這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
現在，車迷的期盼要成為現實了——據可靠消息，2017年摩博會就已亮相的無極650DS就要正式上市了！而且，經過這兩年的不斷測試和改進完善，這款動力系統源於F650車系配置高端的全新拉力車款絕對值得期待。據悉，該車會於8月底進行網絡預售，屆時會推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個配置的版本，傳說中的售價約為4至5萬元。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
現在，車迷的期盼要成為現實了——據可靠消息，2017年摩博會就已亮相的無極650DS就要正式上市了！而且，經過這兩年的不斷測試和改進完善，這款動力系統源於F650車系配置高端的全新拉力車款絕對值得期待。據悉，該車會於8月底進行網絡預售，屆時會推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個配置的版本，傳說中的售價約為4至5萬元。
筆者對這款車持非常樂觀的態度。首先，作為寶馬的合作方，隆鑫所代工的寶馬發動機在性能和品質上是不容置疑的（否則也過不了寶馬這一關）；在配置方面，據筆者目前所掌握的信息，此車採用了KYB大直徑、長行程倒立前懸掛，浮動盤（雙前盤）和“日清”卡鉗配ABS防抱死系統，全液晶顯示屏，LED光源的大燈、尾燈，三段調節的風擋，全身都是好東西，品質自然也是有保證的；尤其是，面世至今，此車經過了漫長苛刻的各種路況測試和車迷路試品鑑，筆者在諮詢參與駕乘的車友時，得到的反饋均是“動力足、耐久性高、通過性好、操控便捷”等正面評價。
"這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……
F650，歐洲也有合資車
F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初，寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公 司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車，此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣，他們認為，搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景，因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手，寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。
於是，寶馬提供商標設計和銷售渠道、 Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝，三方合作的F650誕生了。事實上，F650在最初設計定型時走了很多彎路，所有設計方案都沒有獲得通過，原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最後，定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中，因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。
奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家，他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前，寶馬公司又重新對其進行了調校，使其在動力輸出的設置上更貼合 F650的兩用車定位。首款F650採用直徑41mm的正立液壓式前懸掛，後懸掛是液壓阻尼單筒式，行程可觀。制動系統前後均採用了盤式，由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行，F650的油箱容積是超大的，廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題，寶馬公司還為該車提供了一套改裝件，通過搖臂和懸掛來降低車座高度，讓身材矮小的女性車手也能輕鬆駕馭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的實用性和經濟性，很快就贏得了市場的肯定，從1993年到2003年，該車系10年間的銷量超過11萬輛，其中超過30%的購買者是女性車手，超過20% 的購買者是新車手。在此期間，超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去，並在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是，該車系最得人心的還是“兩用款”，因為，這款堅固可靠的單缸發動機配合紮實的車架，太適合複雜地帶了。尤其是，1999年和2000年，寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍，讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。
藉著達喀爾奪冠的東風，寶馬以老款F650 Funduro為基礎，在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動，只是稍作調校，改動最大的是車體——重新設計車架，前置油箱挪到車體中部坐墊下，原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這麼一改，整車的重量分配接近50/50，更有利於惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升，活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷，成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬並未滿足，因為，還有許多車手想要更“野”的F650！於是，F 650 GS Dakar誕生了。
車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”，它的越野性能遠勝於同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前後懸掛，安裝了前21寸、後18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎，為了降低車手在複雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾，設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛，它的出現，讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰，成為摩界的傳奇。
無極650DS，再續傳奇
這些年來，筆者騎過首款化油器版F650和產於2000年後的F650 GS、F 650 GS Dakar，還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65（後面沒有0）。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm，活塞行程只有 83mm，按理說該類發動機的強項應該是高轉速，但在寶馬的調校下，起步加速勁頭十足，中段提速相當暴躁，急加速時油門響應直接，動力充沛又易於掌控，騎起來非常爽快。
在新千年的第一個10年裡，F650車系也是眾多國內車迷的最愛，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在國內車迷圈內擁有很高的保有量（多是二手舊車）。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕：主席臺下，一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在，筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。
2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……
從F650到G650，寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆，儘管其在後期因對手的價格打壓而表現欠佳，但沒人可以否認：只說整體實力，任何對手都無法在它面前驕傲，至於可靠性能，在車迷圈中更是有口皆碑。所以，它的離去，曾讓無數車迷扼腕嘆息……
不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……
現在，車迷的期盼要成為現實了——據可靠消息，2017年摩博會就已亮相的無極650DS就要正式上市了！而且，經過這兩年的不斷測試和改進完善，這款動力系統源於F650車系配置高端的全新拉力車款絕對值得期待。據悉，該車會於8月底進行網絡預售，屆時會推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個配置的版本，傳說中的售價約為4至5萬元。
筆者對這款車持非常樂觀的態度。首先，作為寶馬的合作方，隆鑫所代工的寶馬發動機在性能和品質上是不容置疑的（否則也過不了寶馬這一關）；在配置方面，據筆者目前所掌握的信息，此車採用了KYB大直徑、長行程倒立前懸掛，浮動盤（雙前盤）和“日清”卡鉗配ABS防抱死系統，全液晶顯示屏，LED光源的大燈、尾燈，三段調節的風擋，全身都是好東西，品質自然也是有保證的；尤其是，面世至今，此車經過了漫長苛刻的各種路況測試和車迷路試品鑑，筆者在諮詢參與駕乘的車友時，得到的反饋均是“動力足、耐久性高、通過性好、操控便捷”等正面評價。
總之，因為那款歷史悠久且成熟可靠的發動機，再加上隆鑫的用心打造，筆者認為：稱無極650DS為寶馬F650車系的傳承者，絕非信口開河。它的多功能定位與成熟車迷、摩旅愛好者的需求不謀而合，炫酷的造型和高端配置於年輕車迷而言也是頗具吸引力的。所以，如果該車能有個適中的定價，經銷商要擔心的不會是銷量，而是產量……
無極650DS主要技術參數
發動機型式：單缸 水冷 四衝程 DOHC 4氣門
缸徑×行程：100mm×83mm
排量：652mL
壓縮比：11.5:1
最大功率：37kW（6500r/min）
最大扭矩：60N·m（5500r/min）
啟動方式：電啟動
燃油供給方式：博世電噴
離合器形式：溼式多片
排放標準：國四
長×寬×高：2195mm×840mm×1210mm
軸距：1470mm
最小離地間隙：200mm
座高：805/845mm
制動系統：（前）298mm雙盤雙活塞卡鉗
（後）240mm單盤單活塞卡鉗
輪胎規格：（前）110/80 -19
（後）150/70 -17
油箱容量：18L
設計最高車速：160km/h
（部分圖片來自網絡）
"相關推薦
