之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
既然車燈照射形狀左並不對稱，且分為“之”字形和“一”字形兩種樣式，所以按照國標檢測時，自然也會做出相應應對。下圖為國標汽車前照燈的配光測試屏幕，車輛接受測試時，車燈須在一定距離外，採用中心對準的方式進行測試。圖中，H4即為“之”字形測試線，H3為“一”字形測試線。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
既然車燈照射形狀左並不對稱，且分為“之”字形和“一”字形兩種樣式，所以按照國標檢測時，自然也會做出相應應對。下圖為國標汽車前照燈的配光測試屏幕，車輛接受測試時，車燈須在一定距離外，採用中心對準的方式進行測試。圖中，H4即為“之”字形測試線，H3為“一”字形測試線。
因為車燈的照射角度不同，燈光照射在地面上的範圍自然也不相同。從上方向下俯視，車燈右側照射範圍會明顯比左側更遠。並且，近光燈照射範圍的左右區別會比遠光燈更加明顯。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
既然車燈照射形狀左並不對稱，且分為“之”字形和“一”字形兩種樣式，所以按照國標檢測時，自然也會做出相應應對。下圖為國標汽車前照燈的配光測試屏幕，車輛接受測試時，車燈須在一定距離外，採用中心對準的方式進行測試。圖中，H4即為“之”字形測試線，H3為“一”字形測試線。
因為車燈的照射角度不同，燈光照射在地面上的範圍自然也不相同。從上方向下俯視，車燈右側照射範圍會明顯比左側更遠。並且，近光燈照射範圍的左右區別會比遠光燈更加明顯。
汽車大燈採用這樣非對稱的設計，並且燈光照在地面上也不是對稱形狀，確實會讓一些強迫症患者感到“不適”。廠家為了應對這一類情況，開發出了“矩陣式”大燈，即一套完整的車燈內部由無數顆“小燈泡”組成，這些燈泡可以獨立控制開關。車燈全亮時，與正常大燈並沒太大區別。而當系統檢測到對向來車時，會特意控制部分燈泡關閉，讓車燈既可以保持大面積照明，又可以避免燈光直射對向駕駛員。此外，矩陣式大燈還能避免直接照射前車和行人，以及轉向隨動等功能。只不過這一類新興技術價格並不菲，比如奔馳Multibeam LED幾何大燈的選裝費用將近萬元。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
既然車燈照射形狀左並不對稱，且分為“之”字形和“一”字形兩種樣式，所以按照國標檢測時，自然也會做出相應應對。下圖為國標汽車前照燈的配光測試屏幕，車輛接受測試時，車燈須在一定距離外，採用中心對準的方式進行測試。圖中，H4即為“之”字形測試線，H3為“一”字形測試線。
因為車燈的照射角度不同，燈光照射在地面上的範圍自然也不相同。從上方向下俯視，車燈右側照射範圍會明顯比左側更遠。並且，近光燈照射範圍的左右區別會比遠光燈更加明顯。
汽車大燈採用這樣非對稱的設計，並且燈光照在地面上也不是對稱形狀，確實會讓一些強迫症患者感到“不適”。廠家為了應對這一類情況，開發出了“矩陣式”大燈，即一套完整的車燈內部由無數顆“小燈泡”組成，這些燈泡可以獨立控制開關。車燈全亮時，與正常大燈並沒太大區別。而當系統檢測到對向來車時，會特意控制部分燈泡關閉，讓車燈既可以保持大面積照明，又可以避免燈光直射對向駕駛員。此外，矩陣式大燈還能避免直接照射前車和行人，以及轉向隨動等功能。只不過這一類新興技術價格並不菲，比如奔馳Multibeam LED幾何大燈的選裝費用將近萬元。
實際上，汽車圈內類似車燈這樣“左右不對稱”設計還有很多。部分車輛的中控臺會稍向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員操作。一些MPV車型以及客車，後排僅會在右側設立車門，相信大家也都見過類似的設計。
之前微博上有網友問我們，他感覺自己的車大燈有問題，左右兩邊的照射高度不一樣，想問問應該怎麼辦。
配圖來自互聯網
其實，汽車車燈本就沒打算設計成對稱的。汽車前大燈的配光特性、全光束和照射方向都有非常特殊的要求。世界上大部分車輛的車燈都遵照歐洲ECE標準設計，美國有FMVSS標準，而我國也有相應的GB4599標準。
對於大部分國家和地區，車輛行駛都採用“左舵右行”的方式，即駕駛席設在左側，車輛沿道路右側行駛。所以遇到對向車輛會車，都出現在左側。車燈在設計時需要考慮對向司機的感受，所以一般而言，車輛大燈會主動向右傾斜。反之，在“右舵左行”的國家和地區，車燈會設計成向左傾斜。
圖為日本車燈設計
從正面看，車燈通常採用“之”字形（或“Z”形）以及“一”字形（或“L”形）兩種樣式。“一”字形車燈樣式較為簡單，燈光中向左為一條水平直線，而燈光中心向右則的線條則稍向上揚15°。 坐在車內，可以明顯看到兩條向右上方翹起的直線，這就是“一”字形車燈。
“之“字形車燈稍微複雜一點，左側水平線經過中間，先上揚45°，行過一段距離之後再改為水平。坐在車內可以看到兩個明顯的“之”字。
既然車燈照射形狀左並不對稱，且分為“之”字形和“一”字形兩種樣式，所以按照國標檢測時，自然也會做出相應應對。下圖為國標汽車前照燈的配光測試屏幕，車輛接受測試時，車燈須在一定距離外，採用中心對準的方式進行測試。圖中，H4即為“之”字形測試線，H3為“一”字形測試線。
因為車燈的照射角度不同，燈光照射在地面上的範圍自然也不相同。從上方向下俯視，車燈右側照射範圍會明顯比左側更遠。並且，近光燈照射範圍的左右區別會比遠光燈更加明顯。
汽車大燈採用這樣非對稱的設計，並且燈光照在地面上也不是對稱形狀，確實會讓一些強迫症患者感到“不適”。廠家為了應對這一類情況，開發出了“矩陣式”大燈，即一套完整的車燈內部由無數顆“小燈泡”組成，這些燈泡可以獨立控制開關。車燈全亮時，與正常大燈並沒太大區別。而當系統檢測到對向來車時，會特意控制部分燈泡關閉，讓車燈既可以保持大面積照明，又可以避免燈光直射對向駕駛員。此外，矩陣式大燈還能避免直接照射前車和行人，以及轉向隨動等功能。只不過這一類新興技術價格並不菲，比如奔馳Multibeam LED幾何大燈的選裝費用將近萬元。
實際上，汽車圈內類似車燈這樣“左右不對稱”設計還有很多。部分車輛的中控臺會稍向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員操作。一些MPV車型以及客車，後排僅會在右側設立車門，相信大家也都見過類似的設計。
不過，其中最受爭議的一點就是左右安全防護也不對稱的設計。車輛在受到車對車正面碰撞時，碰撞大多數都發生在雙方駕駛員一側。所以廠家在設計車身時，會刻意加強駕駛員一側的結構。雖然從概率學以及實際情況來看，確實駕駛員側發生事故的機率大很多。在保證整體安全的情況下，繼續加強主駕駛側的安全性能確實是個“高性價比”的辦法，但是副駕駛一側就會顯得“不太公平”。
最後再說回車燈。車燈在原廠設計的時候，雖然會設計成右側偏高的不對稱光型。但同一輛車左右兩個車燈的高度，應保持一致。如果真的發現右側車燈明顯與左側高度不一致，還是儘早去4S店檢查為好。
相關推薦
