'未來十年的F1，會屬於這兩個人嗎？'
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
另一面，勒克萊爾走的是一條截然相反的道路。他在少年方程式中打磨基礎，由於F1巨大的全球影響力，他也有一些用力過猛的駕駛行為被人指責。他犯過錯誤，也經歷過極度艱難的時刻，2014年，他失去了他的導師兼教父比安奇。2017年，在他的F2賽季當中，他失去了父親。但他保持專注，收拾好自己的情緒，最終變得越來越強。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
另一面，勒克萊爾走的是一條截然相反的道路。他在少年方程式中打磨基礎，由於F1巨大的全球影響力，他也有一些用力過猛的駕駛行為被人指責。他犯過錯誤，也經歷過極度艱難的時刻，2014年，他失去了他的導師兼教父比安奇。2017年，在他的F2賽季當中，他失去了父親。但他保持專注，收拾好自己的情緒，最終變得越來越強。
2017年F2巴庫站 勒克萊爾紀念去世的父親
當他來到F1的賽場時，起初他有些不適應，但他吸納早期職業生涯的經驗，融入環境，改變風格，並在賽季的後半段表現越來越好。
讓我們回到上個週日下午的那一刻。有幾圈的爭奪十分精彩，然後便是那一下惹來麻煩的碰撞。勒克萊爾關門了嗎？沒有。維斯塔潘跑得有點太深了嗎？當然。勒克萊爾應該放棄那個他已經失去的彎角並在下一個彎發起進攻嗎？可能吧。維斯塔潘真的需要做這一下嗎？可能不吧。
但這，就是賽車。是過去近十年時間裡兩位年輕人堅守並將繼續追求的東西。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
另一面，勒克萊爾走的是一條截然相反的道路。他在少年方程式中打磨基礎，由於F1巨大的全球影響力，他也有一些用力過猛的駕駛行為被人指責。他犯過錯誤，也經歷過極度艱難的時刻，2014年，他失去了他的導師兼教父比安奇。2017年，在他的F2賽季當中，他失去了父親。但他保持專注，收拾好自己的情緒，最終變得越來越強。
2017年F2巴庫站 勒克萊爾紀念去世的父親
當他來到F1的賽場時，起初他有些不適應，但他吸納早期職業生涯的經驗，融入環境，改變風格，並在賽季的後半段表現越來越好。
讓我們回到上個週日下午的那一刻。有幾圈的爭奪十分精彩，然後便是那一下惹來麻煩的碰撞。勒克萊爾關門了嗎？沒有。維斯塔潘跑得有點太深了嗎？當然。勒克萊爾應該放棄那個他已經失去的彎角並在下一個彎發起進攻嗎？可能吧。維斯塔潘真的需要做這一下嗎？可能不吧。
但這，就是賽車。是過去近十年時間裡兩位年輕人堅守並將繼續追求的東西。
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
另一面，勒克萊爾走的是一條截然相反的道路。他在少年方程式中打磨基礎，由於F1巨大的全球影響力，他也有一些用力過猛的駕駛行為被人指責。他犯過錯誤，也經歷過極度艱難的時刻，2014年，他失去了他的導師兼教父比安奇。2017年，在他的F2賽季當中，他失去了父親。但他保持專注，收拾好自己的情緒，最終變得越來越強。
2017年F2巴庫站 勒克萊爾紀念去世的父親
當他來到F1的賽場時，起初他有些不適應，但他吸納早期職業生涯的經驗，融入環境，改變風格，並在賽季的後半段表現越來越好。
讓我們回到上個週日下午的那一刻。有幾圈的爭奪十分精彩，然後便是那一下惹來麻煩的碰撞。勒克萊爾關門了嗎？沒有。維斯塔潘跑得有點太深了嗎？當然。勒克萊爾應該放棄那個他已經失去的彎角並在下一個彎發起進攻嗎？可能吧。維斯塔潘真的需要做這一下嗎？可能不吧。
但這，就是賽車。是過去近十年時間裡兩位年輕人堅守並將繼續追求的東西。
除了把目光集中在上星期對勝利的爭奪之外，或許可以回溯一下快十年前的那一場爭鬥。因為在那屆卡丁世界盃的賽道上，不僅有勒克萊爾和維斯塔潘，還有阿爾本，加斯利和奧康。一年之後，斯托爾和拉塞爾也將加入KF3的爭奪。
或許，有人會說，上個週末在紅牛環的畫面彷彿是未來的某種先兆。其實，為什麼未來不正是現在呢？未來已來。未來就在我們的眼前，未來就是這些最優秀的車手。從他們脣上長出第一根小絨毛起，他們就已經在賽道上輪對輪比拼了。
他們對彼此知根知底，他們已經彼此競爭很多年月。而這種競爭，在未來很長一段時間，都會繼續下去……
賽道上激戰正酣，兩位年輕車手正輪對輪，互不相讓。突然左側留出了一絲空隙，一輛車衝了進去……你知道接下來會發生什麼。碰撞。
但這並不是2019年奧地利大獎賽。而是2011年的KF3世界盃賽，一項青少年卡丁車賽事。在那一天，維斯塔潘是受害者，和摩納哥對手的這次碰撞不僅使他丟失了領先的位置，還不得不退出比賽。
上週日不是第一次他們倆撞到一起。更不是他們倆第一次輪對輪。
而這一定不會成為最後一次。
雖然兩人同為車手之子，維斯塔潘和勒克萊爾的賽車成長之路卻大不相同。維斯塔潘在四歲半時開始卡丁生涯，勒克勒爾開始得則要相對晚一些，他從八歲開始參加卡丁賽事。2010年兩人都在KF3完成了在國際卡丁車賽事中的第一次亮相。儘管維斯塔潘只比勒克萊爾大16天，在兩人成為對手之前，他卻多了三年多的經驗。
卡丁車時期的勒克萊爾和維斯塔潘
2010年，維斯塔潘贏得了南加達冬季杯（卡丁車賽事），在卡丁車世界盃中僅次於經驗更豐富的阿爾本，位列第二。同年勒克萊爾贏得摩納哥杯。2011年，維斯塔潘參加了歐洲系列賽，而此時的勒克萊爾征戰世界系列賽。2012年，他們一同升入KF2級別，維斯塔潘在南加達杯和大師賽中獲勝，而勒克萊爾加冕歐洲系列賽的桂冠。
2013年，維斯塔潘在新升入的KZ級別中如魚得水，他憑藉統治級的表現，贏得了幾乎所能贏的一切。在卡丁世界盃中，他又一次敗給了老對手勒克萊爾。這兩位出色的年輕人分居第一和第二。
接下來，勒克萊爾在經紀人尼古拉斯·託徳的幫助下，踏踏實實地一步步走向F1。2014年，他跑了雷諾方程式。2015，F3；2016，GP3；2017，F2；並斬獲後兩項賽事的年度冠軍。然而，維斯塔潘的步伐卻要快速得多。
2014年維斯塔潘參加雷諾方程式冬測
早在2013年十月，一個溼冷的日子，維斯塔潘就在彭佈雷賽道上完成了他的第一次單座賽車測試。2014年初，結束了他的雷諾方程式冬測之後，他在法拉利贊助的佛羅里達冬季系列賽中首秀。之後他立刻升入歐洲F3。到了夏天，他就被紅牛車隊和梅賽德斯車隊同時看中，並最終選擇了紅牛。離他第一次參加開輪式比賽的一週年紀念日還有6天時，他作為第三車手第一次駕駛F1賽車，並在2015年三月第一次參加F1正賽。
2015年澳大利亞站，維斯塔潘駕駛小紅牛賽車
有意思的是，兩人2010年交手之前，維斯塔潘比勒克萊爾多了三年半的卡丁車時光，勒克萊爾在2018年完成他的F1首秀時，維斯塔潘也比勒克萊爾多跑了三個完整賽季以及之前一些作為第三車手的練習。因此兩人從開始卡丁車比賽到在F1賽道上一決高下，中間的時間差是差不多的。
從最初起，兩人就展現了完全不同的性格。維斯塔潘是個自信的、挺急躁的孩子，有時一副滿不在乎的樣子，像是坐火箭一樣跳級。勒克萊爾則是個溫和的、柔聲細語的、彬彬有禮的孩子，有條不紊地、一步一個腳印地升級。
值得一提的是，在2013年倆人那場卡丁世界盃大戰後，儘管沒有多少人能夠否認維斯塔潘的純速度和天賦，當時人們普遍認為有更多潛力的卻是勒克萊爾。
2015年勒克萊爾參加歐洲F3
維斯塔潘如旋風般降臨到F1賽場。他速度飛快、充滿侵略性、對自己堅信不疑。有時候他甚至不願承擔他的責任，更不接受對他的批評。新聞界開始對他加以嘲諷，甚至由於其他車手也對他的極端風格頗有微詞，他成為了輿論的焦點。眨眼間從海報男孩成為眾矢之的，所有的這些最後只是讓他變得更強大罷了。
過去的12個月中，他逐漸意識到了自己的錯誤，逐漸成長為一位更加全面的賽車手，成為團隊的領袖。眾目睽睽之下，荷蘭人過去一年的醒悟和成熟是很多人難以企及的，而且貨真價實。
另一面，勒克萊爾走的是一條截然相反的道路。他在少年方程式中打磨基礎，由於F1巨大的全球影響力，他也有一些用力過猛的駕駛行為被人指責。他犯過錯誤，也經歷過極度艱難的時刻，2014年，他失去了他的導師兼教父比安奇。2017年，在他的F2賽季當中，他失去了父親。但他保持專注，收拾好自己的情緒，最終變得越來越強。
2017年F2巴庫站 勒克萊爾紀念去世的父親
當他來到F1的賽場時，起初他有些不適應，但他吸納早期職業生涯的經驗，融入環境，改變風格，並在賽季的後半段表現越來越好。
讓我們回到上個週日下午的那一刻。有幾圈的爭奪十分精彩，然後便是那一下惹來麻煩的碰撞。勒克萊爾關門了嗎？沒有。維斯塔潘跑得有點太深了嗎？當然。勒克萊爾應該放棄那個他已經失去的彎角並在下一個彎發起進攻嗎？可能吧。維斯塔潘真的需要做這一下嗎？可能不吧。
但這，就是賽車。是過去近十年時間裡兩位年輕人堅守並將繼續追求的東西。
除了把目光集中在上星期對勝利的爭奪之外，或許可以回溯一下快十年前的那一場爭鬥。因為在那屆卡丁世界盃的賽道上，不僅有勒克萊爾和維斯塔潘，還有阿爾本，加斯利和奧康。一年之後，斯托爾和拉塞爾也將加入KF3的爭奪。
或許，有人會說，上個週末在紅牛環的畫面彷彿是未來的某種先兆。其實，為什麼未來不正是現在呢？未來已來。未來就在我們的眼前，未來就是這些最優秀的車手。從他們脣上長出第一根小絨毛起，他們就已經在賽道上輪對輪比拼了。
他們對彼此知根知底，他們已經彼此競爭很多年月。而這種競爭，在未來很長一段時間，都會繼續下去……