2月22日國務院新聞辦舉行政策例行吹風會，就日前舉行的國務院常務會議通過的《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》做了解讀，新《辦法》取消了報廢機動車回收企業的數量控制，允許五大總成再製造利用，由市場來決定報廢機動車回收的價格等等，這些新亮點備受關注。
新規要來了，消費者報廢汽車有啥利好？如何激發汽車消費新需求？ 2月23日《央視財經評論》邀請清華大學汽車發展研究中心主任李顯君和財經評論員章弘進行解讀。
新聞鏈接：目前，我們國家汽車保有量是2.4億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平，未來我們的汽車報廢規模是相當大的。
新規要來了 汽車市場有啥利好？
利好一：李顯君：汽車維修費用或有一定下降空間
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：此次新規的發佈，對車主來講將有很大的利好，主要表現在兩個方面。
一是以後有用的零部件能再次利用，原來當廢銅爛鐵賣出的報廢車，今後剩餘價值會有所提高；另一方面是新規的出臺，有可能對汽車售後維修市場有一定的影響。在我國，汽車售後維修市場大部分是全新的零部件，而在歐洲等國家，高達50%以上的售後零部件是再製造產品，由於我們國家再製造業剛起步，隨著產業發展，未來消費者在報廢車的價格以及售後市場零部件的維修上，還有一定的下降空間。
利好二：章 弘：舊車不再論斤賣 深挖回收富礦
財經評論員 章弘：五大總成是指發動機、方向盤、前後橋、變速器、車架，這五大總成價值非常大。根據新規，這些零部件如果滿足條件，可以賣給具有再製造能力的企業重新使用，回收價格由市場主體自行協商確定。這意味著舊車不再論斤賣，這樣車主和回收企業都得到實惠，通過鼓勵人們把該報廢的老舊汽車及時報廢，才能為買新車騰出空間。
利好三：李顯君：報廢汽車帶動再製造產業鏈發展
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：新規的出臺將對再製造產業鏈條帶來利好。再製造企業不是廢品收購公司，它賣的也不是廢鐵，是通過回收合規舊件進行再製造，與新車的製造分屬不同的鏈條。
新規實施後有助於拓展企業舊件來源渠道，從再製造產業鏈條開始，企業就有自己全新的研發，還有生產，此後還有檢測環節、銷售環節，以及一套獨立的產品體系。再製造產業可能迎來較快增長。而這也進一步要求監管、檢測等方面，相關部門需要制定一套與之發展相對應的政策和標準。
新聞鏈接：允許“五大總成”再利用，並不意味著放鬆安全監管
為確保安全，主管部門表示加了“三把鎖”。
第一把鎖是“資質鎖”。“五大總成”只能賣給符合條件的再製造企業，不是什麼企業都能隨意利用廢舊零部件。
第二把鎖是“信息鎖”。按照規定，回收拆解企業應當如實記錄“五大總成”等主要零部件的數量、型號、流向等信息，並上傳到回收信息系統，保證來源可查、去向可追。
第三把鎖是“規範鎖”。今後有關部門將制定配套規定，對“五大總成”交售工作作出進一步具體規範。
如何激發汽車消費新需求？
新聞背景：今年1月28日，國家發改委等10部門聯合發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出了六大舉措促進汽車消費。其中提出“有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當的補貼，引導農村汽車消費升級。”
李顯君：各部門協同配合落實新規 根據產業變化及時優化
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：第一個方面，多部門要互相配合落實新規，根據產業變化及時優化產業的政策法規；第二個方面，要根據產業變化及時調整。現在的汽車產業正在日新月異的發展，比如新能源汽車，再比如新能源汽車電池回收等問題，這些都要根據產業變化及時優化。
章 弘：以舊車換新車將是市場主流
財經評論員 章弘：我認為以舊車換新車很可能是今後汽車消費的一個主線，以往我們一直在追求汽車的數量和保有量，以後是在保有量的基礎之上，會有不斷更新、升級換代，這樣汽車產業才能持續穩步發展。
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