兩個月前，當我知道東風風神全新一代AX7舉辦媒體試駕會時，第一時間就搶著要去參加。原因在於這款全新SUV是東風風神進入3.0時代後的一款力作，這也意味著它就是東風風神品牌面對市場消費升級的潮流以及對追求先端技術、注重品質享受和自我價值的消費者們打造的得意之作。
過一整天的試駕後，全新一代AX7所搭載的智能車機系統帶給我相當不錯的用車體驗，而整車的機械素質、造工水平之高，超出了我的預期。全新一代AX7憑藉“軟硬”兼施的高綜合品質，為首次購車的年輕消費者帶來高“品價比”的選擇，使得新車上市短短兩個月，就有著不錯的市場反響，銷量節節攀升。
軟實力造高“智價比”
毫無疑問，智能化已經成為了自主汽車品牌軟實力的重要支撐，市場上幾乎每一款自主品牌車型都大打智能牌，並藉此火了一把。但是，由於智能化車機往往只被配置在高配車型上，消費者要體驗互聯時代下的智能用車體驗，就必須付出較高的購車成本。例如吉利2018款博越，其搭載智能互聯繫統的1.8TD自動兩驅智聯型4G互聯版車型，起步價為12.98萬元，或是榮威RX5 2019款20T兩驅自動4G互聯鉑金版的指導價更高達13.98萬元。在售價更低的低配車型上，則很難體驗到智能化的便利。
隨著全新一代AX7的上市，全系僅提供兩個車型且均搭載WindLink 3.0人工智能車機系統，以分別為11.99以及12.99萬元的售價，打破了低價車型配置低的行業定律。
很多人會認為售價低就等同於性能差，但全新一代AX7搭載的WindLink 3.0系統，其性能可以用“碾壓”來形容。首先從硬件配置上，其搭載了高性能四核處理器以及4G運行內存+32G存儲空間，使其擁有媲美智能手機的運行速度，而在雲端還擁有數十萬臺服務器和中國最大的集群計算能力，保障了智能功能的識別率以及高流暢度。
該系統的核心競爭力還在於其將AI智能語音、智能控制、智慧生活作為突破點，讓車機系統在日常用車過程中更具實用性。例如行業獨創聲紋登錄方式，用戶發出的複雜指令能被系統正確識別並秒速反饋。這意味著當用戶說出某些特定的語音指令，例如“打開導航”、“播放/暫停音樂”、“打開/關閉空調”等，WindLink 3.0系統可以做到免喚醒操作，免去了一輪繁瑣的“一問一答環節”，更加貼合實際用車需求。
結合用戶日常用車習慣，WindLink 3.0還內置了多種帶有智能學習功能的智能情景模式，如寶寶、停車、雨雪模式等，實現一鍵開啟與切換。在選擇寶寶模式後，空調、花粉過濾會同步打開，溫度、風量及出風模式自動設定，同時音響降低分貝，只需一個簡單的語音指令，就可實現一系列繁瑣的操作，簡化了操作流程，使駕駛員能更加專注於駕駛中。
得益於強大的網絡支持，WindLink 3.0系統有著非常深度的應用生態，集合了百度地圖、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅等知名服務平臺，在車內能實現航班查詢、酒店預訂等諸多功能，全面覆蓋“衣食住行遊購娛”，為多元的用車場景提供便利。全新一代AX7以遠比同級低的售價，讓用戶能鬆享受智能網聯的魅力，盡顯“智價比”。
硬技術讓高品質駕控成為可能
不僅擁有強大的“軟實力”，在路程超過300公里的試駕中，全新一代AX7還用它的“硬技術”征服了我。新車的動力系統由PSA與寶馬聯合研發的1.6T發動機和愛信6AT變速箱組成，這一成熟的組合，已經在PSA集團的多款車型上被運用。
該發動機擁有可觀的動力參數，最大功率達123kW，最大扭矩為245N·m，得益於特有的雙流渦輪技術，渦輪在發動機1000rpm時就能介入，1400rpm即可輸出峰值扭矩，並一直延伸至4000rpm。這意味著發動機能在常用的低轉速區間提供充足的扭力輸出，將渦輪遲滯現象降至最低。由愛信提供的6AT變速箱，其擁有的平順性、耐用性、經濟性表現，則是自動變速箱領域中如“教科書”般的存在。
相比其他自主車企所採用的自主渦輪增壓發動機或雙離合變速箱，全新一代AX7這套歷經了市場考驗的1.6T+愛信6AT動力組合，無疑擁有更高的可靠性，甚至還擁有更高的保值率。可靠性往往是一款家用車的“自我修養”，誰也不想一輛上下班代步的買菜車，用了幾年後總出現故障，不是在修車就是在去修理廠的路上。
在試駕當天，我有機會在中汽中心鹽城汽車試驗場內的一條小跑道中，測試全新一代AX7的操控表現。高配的車型選裝了尺寸為225/60 R18的馬牌ProContact TX輪胎，這款輪胎有著不錯的乾地抓地性能以及良好的行駛靜音表現。配合前麥弗遜後雙橫臂的懸掛設計，全新一代AX7擁有相當充足的機械抓地力，在彎道中表現出超越同級車型的操控性能。另外，為了克服SUV車型高車重心的特性，可以感受工程師採用了強度較高的防傾杆，來抑制過彎時的車身側傾現象。
良好的操控性能，其實並不意味著全新一代AX7就無法提供舒適的駕乘體驗。事實上，試駕當天需要經過一段長達10公里的嚴重破損路面，在沒有刻意控制車速的情況下，全新一代AX7的懸掛系統對震動的吸收和過濾都堪稱出色。期間我還特意問了後排乘客，均表示在後排也不會感到有太多的不適。有平順、可靠的動力總成以及滿足國人乘車需求的底盤調校，充分展現了全新一代AX7擁有超越同級的硬技術。
在這10公里的爛路中，全新一代AX7的NVH性能還給我帶來了額外的驚喜。在不斷的顛簸下，車內聽不到半點異響，這樣的表現，恐怕同級別的合資品牌車型也難以做到。試駕過後，我從廠家相關人員中獲悉，全新一代AX7僅在NVH性能這一塊，就有著300多項的優化。
軍工品質，安全保障
安全性能，對於東風集團，這個有著軍工製造背景的企業而言自然是強項，而全新一代AX7也很好地繼承了這一優勢。該車車身結構採用的高強鋼比例超過67%，此外，B柱採用1500MPa級熱成型鋼，門檻樑更採用1000MPa級第三代先進高強鋼。另外，車身還大量使用了激光焊接技術及熱成型技術，從用料和製造工藝上看，全新一代AX7有著對標合資品牌的實力。先進的生產工藝，就是車輛安全性能的基礎保障。值得一提的是，全新一代AX7推出了10年不限里程超長質保，足見對自身品質的自信。
此外，全新一代AX7還有一系列主動安全配置，全系搭載ESC+BA+TCS、自動駐車+電子駐車、胎壓監測、定速巡航等。在高配車型上還搭載有FCW前車碰撞預警、AEB自動緊急剎車輔助系統、BSD盲點監測系統、前後駐車雷達及超清360°全景影像（帶轉向隨動輔助）等，讓消費者得到切身的行車安全保障。
在全方位的安全保障之下，全新一代AX7還能為用戶提供舒適的大空間。其車身三圍分別為4645*1880*1690mm，軸距達到2715mm，在同級別車中處於領先水準。另外，全新一代AX7還標配了超大全景天窗、智能鑰匙+一鍵啟動、車輛遠程控制等科技配置，以及駕駛席6向電動調節座椅、四門車窗一鍵升降、後視鏡加熱等人性配備，將“人無我有，人有我優”落到了實處。
作為東風風神進入3.0時代後的主力車型，全新一代AX7系列自誕生起，就承載著東風風神產品升級與品牌向上的雙重使命，如今在車機、造型、品質等方面實現了全面超越。成為代表品牌中高端和年輕化形象的爆款SUV的全新一代AX7，顯然就是支撐東風風神在3.0時代實現轉型突破，換擋增速的“催化劑”。
