第十代雅閣繼續在駕仕派小夥伴們的手中輪轉，雖然大家對這部B級車有著總體一致的評價，但肯定也存在著不同的個體主觀印象。前段時間，這部車一直在85後中年奶爸張局手中，今天來看看他怎麼說。
回顧：
駕仕派自購第十代雅閣長測（2）：2800公里後細說七大優缺點
駕仕派自購第十代雅閣長測（1）：它是不是個大思域？
駕仕派今年下半年剛把完成使命的探界者出手了，現在手裡還有十代雅閣、探歌和威馬EX5。大家的“癮”都比較大，長測車成了搶手貨，所以我一般是碰到有需求時才把長測車拿來開——我的需求就是我們小三口人只有一臺車，碰上有父母親人來時就不夠用。前些天父母來探望剛滿1歲的孫兒，剛巧岳母也在，家裡車就又不夠用了。而我的首選，當然是這三款車裡唯一一部B級車。
B級車一個顯性的好處是：既有檔次又實用。
開到機場接人，雅閣的後排空間很闊綽，皮質座椅和黑色氛圍內飾也依然有傳統B級車的風範——儘管現在十代雅閣的外觀很年輕了，丟掉了過往B級車的端莊感。我接人之前開去洗車時，洗車店小主管對著挪車小弟說，“來，把這個思域開進去。”小弟說人家這是雅閣，小主管說差不多嘛……“那把大思域開進去。”其實洗車店的員工都是年輕人，大家都對思域以及這個“大思域”很喜歡，買發動機送車是樂此不疲的經典段子，他們也把機蓋打開看了看發動機，眼中滿是愛意，或許買一臺思域是他們很多人心裡的目標。而我這臺雅閣，就更顯高檔了。
年輕人是這麼想的，而我爸爸也覺得這個車挺夠檔次，對於50多歲的人來說，他們的關注點在於：車身外觀好不好看，車漆漂不漂亮，皮座椅如何，底盤顛不顛，以及腿部是否寬敞。另外，LED大燈的標配也提升了檔次。如果你是一個需要照顧家庭的人，B級車在當前的環境下，或許依然是更好的選擇。
而用車上，B級車也有十足的實用性。兩個大箱子扔進後備箱非常的輕鬆。對我而言還有一個關注點是嬰兒車好不好放，前後對比探界者和雅閣，我覺得B級車尾箱的好處在於縱深長，嬰兒摺疊一次直接推進去就行，而不必縱向再折一次；探界者是款中型SUV，雖然尾箱容積也很可觀，但它是一個更四方的形態，放嬰兒車時需要把腳蹬那個地方多摺疊一次。另外，B級車底盤比SUV低，尾箱開口平臺更低一些，放嬰兒車也更省力一些。最後，B級車的尾箱蓋和SUV的尾箱蓋在重量上不是一個等級，B級的關閉和開啟要更容易。有電尾門的SUV還好，沒有電控功能的尾門關閉時還是有點費勁的。
當然雅閣也不是沒有掉檔次的地方，但可能前排感覺得到，後排感受不明顯。比如內飾，儘管皮料也不少，但像中控屏四周等幾個地方的硬塑材料還是太多了，看上去硬梆梆的。另外，這車機的物理按鍵偏硬、偏細、偏薄，手感和視覺都不太出眾。這代雅閣的工藝也並沒有讓我覺得很細膩，我們這部車的中央後視鏡螺絲好像有點問題，猛一提速時就直接彈了下來，把我嚇一跳。
這個雅閣開著如何呢？我覺得優缺點都比較明顯。
首先動力是真好，使用環境有兩個，有乘客的時候和單獨一人駕駛的時候。有乘客的時候，駕駛時要照顧一下平順性，勻速加速時這具發動機顯得非常有底氣，能夠充沛的發力，並且壓路面接縫時發出的是“空空”的底盤聲，這就是檔次感。雅閣的懸架韌性也挺好，偏舒適，並且這個軟硬度剛好保證了過彎的時候不軟腳。
我單獨駕駛的時候，直接大腳招呼油門，動力會顯得粗暴，此時平順性並不很理想，儘管是CVT但並不意味著就一定平順，它的動力介入會讓人猝不及防，一使勁就噴了。雅閣這個1.5T給人的“暴力感”和邁騰的2.0T高功率版都要差不多。
不過在強勁的動力下，雅閣在轉向、動力響應等方面是有點過於敏感的，不如邁騰、A4L這樣的德系車有質感，如果你的駕駛經驗夠用，那這個時候可以說是樂趣；而如果你的駕駛經驗一般，那也許就會覺得它不夠精細。要強調的是，動力好真的是很重要，因為年輕人難免遇到著急趕路的時候，這時並不需要多有質感——只需要它能很剛猛。
和同為1.5T+CVT的思域比的話，雅閣沒有思域那麼粗暴，畢竟思域要更輕一些。另外我覺得雅閣的調教也比思域要更成熟一些。
油耗，爸媽在車上時，7-8個；我自己開時，9-10個。
雅閣的車機有兩個版本。我們這臺車是中低配的精英版（18.98萬），所以這個車機是低檔版本，的確不太好用，系統就是幾年前的那種，功能較少，顯示效果也欠佳。另外，精英版沒有搭載倒車雷達對舒適性的影響也比較大，讓習慣聽雷達聲音的我在倒車時始終畏手畏腳。
對於中低配雅閣，本來售價上也比中高級車在以往給人印象裡的價格區間要低，更比主流的合資緊湊級SUV低。而這也引起我的思考，花緊湊級車型的錢，能讓家人享受中高級大車的檔次感，並提供充沛的動力，這是它積極的一面；而妥協的一面是，原本中高級車能給汽車擁有者帶來的尊崇感，因為配置較低，會打點折扣。
如果以照顧家人為主，我們這部精英版可能也是“底線”了——比這個配置再低的舒適版和舒享版，沒有頭部氣囊（氣簾）、皮質方向盤，甚至連倒車影像都沒有了。另外，舒享版是最低配車型，連仿皮座椅也沒有了。而我覺得精英版這個仿皮座椅的坐感還是挺好的，和真皮區別不大，夏天時我也開過，並不悶。儘管我個人是很喜歡織布座椅的，但我覺得緊湊型家用轎車和織布座椅在風格上更配，而對B級車來說，皮料對內飾氛圍的烘托至為關鍵。
駕仕結語：
19萬的裸車價，帶一點優惠落地也就是20萬。這個價格以往其實也能買中低配B級車，但要麼是動力系統粗枝大葉的法系、韓系，要麼是德系的1.4T，要麼是小馬拉大車的日系的2.0自吸。雅閣這一代的創新，是在這個價位上給出動力澎湃、基礎素質挺高的答案，讓年輕人開著有快感，也能照顧家庭。且設計上告別了以往客戶的年齡段，以迎合更低齡的車主。從這個角度來看，在這個預算下買箇中低配雅閣也挺好——它給人的身份感、檔次感，遠不是買個17、18萬的高配緊湊型轎車或者探歌之類的SUV能比的。對於外人和乘坐者而言，它好像什麼都好，對於駕駛者而言，我的看法是“動力是最好的檔次感”，在這個價位上，沒有什麼比“動力好”能帶給人更強滿足感。
唯一的問題是，一旦上了B級車的船，你會希望得到的更多。中低配車型沒有裝配雷達功能，以及車機版本較低，這讓我在開這臺車時總覺得有所缺憾。而20.98萬的版本就搭載有更高級的車機，那麼給駕駛者的感受就一定會更好。這就像一個2T5、2T6的90平米套三首改，只能滿足有娃後的剛性改善需求；而如果真的到了中年需要多臥室這個人生階段時，你心中真正的夢想已經是又要有學區、又要有環境、又要有奢華感的140平米2T2純改善，而這，就是高配車型對你的誘惑。
文｜密斯特張
圖｜駕仕派
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