多支F1車隊希望維持輪胎獨家供應，反對引入多家輪胎供應商，擔憂輪胎大戰，認為這有違降低成本，縮小競爭力差距和提升觀賞性的規則修改宗旨。
F1從2007賽季開始進入獨家輪胎供應商時代，倍耐力於2011賽季接棒普利司通，並於上賽季與F1續約至2023年年底。
多支F1車隊希望維持輪胎獨家供應，反對引入多家輪胎供應商，擔憂輪胎大戰，認為這有違降低成本，縮小競爭力差距和提升觀賞性的規則修改宗旨。
F1從2007賽季開始進入獨家輪胎供應商時代，倍耐力於2011賽季接棒普利司通，並於上賽季與F1續約至2023年年底。
F1準備在2021賽季對比賽規則進行大幅修改，包括啟用18英寸輪圈（配搭低扁平比輪胎），降低成本和提升比賽觀賞性。
對此，倍耐力表示，如果用這樣的規則修改理念，倍耐力希望能夠引入競爭對手，但多支車隊表示不希望出現輪胎大戰。
多支F1車隊希望維持輪胎獨家供應，反對引入多家輪胎供應商，擔憂輪胎大戰，認為這有違降低成本，縮小競爭力差距和提升觀賞性的規則修改宗旨。
F1從2007賽季開始進入獨家輪胎供應商時代，倍耐力於2011賽季接棒普利司通，並於上賽季與F1續約至2023年年底。
F1準備在2021賽季對比賽規則進行大幅修改，包括啟用18英寸輪圈（配搭低扁平比輪胎），降低成本和提升比賽觀賞性。
對此，倍耐力表示，如果用這樣的規則修改理念，倍耐力希望能夠引入競爭對手，但多支車隊表示不希望出現輪胎大戰。
紅牛首席車輛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)認為：“出現多家輪胎供應商並不真正適合目前的F1。”
“我們沒有每週測試輪胎，輪胎也不是帶來性能差異的主要因素，所以我們希望保持獨家輪胎供應商。”
“如果我們引入多家輪胎供應商，我認為會打破當前所有的競爭模式。”
最近30個賽季的F1比賽，大部分賽季都為獨家輪胎供應商。1992-1996賽季使用固特異輪胎，1999-2000和2007-2010賽季使用普利司通輪胎，2011賽季至今使用倍耐力輪胎。
賽點技術總監安德魯-格林認為如果引入多家輪胎供應商，有損F1的觀賞性，車隊將因為貧富差距導致賽車的競爭力懸殊。
多支F1車隊希望維持輪胎獨家供應，反對引入多家輪胎供應商，擔憂輪胎大戰，認為這有違降低成本，縮小競爭力差距和提升觀賞性的規則修改宗旨。
F1從2007賽季開始進入獨家輪胎供應商時代，倍耐力於2011賽季接棒普利司通，並於上賽季與F1續約至2023年年底。
F1準備在2021賽季對比賽規則進行大幅修改，包括啟用18英寸輪圈（配搭低扁平比輪胎），降低成本和提升比賽觀賞性。
對此，倍耐力表示，如果用這樣的規則修改理念，倍耐力希望能夠引入競爭對手，但多支車隊表示不希望出現輪胎大戰。
紅牛首席車輛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)認為：“出現多家輪胎供應商並不真正適合目前的F1。”
“我們沒有每週測試輪胎，輪胎也不是帶來性能差異的主要因素，所以我們希望保持獨家輪胎供應商。”
“如果我們引入多家輪胎供應商，我認為會打破當前所有的競爭模式。”
最近30個賽季的F1比賽，大部分賽季都為獨家輪胎供應商。1992-1996賽季使用固特異輪胎，1999-2000和2007-2010賽季使用普利司通輪胎，2011賽季至今使用倍耐力輪胎。
賽點技術總監安德魯-格林認為如果引入多家輪胎供應商，有損F1的觀賞性，車隊將因為貧富差距導致賽車的競爭力懸殊。
“我認為多家輪胎供應商違背縮小差距增強觀賞性的努力方向，將因為輪胎加劇競爭力懸殊。”
“我們目前使用相同的輪胎，做相同的工作，大家都是公平的。輪胎方面做得最好的車隊應該得到回報，老實說，我認為這就是正確的方式。”
法拉利與普利司通的合作常常被作為F1的經典案例，鉅額資金投入和通力協作將躍馬帶上了巔峰。
多支F1車隊希望維持輪胎獨家供應，反對引入多家輪胎供應商，擔憂輪胎大戰，認為這有違降低成本，縮小競爭力差距和提升觀賞性的規則修改宗旨。
F1從2007賽季開始進入獨家輪胎供應商時代，倍耐力於2011賽季接棒普利司通，並於上賽季與F1續約至2023年年底。
F1準備在2021賽季對比賽規則進行大幅修改，包括啟用18英寸輪圈（配搭低扁平比輪胎），降低成本和提升比賽觀賞性。
對此，倍耐力表示，如果用這樣的規則修改理念，倍耐力希望能夠引入競爭對手，但多支車隊表示不希望出現輪胎大戰。
紅牛首席車輛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)認為：“出現多家輪胎供應商並不真正適合目前的F1。”
“我們沒有每週測試輪胎，輪胎也不是帶來性能差異的主要因素，所以我們希望保持獨家輪胎供應商。”
“如果我們引入多家輪胎供應商，我認為會打破當前所有的競爭模式。”
最近30個賽季的F1比賽，大部分賽季都為獨家輪胎供應商。1992-1996賽季使用固特異輪胎，1999-2000和2007-2010賽季使用普利司通輪胎，2011賽季至今使用倍耐力輪胎。
賽點技術總監安德魯-格林認為如果引入多家輪胎供應商，有損F1的觀賞性，車隊將因為貧富差距導致賽車的競爭力懸殊。
“我認為多家輪胎供應商違背縮小差距增強觀賞性的努力方向，將因為輪胎加劇競爭力懸殊。”
“我們目前使用相同的輪胎，做相同的工作，大家都是公平的。輪胎方面做得最好的車隊應該得到回報，老實說，我認為這就是正確的方式。”
法拉利與普利司通的合作常常被作為F1的經典案例，鉅額資金投入和通力協作將躍馬帶上了巔峰。
邁凱輪領隊安德利亞斯-塞德爾警告說：“我們不應該忘記，在輪胎大戰的年代，有些車隊在整個賽季都擁有統治性競爭優勢。”
“所以我不認為這是解決方案，車隊、FIA和FOM坐下來花時間確定我們未來的輪胎方向，目標的確非常重要。”
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