一臺好的家用車應該具備怎樣的條件呢？耐看的外觀、豐富的配置、寬裕的駕乘空間、良好的操控性，除了以上這些，還需要省油省心，價錢不能太貴。看到這裡，你可能會說豐田的兩款國產混動家用轎車不就達到這些要求了嗎？是的，但福特表示，他們有一款車能做得更好，那就是C-MAX Energi，價格不會比雷凌和卡羅拉貴很多，而且還是整車進口的品質。近日，編輯所在的廣州市已有新車到店，下面就跟隨編輯的鏡頭一起來感受下C-MAX Energi的實力吧。[圖：劉小玲，文：樑永煉]
C-MAX Energi定位為緊湊型MPV，國內市場中競爭對手並不多，主要競品為起亞佳樂和雪鐵龍C4 PICASSO，兩者同樣是以進口車的身份進入中國銷售。
既然是混動車，那就先簡單介紹它的充電條件以及里程等信息。C-MAX Energi配備一組容量為7.6kWh的鋰電池，可使用220V交流電源進行充電，4.5h完成充電。純電動模式最高時速達137km/h，滿油滿電狀態下續航里程為885km，百公里綜合工況油耗為2.1L/km。
外觀沿用家族設計 突破不大
C-MAX Energi採用了福特家族式的前臉造型，這個鯰魚式前臉辨識度相當的高，一看就知道這是一臺福特車。而C-MAX Energi與麥柯斯（S-MAX）都來自MAX系列，不過前者尺寸較小，屬於緊湊型MPV。
C-MAX基於福特C平臺打造，而C-MAX Energi與麥柯斯（S-MAX）都來自MAX系列，不過前者尺寸較小，屬於緊湊型MPV。
C-MAX Energi的外形採用了福特家族式的前臉造型，這個鯰魚式大嘴前臉辨識度相當高，一看就知道這是一臺福特車。
前進氣格柵採用上中下三層設計，其中上格柵為倒梯形式造型，兩條鍍鉻飾條從車標向兩邊延伸，中間格柵為橫條鍍鉻的六邊形大嘴式設計。少了一份福特其他車型的張揚和凶悍，多了一份家用車的和諧。
前大燈外部造型較為圓潤，看上去顯得有點呆萌，遠/近光燈、轉向燈、示寬燈均採用鹵素光源。大燈沒有配備光學套鏡裝置，但帶有延遲熄滅功能，實用性方面有所加分。
霧燈附近設置了導流條增強運動感，霧燈下方還有雷達探頭，而車頭一共設置了6個前雷達探頭，支持智能泊車輔助系統。
C-MAX Energi車身長/寬/高為4410mm/1828mm/1620mm，軸距為2647mm，標準的緊湊型MPV高度。從輪眉與輪胎之間的距離可以感受到車輛重心被刻意降低了，降低重心應該是為了獲得更好的車輛操控性。
與車身同色的外後視鏡集成了轉向信號燈，並且帶有盲區提示以及可加熱功能，實用性不錯，可惜沒有配備電動摺疊功能。
與車身同色的門把手支持無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統功能，鑰匙孔直接裸露在外，為緊急情況下提供便利。
C-MAX Energi充電口設計在左前門旁邊的翼子板上。據經銷商工作人員介紹，使用220V交流電源便可為車輛充電，只要在停車位能設置一個插座便能充上電，充電條件也算便利。
醒目的C-MAX Energi車標，凸顯了自身新能源車身份，全車共有三個這樣的標識，分別在左右前門以及車尾位置。
車尾部分線條顯得較為圓潤飽滿，符合家用車風格。而作為一臺MPV車型，更大的尾門面積也大大提高放置大件物品的便利程度。
尾燈造型與前大燈相互呼應，同樣採用了流線型設計，光源也同樣是鹵素燈，右尾燈的旁邊是加油口，C-MAX Energi使用92號以上無鉛汽油。
實拍車型配備的是韓泰品牌enfren eco系列輪胎，該輪胎主要針對混合動力和節油型汽車，能夠延長車輛的行駛里程，同時也增強了環保性能。其規格為215/55 R17，搭配17英寸多輻式輪圈，時尚感十足。
外觀小結：前臉、車尾、前大燈、尾燈以及整體車身線條設計，都緊緊圍繞家用舒適這一主題。顏值算不上高，不過看著是一款挺順眼的緊湊型MPV，作為家用車，達到這樣的效果也就足夠了。車輛整體的尺寸比例很協調，即使是MPV車型，也通過降低重心保證一定的操控性，體現福特品牌的運動基因。
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外觀沿用家族設計 突破不大
內飾以實用精緻為主 配置豐富
與外觀一樣，內飾設計同樣不顯山露水。C-MAX Energi的整體內飾佈局與另一家族兄弟福克斯相似，細節設計更顯檔次感，用料做工給人精緻實用的感覺，體現出進口車應有的水準。
C-MAX Energi的內飾佈局跟福克斯相似度較高，中控臺中間向兩邊車門延伸的銀色飾條將中控臺分為上下半區，增強了立體感，整個中控臺顯得更有層次。
四輻式多功能方向盤整體握感不錯，方向盤集成的功能相當豐富，包括音響系統、定速巡航、藍牙電話等。
長條形的儀表盤簡潔明瞭，分為三個功能區，中間速度表藍色背景與混動車的身份很是匹配，兩邊液晶顯示屏顯示油量、電量、里程等車輛信息。
中控臺配備一塊8英寸的觸控顯示屏，搭載SYNC多媒體娛樂系統，這對於福特車主來說應該不會陌生。另外車輛電池等信息也在屏幕上顯示，電池使用情況一目瞭然。
C-MAX Energi中控臺採用的基本上都是物理按鍵，實拍車型配備雙區自動恆溫空調，空調控制區域下方集成了幾個常用的功能按鈕，如純電模式開啟、電動尾門開關、油箱開關、智能泊車輔助等。
實拍車型前排座椅採用真皮包裹，帶加熱功能，主駕駛座椅支持10向電動調節，副駕駛位僅支持手動調節。
後排座椅同樣採用真皮包裹，乘坐舒適度同樣不錯，配置了三個獨立頭枕，座椅還支持2向手動調節，中間配備可摺疊扶手箱。
後排中間設置了空調出風口以及一個12V電源接口，對後排乘客乘坐舒適性有一定的提升。
C-MAX Energi配備全景天窗，帶一鍵開啟的遮陽簾，雖然全景天窗不支持開啟，但作為MPV車型，經常自駕出遊，有一款這樣的大天窗還是增色不少。
內飾以及配置小結：C-MAX Energi內飾設計在福克斯基礎上作出調整，同時在配置上也相當豐富。首先，安全配置齊全，主/副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、主駕駛膝部氣囊一個不少。無鑰匙進入、無鑰匙啟動系統、電動尾門、座椅加熱、前後駐車雷達、倒車影像等實用配置均有配備，同級別同價位，論配置C-MAX Energi可謂有一定的優勢。
內飾以實用精緻為主 配置豐富
空間表現不錯 搭載混動系統
作為MPV車型的C-MAX Energi本身就有車身高度的先天優勢，而且設計上再進一步提高空間利用率，因此前後排頭部空間以及後排腿部空間表現相當不錯。
得益於車身高度的優勢，身高170cm的體驗者坐進前排座椅，將座椅位置調至最低後，頭部空間為兩拳有餘，表現優異。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者在後排乘坐時頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳有餘，縱向空間表現同樣不錯。
手套箱開口角度相當大，內部空間分為兩格，儲物能力相當出色。不過副駕駛上有乘員時，打開可能有點不方便。
中央扶手箱儲物能力中規中矩，深度不錯，而且有一塊隔板，便於上層放置證件卡片等小物件。
前車門板的儲物槽空間尚可，除了水瓶水杯外還能放置其他物品，而後門板的儲物槽空間就稍顯緊張了。
C-MAX Energi配備電動尾門，開啟關閉也挺方便。但是由於鋰電池組佔據了行李廂一定的空間，行李廂地板高度有所提高，儲物能力因而受到影響，也為搬運重物時增加了不便。不過後排座椅可以按6/4比例摺疊放倒，拓展行李廂儲物空間。
C-MAX Energi搭載的是一套由2.0L四缸發動機與電動機組成的插電混動系統，汽油發動機最大功率為101kW（137Ps）/6000rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，發動機和電動機兩者綜合輸出功率達到138kW(188Ps)。
鋰電池組容量為7.6kWh，電池需要4.5h完成充電，C-MAX Energi在滿油滿電量的狀態下續航里程為885km，純電動模式下最高車速可達137km/h。
傳動部分，與C-MAX Energi混動系統匹配的是一臺eCVT電控無級變速箱，帶用於上下坡的L擋。
底盤懸掛方面，C-MAX Energi採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，結構與福克斯相同。這樣的懸掛組合在同級別的緊湊型MPV車型並不多見，車輛操控性以及乘坐舒適性都得到提升，值得點贊。
空間以及動力小結：實拍車型駕乘空間的表現確實令人滿意，不過車內的儲物能力算不上優秀。而行李廂受到電池的影響，儲物能力受限，但是後排放倒對行李廂容積有一定的補償。C-MAX Energi搭載的是一套由2.0L四缸發動機與電動機組成的插電混動系統，汽油發動機最大功率為101kW（137Ps）/6000rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，發動機和電動機兩者綜合輸出功率達到138kW(188Ps)。
全文小結：C-MAX Energi在外觀上未必能吸引大多數人的眼光，但是它的整體產品力確實不容忽視，豐富的配置、優秀的駕乘空間為它加分不少，更關鍵的是作為一臺插電式混動車型，綜合工況油耗為2.1L/100km才是最犀利的武器。對於能滿足其充電條件的用戶來說，用一臺高配的合資緊湊型轎車的價格，能買到一臺配置豐富的進口車，油耗還那麼低，C-MAX Energi的吸引力著實不小啊。
空間表現不錯 搭載混動系統
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