕，漢蘭達危險了
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
於是，王傳福花大力氣請來了前奧迪設計總監——艾格，而作為奧迪的設計總監，加盟比亞迪的行為在許多人看來也很得不償失。確實，奧迪總監的位子看起來是莫大的成功，但艾格看到的只有束縛，奧迪高層不會允許他用自己的設計思想去重塑奧迪或者寶馬。而在比亞迪不同，王傳福給了他最大的權限用於發揮自己的才華；另一方面，在2016年全球銷量前十的新能源車中，比亞迪獨佔3款，作為世界新能源的領頭羊，比亞迪是將來要改變世界汽車格局的存在。我們從艾格那裡看到的可能是其8000萬的年薪，但他自己看到的是機遇和挑戰。
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
於是，王傳福花大力氣請來了前奧迪設計總監——艾格，而作為奧迪的設計總監，加盟比亞迪的行為在許多人看來也很得不償失。確實，奧迪總監的位子看起來是莫大的成功，但艾格看到的只有束縛，奧迪高層不會允許他用自己的設計思想去重塑奧迪或者寶馬。而在比亞迪不同，王傳福給了他最大的權限用於發揮自己的才華；另一方面，在2016年全球銷量前十的新能源車中，比亞迪獨佔3款，作為世界新能源的領頭羊，比亞迪是將來要改變世界汽車格局的存在。我們從艾格那裡看到的可能是其8000萬的年薪，但他自己看到的是機遇和挑戰。
當王朝概念車橫空出世的時候，大家驚豔與這款車的外觀設計，當宋MAX發佈以後，國內的消費者沸騰了，3天12000臺的訂單，一如當年的阿爾法羅密歐、奧迪A1、A3、A6以及Q7、R8……一樣的成功。不僅如此，艾格還將中國的“龍型文化”融入到整個設計當中，展現出大師級的設計水準。如今宋MAX賣的火熱，全新的唐也整裝待發，最遲將會在2018年中旬與大家見面，既然唐要來了，宋還遠嗎？如果唐和宋都長這樣，你還會花同樣或者更多的錢去買漢蘭達嗎？
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
於是，王傳福花大力氣請來了前奧迪設計總監——艾格，而作為奧迪的設計總監，加盟比亞迪的行為在許多人看來也很得不償失。確實，奧迪總監的位子看起來是莫大的成功，但艾格看到的只有束縛，奧迪高層不會允許他用自己的設計思想去重塑奧迪或者寶馬。而在比亞迪不同，王傳福給了他最大的權限用於發揮自己的才華；另一方面，在2016年全球銷量前十的新能源車中，比亞迪獨佔3款，作為世界新能源的領頭羊，比亞迪是將來要改變世界汽車格局的存在。我們從艾格那裡看到的可能是其8000萬的年薪，但他自己看到的是機遇和挑戰。
當王朝概念車橫空出世的時候，大家驚豔與這款車的外觀設計，當宋MAX發佈以後，國內的消費者沸騰了，3天12000臺的訂單，一如當年的阿爾法羅密歐、奧迪A1、A3、A6以及Q7、R8……一樣的成功。不僅如此，艾格還將中國的“龍型文化”融入到整個設計當中，展現出大師級的設計水準。如今宋MAX賣的火熱，全新的唐也整裝待發，最遲將會在2018年中旬與大家見面，既然唐要來了，宋還遠嗎？如果唐和宋都長這樣，你還會花同樣或者更多的錢去買漢蘭達嗎？
全新的唐將繼續延續比亞迪“542”戰略並且進行了加強，其中全時電四驅，百公里油耗2升以內保持不變，二代唐的百公里加速將會更達到3.9秒，同時新款唐提供混動(HEV)和純電(EV)兩種模式，其中，純電模式下最大續航里程為80km。再加上唐本身不俗的安全性能，這臺2噸多種的“公路坦克“在百萬級以下再無對手，至於漢蘭達、銳界之類的合資車型將不是一合之敵。
目前官方流露出的二代唐諜照，這外觀，路虎看了都羨慕。
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作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
於是，王傳福花大力氣請來了前奧迪設計總監——艾格，而作為奧迪的設計總監，加盟比亞迪的行為在許多人看來也很得不償失。確實，奧迪總監的位子看起來是莫大的成功，但艾格看到的只有束縛，奧迪高層不會允許他用自己的設計思想去重塑奧迪或者寶馬。而在比亞迪不同，王傳福給了他最大的權限用於發揮自己的才華；另一方面，在2016年全球銷量前十的新能源車中，比亞迪獨佔3款，作為世界新能源的領頭羊，比亞迪是將來要改變世界汽車格局的存在。我們從艾格那裡看到的可能是其8000萬的年薪，但他自己看到的是機遇和挑戰。
當王朝概念車橫空出世的時候，大家驚豔與這款車的外觀設計，當宋MAX發佈以後，國內的消費者沸騰了，3天12000臺的訂單，一如當年的阿爾法羅密歐、奧迪A1、A3、A6以及Q7、R8……一樣的成功。不僅如此，艾格還將中國的“龍型文化”融入到整個設計當中，展現出大師級的設計水準。如今宋MAX賣的火熱，全新的唐也整裝待發，最遲將會在2018年中旬與大家見面，既然唐要來了，宋還遠嗎？如果唐和宋都長這樣，你還會花同樣或者更多的錢去買漢蘭達嗎？
全新的唐將繼續延續比亞迪“542”戰略並且進行了加強，其中全時電四驅，百公里油耗2升以內保持不變，二代唐的百公里加速將會更達到3.9秒，同時新款唐提供混動(HEV)和純電(EV)兩種模式，其中，純電模式下最大續航里程為80km。再加上唐本身不俗的安全性能，這臺2噸多種的“公路坦克“在百萬級以下再無對手，至於漢蘭達、銳界之類的合資車型將不是一合之敵。
目前官方流露出的二代唐諜照，這外觀，路虎看了都羨慕。
長城SUV銷量第一，魏派號稱國內第一豪華SUV品牌，哈弗H6更是國產SUV的標杆；吉利全領域佈局收購沃爾沃，10月份銷量創紀錄達到124723輛，超過本田、豐田、日產，長安、奇瑞甚至眾泰都表現不俗。許多人紛紛驚歎，看來國產車真的是崛起了！確實如此，在不聲不響中國產已經在許多領域超過了合資、進口品牌，其中在新能源領域，國產同樣佔據了先發優勢，比亞迪別說在國內，就是在整個世界範圍內都擁有很強的影響力，在許多車企還在費盡心思的爭奪國產市場的時候，比亞迪已經將旗下的電動車賣到了全世界，而且賣的還比國內貴。
作為比亞迪542戰略中的旗艦車型，唐擁有讓令漢蘭達、銳界等合資車型都羨慕的技術優勢，但就是銷量上不去。許多人說這是由於比亞迪的品牌效應不強導致，其實不盡然，從比亞迪秦和宋DM兩款混動車型7625臺的銷量來看，比亞迪的戰略還是很有市場的，只不過唐的價格相對確實高了。喜歡唐但買不起的大有人在，而買得起又對唐的外觀無感的也有不少人。沒錯，就是唐的外觀以及被瘋狂吐槽的“BYD”標誌，成了制約其發展的一大因素。
於是，王傳福花大力氣請來了前奧迪設計總監——艾格，而作為奧迪的設計總監，加盟比亞迪的行為在許多人看來也很得不償失。確實，奧迪總監的位子看起來是莫大的成功，但艾格看到的只有束縛，奧迪高層不會允許他用自己的設計思想去重塑奧迪或者寶馬。而在比亞迪不同，王傳福給了他最大的權限用於發揮自己的才華；另一方面，在2016年全球銷量前十的新能源車中，比亞迪獨佔3款，作為世界新能源的領頭羊，比亞迪是將來要改變世界汽車格局的存在。我們從艾格那裡看到的可能是其8000萬的年薪，但他自己看到的是機遇和挑戰。
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全新的唐將繼續延續比亞迪“542”戰略並且進行了加強，其中全時電四驅，百公里油耗2升以內保持不變，二代唐的百公里加速將會更達到3.9秒，同時新款唐提供混動(HEV)和純電(EV)兩種模式，其中，純電模式下最大續航里程為80km。再加上唐本身不俗的安全性能，這臺2噸多種的“公路坦克“在百萬級以下再無對手，至於漢蘭達、銳界之類的合資車型將不是一合之敵。
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不得不說，世界上是英雄惜英雄的，王傳福是一個英雄，艾格同樣也是，只不過艾格更像是一個被束縛的末路英雄，於是老王發掘出了艾格，讓其有了更進一步的可能，同時，也成全了比亞迪更上一步的雄心。
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