GTR的小妹妹，1.6T渦輪增壓日產騏達，真正的城市小鋼炮！
日產GTR是日系跑車的巔峰之作，俗稱戰神的它也在車迷口中被吹上了天，起步秒殺法拉利，中段又能超過蘭博基尼，雖然這多少有些玩笑成分在裡面，但它的性價比的確獲得了認可。
日產的每一款車都比較符合日系車耐用、省油的定位，相比於GTR而言人們見得更多的則是尼桑騏達，這款十多萬的兩廂車有奇高的保有量，而在12年推出過一款1.6T渦輪增壓車型，竟然被譽為GTR的小妹妹？
日產GTR是日系跑車的巔峰之作，俗稱戰神的它也在車迷口中被吹上了天，起步秒殺法拉利，中段又能超過蘭博基尼，雖然這多少有些玩笑成分在裡面，但它的性價比的確獲得了認可。
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僅僅出現一年就停產的這款車究竟有什麼魅力？
當時全款落地超過16萬，很多人都覺得這價格買一臺兩廂車真是傻了，提回家後車主改裝了GT25渦輪，CPU升級，HKS洩壓閥，競技版AP7000+剎車卡鉗，高低可調避震、臺灣加大剎車盤，BC軟硬，外觀上基本屬於暴改了，馬力從原來的190匹略微提高了一些，提速時間官方是8.3秒，現在應該是7秒多！
日產GTR是日系跑車的巔峰之作，俗稱戰神的它也在車迷口中被吹上了天，起步秒殺法拉利，中段又能超過蘭博基尼，雖然這多少有些玩笑成分在裡面，但它的性價比的確獲得了認可。
日產的每一款車都比較符合日系車耐用、省油的定位，相比於GTR而言人們見得更多的則是尼桑騏達，這款十多萬的兩廂車有奇高的保有量，而在12年推出過一款1.6T渦輪增壓車型，竟然被譽為GTR的小妹妹？
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除了內部的配置外還額外加裝了ASPEC可調節排氣，TE377J的18寸鍛造輪轂，配加235半熱熔輪胎，全車大包圍、碳纖維尾翼，6聲道保真音響，黑色的碳纖維進氣格柵，貼臺灣進口淺綠車膜，而且手續全部變更過了。
日產GTR是日系跑車的巔峰之作，俗稱戰神的它也在車迷口中被吹上了天，起步秒殺法拉利，中段又能超過蘭博基尼，雖然這多少有些玩笑成分在裡面，但它的性價比的確獲得了認可。
日產的每一款車都比較符合日系車耐用、省油的定位，相比於GTR而言人們見得更多的則是尼桑騏達，這款十多萬的兩廂車有奇高的保有量，而在12年推出過一款1.6T渦輪增壓車型，竟然被譽為GTR的小妹妹？
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除了內部的配置外還額外加裝了ASPEC可調節排氣，TE377J的18寸鍛造輪轂，配加235半熱熔輪胎，全車大包圍、碳纖維尾翼，6聲道保真音響，黑色的碳纖維進氣格柵，貼臺灣進口淺綠車膜，而且手續全部變更過了。
車子的內飾和普通騏達沒有區別，不過它是一臺手動擋車型，CVT無極變速箱模擬六檔操控起來絕對沉穩有力！發動機特有技術：雙C——VTC連續可變氣門正時，具體的功能貌似就是省油又有動力。
日產GTR是日系跑車的巔峰之作，俗稱戰神的它也在車迷口中被吹上了天，起步秒殺法拉利，中段又能超過蘭博基尼，雖然這多少有些玩笑成分在裡面，但它的性價比的確獲得了認可。
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除了內部的配置外還額外加裝了ASPEC可調節排氣，TE377J的18寸鍛造輪轂，配加235半熱熔輪胎，全車大包圍、碳纖維尾翼，6聲道保真音響，黑色的碳纖維進氣格柵，貼臺灣進口淺綠車膜，而且手續全部變更過了。
車子的內飾和普通騏達沒有區別，不過它是一臺手動擋車型，CVT無極變速箱模擬六檔操控起來絕對沉穩有力！發動機特有技術：雙C——VTC連續可變氣門正時，具體的功能貌似就是省油又有動力。
日產騏達的車子空間一直比較緊湊，前座還是手動調節，後排位置一般都用來放雜物了。
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日產騏達的車子空間一直比較緊湊，前座還是手動調節，後排位置一般都用來放雜物了。
這臺車對於陌生人來說絕對是殺馬特級別的改裝車，但是坐到車裡開過之後才發現它的可操控性居然如此之強，絕對是真正的城市小鋼炮，只可惜這款車只生產了一代車型，高性價比的車子真的很難留在國內市場。
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日產騏達的車子空間一直比較緊湊，前座還是手動調節，後排位置一般都用來放雜物了。
這臺車對於陌生人來說絕對是殺馬特級別的改裝車，但是坐到車裡開過之後才發現它的可操控性居然如此之強，絕對是真正的城市小鋼炮，只可惜這款車只生產了一代車型，高性價比的車子真的很難留在國內市場。
如果這臺車還在繼續銷售，試問高爾夫GTI還會這麼火爆嗎？