悲情馬薩 不說再見
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
比賽開始後，漢密爾頓非常謹慎小心，名次始終維持在4、5名的位置，但就在比賽還剩5圈的時候，天空突然下起了不大不小的雨，由於比賽就快結束了，各個車隊採用了不同的輪胎策略，有的進站換胎，有的不進站，因此名次發生了重大改變，而劇情也變得跌宕起伏蕩氣迴腸！
下雨之後，阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾立即進站換胎，馬薩遲一圈換胎，出站仍居第一，阿隆索和萊科寧保持二、三位，依然在用幹胎堅持的豐田車隊格洛克升至第四。漢密爾頓換胎後排名降至第五，他身後的雨戰高手維特爾緊追不捨。在倒數第二圈的最後一彎，漢密爾頓被維特爾超越，落至第六位。最後一圈，格洛克被維特爾和漢密爾頓追上，並在最後一個彎道被兩車同時超越，漢密爾頓重新升至第五位，在馬薩、阿隆索、萊科寧和維特爾之後衝過了終點線。最終，漢密爾頓以1分優勢擊敗本站獲勝者馬薩，登頂年度車手總冠軍。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
比賽開始後，漢密爾頓非常謹慎小心，名次始終維持在4、5名的位置，但就在比賽還剩5圈的時候，天空突然下起了不大不小的雨，由於比賽就快結束了，各個車隊採用了不同的輪胎策略，有的進站換胎，有的不進站，因此名次發生了重大改變，而劇情也變得跌宕起伏蕩氣迴腸！
下雨之後，阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾立即進站換胎，馬薩遲一圈換胎，出站仍居第一，阿隆索和萊科寧保持二、三位，依然在用幹胎堅持的豐田車隊格洛克升至第四。漢密爾頓換胎後排名降至第五，他身後的雨戰高手維特爾緊追不捨。在倒數第二圈的最後一彎，漢密爾頓被維特爾超越，落至第六位。最後一圈，格洛克被維特爾和漢密爾頓追上，並在最後一個彎道被兩車同時超越，漢密爾頓重新升至第五位，在馬薩、阿隆索、萊科寧和維特爾之後衝過了終點線。最終，漢密爾頓以1分優勢擊敗本站獲勝者馬薩，登頂年度車手總冠軍。
時也命也，馬薩在自己的家鄉放手一搏，做到了自己所能做到的一切，但最終還是與世界冠軍擦肩而過。
當馬薩一馬當先衝過終點線的時候，法拉利的Pit裡爆發出一陣歡呼聲，馬薩的家人抱成了一團，慶祝馬薩逆轉成為總冠軍，然而僅僅10秒鐘之後，他們的笑容凝結了，對於馬薩而言，這10秒是從天堂到地獄的10秒。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
比賽開始後，漢密爾頓非常謹慎小心，名次始終維持在4、5名的位置，但就在比賽還剩5圈的時候，天空突然下起了不大不小的雨，由於比賽就快結束了，各個車隊採用了不同的輪胎策略，有的進站換胎，有的不進站，因此名次發生了重大改變，而劇情也變得跌宕起伏蕩氣迴腸！
下雨之後，阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾立即進站換胎，馬薩遲一圈換胎，出站仍居第一，阿隆索和萊科寧保持二、三位，依然在用幹胎堅持的豐田車隊格洛克升至第四。漢密爾頓換胎後排名降至第五，他身後的雨戰高手維特爾緊追不捨。在倒數第二圈的最後一彎，漢密爾頓被維特爾超越，落至第六位。最後一圈，格洛克被維特爾和漢密爾頓追上，並在最後一個彎道被兩車同時超越，漢密爾頓重新升至第五位，在馬薩、阿隆索、萊科寧和維特爾之後衝過了終點線。最終，漢密爾頓以1分優勢擊敗本站獲勝者馬薩，登頂年度車手總冠軍。
時也命也，馬薩在自己的家鄉放手一搏，做到了自己所能做到的一切，但最終還是與世界冠軍擦肩而過。
當馬薩一馬當先衝過終點線的時候，法拉利的Pit裡爆發出一陣歡呼聲，馬薩的家人抱成了一團，慶祝馬薩逆轉成為總冠軍，然而僅僅10秒鐘之後，他們的笑容凝結了，對於馬薩而言，這10秒是從天堂到地獄的10秒。
當然，2008賽季的故事很複雜，馬薩一直念念不忘的還包括那一年新加坡站的“撞車門”。如果沒有小皮奎特的那一撞，馬薩在新加坡站的勝利唾手可得，如果有那一個分站冠軍，馬薩可以穩穩收穫2008賽季的年度冠軍，所以雖然同為巴西車手，馬薩與皮奎特父子的關係非常糟糕。
2009賽季，馬薩遭遇了一次重大事故，與死神擦肩而過。匈牙利站的排位賽，當時馬薩駕駛賽車正常行駛，但進入下一個彎時巴西人並未做出任何轉向動作，賽車拖著長長的剎車痕跡直直地扎進了防護牆。隨後慢鏡頭顯示，當時行駛在馬薩之前的巴里切羅賽車上的一個彈簧脫落並擊中了馬薩的頭部，才導致了這次事故。這次事故雖未危及巴西人生命，但卻讓馬薩的2009賽季徹底報銷。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
比賽開始後，漢密爾頓非常謹慎小心，名次始終維持在4、5名的位置，但就在比賽還剩5圈的時候，天空突然下起了不大不小的雨，由於比賽就快結束了，各個車隊採用了不同的輪胎策略，有的進站換胎，有的不進站，因此名次發生了重大改變，而劇情也變得跌宕起伏蕩氣迴腸！
下雨之後，阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾立即進站換胎，馬薩遲一圈換胎，出站仍居第一，阿隆索和萊科寧保持二、三位，依然在用幹胎堅持的豐田車隊格洛克升至第四。漢密爾頓換胎後排名降至第五，他身後的雨戰高手維特爾緊追不捨。在倒數第二圈的最後一彎，漢密爾頓被維特爾超越，落至第六位。最後一圈，格洛克被維特爾和漢密爾頓追上，並在最後一個彎道被兩車同時超越，漢密爾頓重新升至第五位，在馬薩、阿隆索、萊科寧和維特爾之後衝過了終點線。最終，漢密爾頓以1分優勢擊敗本站獲勝者馬薩，登頂年度車手總冠軍。
時也命也，馬薩在自己的家鄉放手一搏，做到了自己所能做到的一切，但最終還是與世界冠軍擦肩而過。
當馬薩一馬當先衝過終點線的時候，法拉利的Pit裡爆發出一陣歡呼聲，馬薩的家人抱成了一團，慶祝馬薩逆轉成為總冠軍，然而僅僅10秒鐘之後，他們的笑容凝結了，對於馬薩而言，這10秒是從天堂到地獄的10秒。
當然，2008賽季的故事很複雜，馬薩一直念念不忘的還包括那一年新加坡站的“撞車門”。如果沒有小皮奎特的那一撞，馬薩在新加坡站的勝利唾手可得，如果有那一個分站冠軍，馬薩可以穩穩收穫2008賽季的年度冠軍，所以雖然同為巴西車手，馬薩與皮奎特父子的關係非常糟糕。
2009賽季，馬薩遭遇了一次重大事故，與死神擦肩而過。匈牙利站的排位賽，當時馬薩駕駛賽車正常行駛，但進入下一個彎時巴西人並未做出任何轉向動作，賽車拖著長長的剎車痕跡直直地扎進了防護牆。隨後慢鏡頭顯示，當時行駛在馬薩之前的巴里切羅賽車上的一個彈簧脫落並擊中了馬薩的頭部，才導致了這次事故。這次事故雖未危及巴西人生命，但卻讓馬薩的2009賽季徹底報銷。
當時，馬薩的護目鏡側角被打破，現場十分慘烈，隨後國際汽聯要求賽車頭盔在護目鏡上方增加一塊保護條，避免護目鏡脫落。
2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，2009馬薩又與死神擦肩而過，但2009年的這次擦肩而過是值得慶幸的。
馬薩雖然效力過索伯、法拉利、威廉姆斯三支F1車隊，但他的光輝歲月留在了法拉利，遺憾也留在法拉利。
文/紅色拖拉機
在剛剛過去的F1巴西站，威廉姆斯車隊的老將巴西人馬薩以第七名完成了在英特拉格斯主場的謝幕演出，將在2017賽季結束後退役的馬薩F1生涯還剩最後一站，這對馬薩的車迷而言無疑是一段悲情的日子。
如今的F1雖然有著二十幾個車手，但真正有著龐大粉絲群的卻也就那麼幾個，而馬薩就是其中之一。出眾的賽車技術、悲情的職業生涯、一張天生的娃娃臉，這大概正是馬薩有著為數眾多粉絲的原因吧。
馬薩是一個悲情英雄。2007賽季，法拉利車隊的萊科寧在收官戰以1分的優勢戰勝邁凱倫車隊的漢密爾頓，奪得總冠軍；2008賽季，邁凱倫車隊的漢密爾頓則在收官戰以1分的優勢戰勝法拉利車隊的馬薩，奪走了總冠軍。也許這就是宿命，萊科寧在漢密爾頓身上奪走的一切，最終巴西人馬薩全部還了回去。
2009賽季，宿命仍在繼續。在2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，而在2009馬薩則與死神擦肩而過，也許這就是有失必有得吧。
2009年馬來西亞大獎賽時，法拉利車隊工程師斯梅德利在無線電中稱馬薩為“felipe baby”，於是馬薩有了“Baby”的綽號，這倒是與馬薩的娃娃臉非常契合。在這個離別的時刻，讓我們一起回顧一下BabyF1生涯的幾個瞬間，畢竟沒能奪得世界冠軍，但又能被車迷念念不忘的車手屈指可數。
在告別的時刻，馬薩說，“主場比賽前夕，我會非常動容，每一場巴西大獎賽，我總是受到巨大的支持，而且有很多特殊的時刻讓我永生難以忘懷”。
對於巴西車迷甚至世界車迷而言，巴西F1車手塞納是一個神一般的存在，而塞納1991、1993兩度在巴西聖保羅的英特拉格斯賽道奪冠，更是令無數的巴西車迷為之瘋狂，然而，自1993年之後的十餘年間，卻一直沒有巴西車手再度站上英特拉格斯的最高領獎臺。直到2006賽季，加盟法拉利的馬薩才重新在英格拉格斯奪冠，成為繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。奪冠後的馬薩振臂高呼，身披國旗駕駛賽車繞場一週，這一經典的畫面彷彿又讓巴西車迷夢迴1993。自然而然的，從此之後，巴西車迷的全部熱情轉移到了馬薩這個年輕人的身上。
然而，2007賽季，馬薩在巴西站雖然奪得了杆位，並在比賽中一度領先，但最終卻沒能連續站上英特拉格斯的最高領獎臺。
2007賽季，萊科寧有望在收官戰逆轉奪取年度冠軍，於是法拉利車隊通過巧妙安排車手進站，使馬薩把領先位置讓給了萊科寧，最終萊科寧憑藉本站的勝利，以1分優勢力壓邁凱輪雙雄漢密爾頓和阿隆索，奪得賽季總冠軍。
此戰過後，有人說馬薩是二號車手，但小編認為馬薩絕不是一名二號車手，因為在馬薩最有希望奪冠的2008賽季，萊科寧為了讓馬薩能夠在積分上緊追漢密爾頓，就曾在中國站把第二的位置讓給身後的馬薩，而且萊科寧還表示，如果馬薩在收官戰巴西大獎賽上能處於爭奪總冠軍的位置上，那麼他將非常願意再次幫助自己的隊友。
2008賽季，馬薩迎來了奪得年度冠軍的機會，現在來看，那也是他唯一的一次機會。
2008年F1巴西收官戰勢必要被寫進F1史冊中。這場比賽前邁凱倫的漢密爾頓領先法拉利馬薩7分，他必須取得5名以上的名次才可以確保奪得世界冠軍，而馬薩必須確保本站冠軍且寄希望於漢密爾頓在5名之外才可奪得年度總冠軍。
比賽開始後，漢密爾頓非常謹慎小心，名次始終維持在4、5名的位置，但就在比賽還剩5圈的時候，天空突然下起了不大不小的雨，由於比賽就快結束了，各個車隊採用了不同的輪胎策略，有的進站換胎，有的不進站，因此名次發生了重大改變，而劇情也變得跌宕起伏蕩氣迴腸！
下雨之後，阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾立即進站換胎，馬薩遲一圈換胎，出站仍居第一，阿隆索和萊科寧保持二、三位，依然在用幹胎堅持的豐田車隊格洛克升至第四。漢密爾頓換胎後排名降至第五，他身後的雨戰高手維特爾緊追不捨。在倒數第二圈的最後一彎，漢密爾頓被維特爾超越，落至第六位。最後一圈，格洛克被維特爾和漢密爾頓追上，並在最後一個彎道被兩車同時超越，漢密爾頓重新升至第五位，在馬薩、阿隆索、萊科寧和維特爾之後衝過了終點線。最終，漢密爾頓以1分優勢擊敗本站獲勝者馬薩，登頂年度車手總冠軍。
時也命也，馬薩在自己的家鄉放手一搏，做到了自己所能做到的一切，但最終還是與世界冠軍擦肩而過。
當馬薩一馬當先衝過終點線的時候，法拉利的Pit裡爆發出一陣歡呼聲，馬薩的家人抱成了一團，慶祝馬薩逆轉成為總冠軍，然而僅僅10秒鐘之後，他們的笑容凝結了，對於馬薩而言，這10秒是從天堂到地獄的10秒。
當然，2008賽季的故事很複雜，馬薩一直念念不忘的還包括那一年新加坡站的“撞車門”。如果沒有小皮奎特的那一撞，馬薩在新加坡站的勝利唾手可得，如果有那一個分站冠軍，馬薩可以穩穩收穫2008賽季的年度冠軍，所以雖然同為巴西車手，馬薩與皮奎特父子的關係非常糟糕。
2009賽季，馬薩遭遇了一次重大事故，與死神擦肩而過。匈牙利站的排位賽，當時馬薩駕駛賽車正常行駛，但進入下一個彎時巴西人並未做出任何轉向動作，賽車拖著長長的剎車痕跡直直地扎進了防護牆。隨後慢鏡頭顯示，當時行駛在馬薩之前的巴里切羅賽車上的一個彈簧脫落並擊中了馬薩的頭部，才導致了這次事故。這次事故雖未危及巴西人生命，但卻讓馬薩的2009賽季徹底報銷。
當時，馬薩的護目鏡側角被打破，現場十分慘烈，隨後國際汽聯要求賽車頭盔在護目鏡上方增加一塊保護條，避免護目鏡脫落。
2008馬薩與世界冠軍擦肩而過，2009馬薩又與死神擦肩而過，但2009年的這次擦肩而過是值得慶幸的。
馬薩雖然效力過索伯、法拉利、威廉姆斯三支F1車隊，但他的光輝歲月留在了法拉利，遺憾也留在法拉利。
其實馬薩的車迷大可不必悲傷，馬薩只是告別了F1，並沒有告別賽車，或許在別的領域（例如FE）馬薩會再創輝煌呢。