15萬以內最強四驅SUV，歐洲安全碰撞五星，開不壞，買它確實懂車
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
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到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
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到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
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維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
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外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
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外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
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說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
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外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
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外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
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到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
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其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
另外還要重點提出的就是鈴木維特拉這臺車的安全性能。在2015年的E-NCAP測試中，鈴木維特拉一舉奪得了小型SUV中最高安全得分的車型，打破了SUV的安全性是不如同級別轎車的這一說法。能取得如此之高的安全成績，對於一臺日系車來說實屬不易。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
另外還要重點提出的就是鈴木維特拉這臺車的安全性能。在2015年的E-NCAP測試中，鈴木維特拉一舉奪得了小型SUV中最高安全得分的車型，打破了SUV的安全性是不如同級別轎車的這一說法。能取得如此之高的安全成績，對於一臺日系車來說實屬不易。
優視小結：說到最後我們也就不難得出結論，維特拉是一款好車，它在性能方面非常容易就給人留下深刻的印象，無論加速、剎車還是油耗表現在同級別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅系統，綜合實力是完全能夠挑戰本田繽智、雪佛蘭創酷等熱銷小型SUV的。
提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
另外還要重點提出的就是鈴木維特拉這臺車的安全性能。在2015年的E-NCAP測試中，鈴木維特拉一舉奪得了小型SUV中最高安全得分的車型，打破了SUV的安全性是不如同級別轎車的這一說法。能取得如此之高的安全成績，對於一臺日系車來說實屬不易。
優視小結：說到最後我們也就不難得出結論，維特拉是一款好車，它在性能方面非常容易就給人留下深刻的印象，無論加速、剎車還是油耗表現在同級別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅系統，綜合實力是完全能夠挑戰本田繽智、雪佛蘭創酷等熱銷小型SUV的。
但是，礙於鈴木品牌自身的品牌因素和不擅長的營銷能力，維特拉這款車並沒有火起來，月銷2000多臺可能已經是它最好的成績，而能將它買到手的，我想也依舊只有那些鈴木鐵粉和真正懂它的人。畢竟對比普羅大眾來說，它的出現只不過是讓這個市場又多了一臺全新的小型SUV，而同級別不還是有本田繽智、XR-V、日產逍客可選嗎？所以，鈴木註定難以成功，因為它太生不逢時，而維特拉也終將會被埋沒！
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提及日系車，我們常常習慣於將豐田、本田、日產、馬自達、三菱等品牌貫絕於口，原因既是它們旗下車型多也是因為這些品牌在國內營銷做的好。但是，日系車企中還有一個品牌不容得我們忽視，它就是鈴木。
說到鈴木，相信很多老車主們應該並不感到陌生，像很多人購買的第一輛車就是鈴木旗下的奧拓、雨燕、SX4天語等車型，而鈴木也正是從這些老一代人的口中獲得了品質和質量可靠的標籤，其產品口碑其實也絕不亞於豐田和本田，鈴木的產品在印度更是常年保持銷量第一，可見其非常受印度人民所喜愛。不過，鈴木在國內不會做營銷卻也是人盡皆知的事情，像它一款新車型的誕生往往屁都沒有一個就直接開賣了，這不免就為其銷量慘淡埋下了隱患。而在鈴木品牌銷量不好的車型中，給人印象最深、最叫好不叫座的SUV主力車型維特拉就絕對是一個極佳的例子了。
到了今天，鈴木的維特拉車系其實已經算是一個老牌的車型了，它已經經歷了近30年的風雨，只是由於在國內的知名度較低，所以才讓許多人感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還得從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在多年後的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。可是，人們似乎並沒有太多的珍惜它，10月銷量2392臺的成績和一眾日系豪強本田繽智、XRV、日產逍客相比簡直就是零頭都不到，面對如此尷尬的處境，師哥不禁想問：維特拉有這麼差嗎？
其實不然，長安鈴木維特拉於2015年11月30日正式上市，距今也快有2年時間之久了，當時官方的指導售價是9.98-15.98萬元，在一眾小型SUV車型當中不算貴但也不算便宜。
外觀上，長安鈴木維特拉延續了海外版的整體造型，風格與鈴木iV-4概念車非常相似。前進氣格柵採用雙橫鍍鉻條設計，前大燈組與格柵相連，內部採用LED前大燈。前保險槓中央為黑色設計，兩側分別為霧燈和LED日間行車燈。
車身方面，碩大的輪眉配合逐漸上揚的腰線倒是讓其看起來非常具有張力。此外，整車也採用了當下流行的雙色車身搭配，視覺效果非常時尚。車尾部分，尾部造型較為簡潔，尾燈組融入LED光源，黑色後保險槓配合銀色裝飾條更加突出了該車的越野氣息。
而車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。尺寸上屬於一臺主流的小型SUV水平。
內飾上，長安鈴木維特拉的內飾設計與海外版車型基本一致，新車採用“T形”中控佈局，配備有8.7英寸中控觸摸屏，中控臺上沒有再設置多媒體系統控制按鍵；多功能方向盤採用三輻樣式，同時配有換擋撥片；雙圓儀表盤中間具有單色行車電腦顯示屏；中央空調出風口中間設置有傳統錶盤樣式的時鐘。
用料和做工上，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方採用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感並不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精緻，廠家日後如果能提高製作工藝那對於其競爭力肯定會有顯著的提升。
空間方面，身高168cm的體驗者在前排將座椅調整到最低後，頭部還有一拳的空間。在後排，同樣的體驗者頭部還有一拳多的富餘，腿部則還有兩拳空間，整體表現中規中矩。
此外值得一提的是，維特拉的後備箱高度較低，只有730mm，這點上相比同為小型SUV的雪佛蘭創酷要更佔優，畢竟創酷的後備箱高度達到了775mm，對於女生來說這多少就不那麼方便了。
配置上，維特拉配備了長安鈴木Infotaiment影音娛樂系統，搭載的這套Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。
此外，它也配備了全景天窗、定速巡航、陡坡緩降、ESP車身穩定系統、自動啟停等，擋位區後面的駕駛模式選擇旋鈕提供“SNOW”、“SPORT”、“自動”等選項，配置表現也還算公道。
動力方面，維特拉提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。後者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
而最值得關注和說道的，當然也就是這套與鋒馭相同的ALLGRIP全時四驅系統，其配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
儘管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅系統，但維特拉的表現依然出色。在只有一側前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動，從而令動力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對單側後輪著地的情況下，傳遞到後輪的動力卻無法令車輛駛出。不過即便如此，這套四驅系統的性能在小型SUV中依然難得一見。
另外還要重點提出的就是鈴木維特拉這臺車的安全性能。在2015年的E-NCAP測試中，鈴木維特拉一舉奪得了小型SUV中最高安全得分的車型，打破了SUV的安全性是不如同級別轎車的這一說法。能取得如此之高的安全成績，對於一臺日系車來說實屬不易。
優視小結：說到最後我們也就不難得出結論，維特拉是一款好車，它在性能方面非常容易就給人留下深刻的印象，無論加速、剎車還是油耗表現在同級別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅系統，綜合實力是完全能夠挑戰本田繽智、雪佛蘭創酷等熱銷小型SUV的。
但是，礙於鈴木品牌自身的品牌因素和不擅長的營銷能力，維特拉這款車並沒有火起來，月銷2000多臺可能已經是它最好的成績，而能將它買到手的，我想也依舊只有那些鈴木鐵粉和真正懂它的人。畢竟對比普羅大眾來說，它的出現只不過是讓這個市場又多了一臺全新的小型SUV，而同級別不還是有本田繽智、XR-V、日產逍客可選嗎？所以，鈴木註定難以成功，因為它太生不逢時，而維特拉也終將會被埋沒！
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