沒白等！三缸仍月銷4188輛，開空調油耗6升，帶163馬力瞧不起途安

我們可以把MPV做下簡單的劃分，五菱宏光、菱智、寶駿360、歐諾等MPV都在10萬級別以下同時可稱之為低端MPV，而像大通G10/途安/高爾夫嘉旅/別克GL6等10萬多級別的可以成為中端SUV，那麼以此類推別克GL8、奧德賽、傳祺GM8等說其是高端MPV也不為過吧。從以上我們可以看得出來MPV市場劃分的確不如SUV那樣的細緻，其實這是因為在MPV市場消費者需求不如SUV那樣的強勁，從而導致MPV之間的競爭壓力也是十分的大且常見的MPV車型也就不如SUV那樣的多。並且從8月份的銷量數據我們可以看出能夠月銷過千的MPV僅僅才19款車型，而我們今天要說的別克GL6能夠月銷4188輛，再通過整體的銷量數據對比可以看出來消費者對別克GL6的實力也是十分的認可。

如今不少的消費者對三缸發動機嗤之以鼻，其實這樣的觀點是不正確的！以前三缸因為怠速、抖動等問題而被消費者嫌棄，不過如今三缸已經快要成為一種潮流，我們在寶馬1系、英朗等車型上熱銷車型上依然看得到3缸的身影，難道大部分消費者的眼睛不是雪亮的嗎？答案是否定的，三缸之所以成為潮流是因為其在極大程度上解決怠速/抖動的問題的同時還擁有更為優秀的燃油經濟性，同時別克GL6也是採用了3缸發動機且銷量以上已做說明，那麼這對那些不認可三缸發動機的人來說怕是最為有力的反擊吧。

別克GL6不僅現款採用了三缸發動機，在8月份新上市的2款車型仍是如此。而且新款相比較現款，雖說在外觀上沒有做出多大的改變，但是其船型加飛翔式車標的進氣格欄輔以犀利的大燈組，完全有著不輸同級SUV的大氣和精緻感，而且其長寬高分別為4692*1794*1626的整車尺寸在橫向要比途安長不少，加之掀背式車頂和貫穿全身的腰線，那麼自然其側身更為的修長和動感，而且自重1.5噸加上6氣囊、ESP、胎壓監測裝置使得其安全性更有保障。

其實新款別克GL6相比現款最大的區別還是在於其把6座車身結構變成了5座，如此一來在節約空間的同時還更為的方便。同時別克GL6內飾風格要更偏商務一些，這是基於其座椅採用了泥黃色來突出商務的氛圍，而集智能互聯、導航等於一體的7英寸彩色中控大屏使用起來既流暢又有科技感，可是捕獲了不少消費者的芳心啊。並且那真皮座椅支撐性和包裹性都是極為出色，加之其在正常行駛過程中幾乎感覺不到多少的噪音，輔以快速製冷的空調和車內可調節的空氣，那麼自然其舒適性得到了極大的保障。沒白等！三缸仍月銷4188輛，開空調油耗6升，帶163馬力瞧不起途安。

別克GL6在動力方面表現尤為的突出，它全系採用的是1.3T且配三缸的渦輪增壓發動機，傳動匹配的是成熟且主流的6AT變速箱，動力的輸出非常的平順。其中1.3T+6AT的動力總成可以爆發163馬力的最大功率，比途安的1.4T才榨出150馬力還要表現優秀，那麼自然有著瞧不起途安的實力。而且別克GL6作為一款三缸發動機，不少的車主表示就算是開空調跑高速也僅有6L的燃油經濟性。除此以為，它還擁有定速巡航、上坡輔助、後駐車雷達、車道偏離系統等輔助操作功能，以及全景天窗、遠程啟動、車聯網等主流配置，加上它前後都是採用的獨立懸架，那麼自然其行駛品質出色也是十分的正常。

總的來說別克GL6作為一款中端美系MPV，它給人的感受不是粗獷而是大氣。同時它上市的兩款新車採用了最常見的5座結構，這在增加了其產品核心競爭力的同時還順應了時代的潮流，那麼加上其比途安等更為強勁的動力和優秀的燃油經濟性，我們也就不難理解其銷量超四千也並不是偶然，如此的銷量結果不正是在詮釋著消費者對別克GL6和三缸發動機的認可麼，最後我認為用沒白等來形容也是絲毫不為過吧。