今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
名不副實的動力系統 運動性能大大降低
寶馬新三系屬於全新換代，整個車架，外觀內飾設計都經過全新的換代處理，但是動力方面卻依舊是老一套的動力總成，動力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發動機，雖然聲稱經過升級優化，但是動力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對於如今動力匹配越來越高的發展趨勢，這樣的動力輸出早已沒有任何亮點而言；此外寶馬三系一向備受好評的底盤調教在換代之後沒有將運動性能進一步提升反而向舒適性妥協，底盤調教回饋變得綿軟不堪，運動操控性蕩然無存，這真的是應驗了網友那句話：“自己作死”。
今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
名不副實的動力系統 運動性能大大降低
寶馬新三系屬於全新換代，整個車架，外觀內飾設計都經過全新的換代處理，但是動力方面卻依舊是老一套的動力總成，動力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發動機，雖然聲稱經過升級優化，但是動力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對於如今動力匹配越來越高的發展趨勢，這樣的動力輸出早已沒有任何亮點而言；此外寶馬三系一向備受好評的底盤調教在換代之後沒有將運動性能進一步提升反而向舒適性妥協，底盤調教回饋變得綿軟不堪，運動操控性蕩然無存，這真的是應驗了網友那句話：“自己作死”。
售價虛高 新車上市沒有任何優惠政策
如今的豪華中型車市場競爭已經是日趨激烈，在售車型或者新上市車型都會附帶一些優惠條件或者售價上的降低；寶馬新3繫上市後全系售價31.39-36.39萬元，絲毫沒有優惠。再看競爭車型的銷售優惠情況：奧迪A4L的售價範圍28.68-40.18萬元，終端卻有 6萬左右的優惠；就連BBA中售價最高的奔馳C級也有一定的優惠， C級全系售價30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優惠力度。相比之下，寶馬新三系售價沒有降低之餘較之老款車型的定價還有所提升，看來是對新三系的信心有些過於充足了；售價沒有優勢，產品力更是不復存在，寶馬新三系銷量失利看來是必然發生的。
今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
名不副實的動力系統 運動性能大大降低
寶馬新三系屬於全新換代，整個車架，外觀內飾設計都經過全新的換代處理，但是動力方面卻依舊是老一套的動力總成，動力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發動機，雖然聲稱經過升級優化，但是動力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對於如今動力匹配越來越高的發展趨勢，這樣的動力輸出早已沒有任何亮點而言；此外寶馬三系一向備受好評的底盤調教在換代之後沒有將運動性能進一步提升反而向舒適性妥協，底盤調教回饋變得綿軟不堪，運動操控性蕩然無存，這真的是應驗了網友那句話：“自己作死”。
售價虛高 新車上市沒有任何優惠政策
如今的豪華中型車市場競爭已經是日趨激烈，在售車型或者新上市車型都會附帶一些優惠條件或者售價上的降低；寶馬新3繫上市後全系售價31.39-36.39萬元，絲毫沒有優惠。再看競爭車型的銷售優惠情況：奧迪A4L的售價範圍28.68-40.18萬元，終端卻有 6萬左右的優惠；就連BBA中售價最高的奔馳C級也有一定的優惠， C級全系售價30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優惠力度。相比之下，寶馬新三系售價沒有降低之餘較之老款車型的定價還有所提升，看來是對新三系的信心有些過於充足了；售價沒有優勢，產品力更是不復存在，寶馬新三系銷量失利看來是必然發生的。
拋開以上兩個不足點，寶馬新三系的亮點其實也是有的。外觀上來說整體造型更加相比老款更運動化且頗具科技性，前臉雙腎型進氣格柵十分犀利，並且採用了燻黑的處理；車尾新車配備了"L"形日間行車燈，點亮後辨識度較高；新車的尺寸也有了升級，側面上看顯得比較修長，只是後座上方隆起過高，視覺效果並不動感；尾部的設計則比老款車型要顯豪華感。
今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
名不副實的動力系統 運動性能大大降低
寶馬新三系屬於全新換代，整個車架，外觀內飾設計都經過全新的換代處理，但是動力方面卻依舊是老一套的動力總成，動力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發動機，雖然聲稱經過升級優化，但是動力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對於如今動力匹配越來越高的發展趨勢，這樣的動力輸出早已沒有任何亮點而言；此外寶馬三系一向備受好評的底盤調教在換代之後沒有將運動性能進一步提升反而向舒適性妥協，底盤調教回饋變得綿軟不堪，運動操控性蕩然無存，這真的是應驗了網友那句話：“自己作死”。
售價虛高 新車上市沒有任何優惠政策
如今的豪華中型車市場競爭已經是日趨激烈，在售車型或者新上市車型都會附帶一些優惠條件或者售價上的降低；寶馬新3繫上市後全系售價31.39-36.39萬元，絲毫沒有優惠。再看競爭車型的銷售優惠情況：奧迪A4L的售價範圍28.68-40.18萬元，終端卻有 6萬左右的優惠；就連BBA中售價最高的奔馳C級也有一定的優惠， C級全系售價30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優惠力度。相比之下，寶馬新三系售價沒有降低之餘較之老款車型的定價還有所提升，看來是對新三系的信心有些過於充足了；售價沒有優勢，產品力更是不復存在，寶馬新三系銷量失利看來是必然發生的。
拋開以上兩個不足點，寶馬新三系的亮點其實也是有的。外觀上來說整體造型更加相比老款更運動化且頗具科技性，前臉雙腎型進氣格柵十分犀利，並且採用了燻黑的處理；車尾新車配備了"L"形日間行車燈，點亮後辨識度較高；新車的尺寸也有了升級，側面上看顯得比較修長，只是後座上方隆起過高，視覺效果並不動感；尾部的設計則比老款車型要顯豪華感。
內飾上可以上是全新三系的最大亮點，內飾匹配有懸浮式液晶屏，帶有M標識的三輻式多功能方向盤，在中控部位，其空調出風口以及實體按鍵控制區相比於現款車型均有所“下沉”，為上方的大尺寸懸浮式中控液晶屏留下更大的空間，從而獲得更協調的視覺效果。內飾設計以及質感相比老款都有很大的提升，舒適度的進步的毋庸置疑的，只是喜歡寶馬三系的人的追求應該不止於這些表面。
今年6月份寶馬新3系經過鋪天蓋地的營銷活動之後高調上市，上市之後表現表現太過一般，本想新3系推出之後能打一個漂亮的翻身仗，不曾想卻不盡人意。寶馬新3系的7月份的銷量僅為4263輛，而同級別對手奔馳C級的14165輛；奧迪A4L銷量14501輛，新3系的銷量竟然有了如此大的差距。從競爭對手的銷量對比來看，新三系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大；是什麼原因造成如此不堪的銷量？其實消費者心理是倍兒清的。
名不副實的動力系統 運動性能大大降低
寶馬新三系屬於全新換代，整個車架，外觀內飾設計都經過全新的換代處理，但是動力方面卻依舊是老一套的動力總成，動力輸出幾乎一成不變；新車搭載的是依舊是B系列2.0T發動機，雖然聲稱經過升級優化，但是動力輸出和老款3系320i/Li一樣，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。對於如今動力匹配越來越高的發展趨勢，這樣的動力輸出早已沒有任何亮點而言；此外寶馬三系一向備受好評的底盤調教在換代之後沒有將運動性能進一步提升反而向舒適性妥協，底盤調教回饋變得綿軟不堪，運動操控性蕩然無存，這真的是應驗了網友那句話：“自己作死”。
售價虛高 新車上市沒有任何優惠政策
如今的豪華中型車市場競爭已經是日趨激烈，在售車型或者新上市車型都會附帶一些優惠條件或者售價上的降低；寶馬新3繫上市後全系售價31.39-36.39萬元，絲毫沒有優惠。再看競爭車型的銷售優惠情況：奧迪A4L的售價範圍28.68-40.18萬元，終端卻有 6萬左右的優惠；就連BBA中售價最高的奔馳C級也有一定的優惠， C級全系售價30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優惠力度。相比之下，寶馬新三系售價沒有降低之餘較之老款車型的定價還有所提升，看來是對新三系的信心有些過於充足了；售價沒有優勢，產品力更是不復存在，寶馬新三系銷量失利看來是必然發生的。
拋開以上兩個不足點，寶馬新三系的亮點其實也是有的。外觀上來說整體造型更加相比老款更運動化且頗具科技性，前臉雙腎型進氣格柵十分犀利，並且採用了燻黑的處理；車尾新車配備了"L"形日間行車燈，點亮後辨識度較高；新車的尺寸也有了升級，側面上看顯得比較修長，只是後座上方隆起過高，視覺效果並不動感；尾部的設計則比老款車型要顯豪華感。
內飾上可以上是全新三系的最大亮點，內飾匹配有懸浮式液晶屏，帶有M標識的三輻式多功能方向盤，在中控部位，其空調出風口以及實體按鍵控制區相比於現款車型均有所“下沉”，為上方的大尺寸懸浮式中控液晶屏留下更大的空間，從而獲得更協調的視覺效果。內飾設計以及質感相比老款都有很大的提升，舒適度的進步的毋庸置疑的，只是喜歡寶馬三系的人的追求應該不止於這些表面。
寄予厚望的寶馬新三系表現不盡人意不止是市場的銷量反響，更多的失望是存在於滿心期待的消費者；其實新三系的市場熱度依舊很高，每家終端銷售店的試駕車都是預約的滿滿的，只是最後成交的客戶很少。最大的原因相信各位看官也心中瞭然了，下半年能否有所提升，主要還是看售價方面有否下降或推出相應的優惠政策。
