增配後11月銷量暴跌33%的銳界引領長安福特SUV王者之師全面崩盤

2017年11月，國內狹義乘用車的終端銷量為247.27萬輛，同比增長3.9%；1-11月累計銷量為2102.75萬輛，同比微增2.3%。合資品牌中，上汽大眾、一汽大眾、東風本田、東風日產均有較大的增幅，但是長安福特卻出現了巨大的下滑，11月銷量僅為8.4萬輛，跌幅為12%。與此同時，1-11月累計銷量為724521輛，同比跌幅14%，和11月這個大漲的市場格格不入。

縱觀長安福特在2017年至今的旅程，單月銷量沒有破過10萬輛，旗下車型中，“王者SUV”陣營可謂每況愈下，主力車型翼虎和銳界均被對手所打爆，11月銷量分別為7982和8798輛，和標榜的“王者SUV之師”背道而馳。

多車型銷量下跌，SUV矩陣崩盤

當然，這不僅僅只是翼虎和銳界的鍋，而是長安福特整個產品線都不行了，除了蒙迪歐出現較大的漲幅外，其他車型均出現較大幅度的下跌！銷量支柱福睿斯1-11月累計銷量出現了4%的跌幅，市場疲態明顯；福克斯跌幅達到36%；金牛座下跌47%，基本可以被判定為失敗。而號稱“王者之師”的SUV陣營跌幅均超過20%，其中翼博跌幅為24%，銷量僅為3055輛，逐漸被市場邊緣化；翼虎跌幅為20%，銳界為33%，長安福特SUV矩陣已經出現崩盤的情形。

這樣的後果，產品跟不上時代是一大原因，這點在動力上尤為明顯，以銳界為例，其主銷車型搭載的2.0T渦輪增壓發動機賬面數據為180kW/245Ps/350N·m，匹配的傳動系統為6AT變速箱，這套組合若放在2015年以前的確是無出其右，可放在當前不僅毫無優勢，甚至有點落後，以至於油耗居高不下(在汽車之家口碑榜上實測油耗為11.9L)。而途觀L、VV7則採用了7速溼式雙離合變速箱，冠道和昂科威搭載了8速、9速自動變速箱，稠密的齒輪令動力輸出更順暢、強勁，也能有效降低油耗(途觀L僅為10L)。

另一方面，則是長安福特的產品質量也備受詬病，斷軸、自燃、毒內飾問題的頻繁出現，大大打折來了長安福特長久以來建立的“品質口碑”，使得高油耗、異響、內飾做工不精緻等問題也不再被消費者所寬容，再加上中國品牌車型的強勢興起，進一步讓長安福特丟掉了市場的主動權，2018年能否維持現狀都還是個未知數。

陷入市場夾縫，銳界該何去何從？

陷入市場夾縫，這也是福特旗下許多車型均遇到的問題，銳界無疑是最明顯的一員。其對手不再只有同級漢蘭達、昂科威、冠道，還包括中國品牌的WEY VV7s、傳祺GS8，以及奧迪Q5、奔馳GLC這類豪華SUV價格下探，全面擠壓了中國中型SUV市場和銳界的生存空間。

雖然2018款銳界有所增配，依舊難從市場中脫穎而出，就以其主銷的2.0T車型為例，哪怕是價格高達36.98萬元的2.0T四驅旗艦版，除了車道保持、併線輔助和略顯雞肋的自動泊車系統外，再也沒有什麼拿得出手的配置。相較之下，冠道比其便宜了近4萬元，還多出了GPS導航、碰撞報警系統等配置；而搭載了全液晶儀表盤、碰撞報警、自動駐車、車聯網等當前最前端的車載配備VV7s售價僅為18.88萬元，足以左右消費者作出新的思考和選擇。

而在高配的2.7T車型方面，雖然配置更為豐富，但價格超過了40多萬，已然和途昂、奧迪Q5發生正面衝突。與此同時，銳界頂配車型44.98萬元的價格比奔馳GLC 260 4MATIC豪華版還貴了2000多元，但配置卻被全面吊打，不僅沒有側後氣囊、碰撞報警、疲勞提醒、GPS導航，四驅系統也採用敷衍了事的適時四驅，更不用說可變懸架、差速鎖等專業SUV應該具備的配備。林林總總，讓銳界無論在20萬-30萬市場還是40萬元以上的市場，均表現得捉襟見肘、備受壓制，被逼入了市場的夾層中。

2017年只剩下最後的十多天，長安福特百萬年銷量的目標可以說是黃了。銳界銷量的下滑，也側面反映出長安福特產品線所遇到的問題，無論是翼虎、蒙迪歐、福克斯均出現了比上不足比下無力的尷尬處境。若無法解除當前這個狀態，長安福特和銳界在2018年的日子將更難過。