全球僅一臺，價值6000萬的兩廂柴油車，奢華配置堪比勞斯萊斯！

2006年，一款稱為C-metisse的概念車，以驚豔的外形設計，全新的設計理念，獲得該年度路易威登最佳經典概念車大獎。如今，這款概念車來到中國，以展示雪鐵龍在汽車設計方面的能力。

外形上，C-metisse獨樹一幟。也許不應該單純的將其劃分在跑車的類型之中，因為其融合了許多車型的元素。4門鷗翼造型（筆者認為，後門更像是鍘刀門），在汽車設計中史無前例。

設計者不僅視其為一臺跑車，而且將其定義為一款適合旅行的車型，所以在座位設定上，C-metisse有四個寬敞舒適的座椅。

在風阻係數方面，由於大量的進氣、下壓力及系統冷卻需求，使其風阻停留在了Cd0.30。雖然這在房車中並非一個頂尖的數據，但作為一款跑車，卻開創了先河。在各種需求間，C-metisse找到了一個良好的平衡。

前臉鬼面處，C-metisse突出了雪鐵龍廠徽，兩邊分置兩個造型新穎的LED前燈組。前臉最外側是兩個碩大的進氣口，其主要作用是給予前制動器良好的冷卻效果，佈置良好的空氣導向。車尾處也有兩個相對應的通風口，據稱是為後輪的電機散熱而設。

C-metisse的長度為4.74米，如果參較房車的數據，大約和一臺B級房車差不多。但其寬度達到2米，高度卻只有1.24米，在幾何上創造了極低的重心。

因於設計者極力創造一個寬敞舒適的旅行空間，C-metisse的軸距長得恐怖，逼迫該車犧牲了一定的行李空間。

車身還有一個重要的設計因素，即是碳纖維和高強度複合材料的應用。這些材料的應有致使C-metisse的重推比、車身強度都有很大提高，而同時車身質量卻大幅降低。令人驚歎的是，C-metisse的車身框架（承重）結構亦使用碳纖維材質，相比部分使用碳素材質的車體，更降低了整車質量。

向前開啟的前機蓋是一種類似SLR的做法，打開機蓋，便可以直接看見空氣懸吊系統總成。據稱該懸吊系統能為C-metisse提供十分穩定的行駛性能。

作為一款概念車，其內飾設計也充滿了法國人獨特的概念導向。根據設計師的說明，C-metisse的內飾應該是寬敞舒適，適合旅行使用。而駕駛座相對獨立，應該更有駕駛感覺，類似戰機的座艙。的確，C-metisse達到了這種效果，其設計不僅顛覆傳統，且貫徹了設計師的設計理念。

C-metisse 的方向盤更像某種航機的舵杆，各種莫名的功能集合其中。而中控臺完全演變成為一個貫穿車內的縱向柱體，更多不知何用的按鈕集合其上。也許外星人會更熟悉操作這些？

四座均有良好的空間佈置，車座以人體工學設計，貼合乘員臀背。極薄的座椅，也為車內爭取出了巨大的活動空間。C-metisse採用了一套十分與眾不同的驅動系統，如今看來很符合未來汽車設計潮流。

這是一套柴電混合系統，而此係統區別於內熱機車的柴電系統。其前軸可以完全通過採用內燃機獨立驅動，而後軸則由電機輔助驅動。兩套系統相對獨立，不必進行柴電轉換。

在採用柴油機驅動時，後電機可以不參與運作，柴油機配有獨立的變速（變矩）、傳動系統。前部的V6柴油機最大輸出150千瓦，與其匹配的是6速自動變速器。兩個軸電機，被分別安置在兩個後輪內，這樣不僅節約了空間，且減少了傳動過程。

根據雪鐵龍公司提供的數據，單個電機即能提供400牛頓米的巨大扭矩。但由於轉速方面的原因，電機的功率卻不大，單機僅15千瓦的最大輸出能力，且只能支持低速階段的驅動（時速20公里以下）。

在時速達到20km/h時，前部柴油系統將自動啟動，以接替電機驅動車輛。在這一系列的驅動體系支持下，C-metisse原廠提供的加速成績為0~100km/h耗時6.2秒。

C-metisse的柴電混合系統的設計目的在於減低油耗和排放，這也是目前許多大型汽車集團設計和努力的方向。相對而言，在汽車起步階段的排放較大，而電機取代內燃機工作，將大大減少該階段的排放。

根據雪鐵龍公司提供的數據，C-metisse的混合工況油耗僅僅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放僅僅174克。

如果概念不能被量產應用，那麼就沒什麼實際的意義。而雪鐵龍廠方人員宣稱，C-metisse是一款可以隨時被量產的車型，其技術已經相當成熟，且已經具備了量產的一切條件。同時雪鐵龍廠方人員還稱，進行試駕的C-metisse是目前全球唯一的一臺成品。

部分媒體宣稱C-metisse價值6000萬元人民幣，估計是指其中包含的多數是設計和測試費用，如果造價真的高達6000萬元人民幣，誰來買呢？