我跟你說｜放棄電動未來 重返F1跪求吊打 雷諾的腦子真的壞掉了？
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
退出F1後，雷諾並沒有徹底斷開與這一賽事的聯繫，它們向正在尋求突破的紅牛提供了一款定製版引擎，通過恰到好處的扭矩表現，強大的穩定性，以及匹配紅牛賽車特性的強制排氣模式，硬是讓紅牛-雷諾車隊實現了四連冠。不過隨後梅賽德斯就開始用渦輪把所有人都按在地上摩擦，紅牛和雷諾之間也開始傳出種種不和。
但在找備胎這方面，雷諾顯然要比紅牛精明的多，在2013年也就是紅牛連冠後第一次落敗的那年之前，雷諾就勾搭上了F1的本部：FIA（國際汽聯），而彼時為了宣揚節能減排，並且應對電氣化潮流，FIA正在籌備一項新的賽事，在其他廠商還在悶頭苦戰F1、WRC等賽事時，看起來無所事事並且無時無刻不在FIA面前晃來晃去的雷諾成了它們合作的第一選擇，而這一賽事也就是被稱為電動方程式的Formula E。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
退出F1後，雷諾並沒有徹底斷開與這一賽事的聯繫，它們向正在尋求突破的紅牛提供了一款定製版引擎，通過恰到好處的扭矩表現，強大的穩定性，以及匹配紅牛賽車特性的強制排氣模式，硬是讓紅牛-雷諾車隊實現了四連冠。不過隨後梅賽德斯就開始用渦輪把所有人都按在地上摩擦，紅牛和雷諾之間也開始傳出種種不和。
但在找備胎這方面，雷諾顯然要比紅牛精明的多，在2013年也就是紅牛連冠後第一次落敗的那年之前，雷諾就勾搭上了F1的本部：FIA（國際汽聯），而彼時為了宣揚節能減排，並且應對電氣化潮流，FIA正在籌備一項新的賽事，在其他廠商還在悶頭苦戰F1、WRC等賽事時，看起來無所事事並且無時無刻不在FIA面前晃來晃去的雷諾成了它們合作的第一選擇，而這一賽事也就是被稱為電動方程式的Formula E。
由於是一項新興賽事，Formula E（後簡稱FE）在第一個賽季中限定所有車隊只能使用Spark-Renault SRT_01E賽車，這款賽車的傳動系統交由雷諾運動部門打造，而底盤、懸架以及空氣動力學設計則交給了法國斯帕克賽車技術公司（Spark RacingTechnology）。雖然沒有將所有核心技術全部一手包辦，但雷諾還是成為了參賽廠隊中唯一一支參與賽車設計的車隊，而正是這樣的優勢，雷諾包辦了從2014年第一屆比賽至今三屆FE賽事中的兩個冠軍。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
退出F1後，雷諾並沒有徹底斷開與這一賽事的聯繫，它們向正在尋求突破的紅牛提供了一款定製版引擎，通過恰到好處的扭矩表現，強大的穩定性，以及匹配紅牛賽車特性的強制排氣模式，硬是讓紅牛-雷諾車隊實現了四連冠。不過隨後梅賽德斯就開始用渦輪把所有人都按在地上摩擦，紅牛和雷諾之間也開始傳出種種不和。
但在找備胎這方面，雷諾顯然要比紅牛精明的多，在2013年也就是紅牛連冠後第一次落敗的那年之前，雷諾就勾搭上了F1的本部：FIA（國際汽聯），而彼時為了宣揚節能減排，並且應對電氣化潮流，FIA正在籌備一項新的賽事，在其他廠商還在悶頭苦戰F1、WRC等賽事時，看起來無所事事並且無時無刻不在FIA面前晃來晃去的雷諾成了它們合作的第一選擇，而這一賽事也就是被稱為電動方程式的Formula E。
由於是一項新興賽事，Formula E（後簡稱FE）在第一個賽季中限定所有車隊只能使用Spark-Renault SRT_01E賽車，這款賽車的傳動系統交由雷諾運動部門打造，而底盤、懸架以及空氣動力學設計則交給了法國斯帕克賽車技術公司（Spark RacingTechnology）。雖然沒有將所有核心技術全部一手包辦，但雷諾還是成為了參賽廠隊中唯一一支參與賽車設計的車隊，而正是這樣的優勢，雷諾包辦了從2014年第一屆比賽至今三屆FE賽事中的兩個冠軍。
常常會有吃瓜群眾發出疑問，為什麼F1、WRC這類賽事如此燒錢，但還是有一眾汽車廠商們想盡一切辦法加入其中。其實這其中的道理並不難理解，頂級賽事代表著目前最為頂級的技術，它們現在所展現的那些看起來遙不可及的設計，未來都有可能會出現在我們日常使用的汽車中，頂級賽事帶來的不僅是感官上的刺激，更是一種探尋未來駕駛理念的道路，賽道是展示它們技術和宣揚品牌最好的廣告牌。但是現在，電氣化才是汽車們更為光明的未來。
當那些賽道刷子注意到這一點時，雷諾已經在這裡佔盡了先機，一旁的捷豹早已虎視眈眈，梅賽德斯為FE分離出了部分精力，之前只是為FIA提供安全車和醫療車的寶馬宣佈要在第五賽季以廠隊身份參戰，奧迪甚至直接與WEC分手，全力備戰FE。
但在這個節骨眼上，雷諾卻準備帶著自己的兩個冠軍溜了。究其原因，是因為在2018-2019賽季，也就是Formula E的第五個賽季中，FE將會迎來賽事開辦以來第一次大規模更新。而其中最重要的就是，隨著第二代電動方程式賽車SRT05E的登場，FIA放開了引擎動力系統的自由設計，也就是不再限制使用雷諾打造的引擎。結果顯而易見，Formula E最終會成為像F1那樣燒錢如同黑洞一般的裝備競賽。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
退出F1後，雷諾並沒有徹底斷開與這一賽事的聯繫，它們向正在尋求突破的紅牛提供了一款定製版引擎，通過恰到好處的扭矩表現，強大的穩定性，以及匹配紅牛賽車特性的強制排氣模式，硬是讓紅牛-雷諾車隊實現了四連冠。不過隨後梅賽德斯就開始用渦輪把所有人都按在地上摩擦，紅牛和雷諾之間也開始傳出種種不和。
但在找備胎這方面，雷諾顯然要比紅牛精明的多，在2013年也就是紅牛連冠後第一次落敗的那年之前，雷諾就勾搭上了F1的本部：FIA（國際汽聯），而彼時為了宣揚節能減排，並且應對電氣化潮流，FIA正在籌備一項新的賽事，在其他廠商還在悶頭苦戰F1、WRC等賽事時，看起來無所事事並且無時無刻不在FIA面前晃來晃去的雷諾成了它們合作的第一選擇，而這一賽事也就是被稱為電動方程式的Formula E。
由於是一項新興賽事，Formula E（後簡稱FE）在第一個賽季中限定所有車隊只能使用Spark-Renault SRT_01E賽車，這款賽車的傳動系統交由雷諾運動部門打造，而底盤、懸架以及空氣動力學設計則交給了法國斯帕克賽車技術公司（Spark RacingTechnology）。雖然沒有將所有核心技術全部一手包辦，但雷諾還是成為了參賽廠隊中唯一一支參與賽車設計的車隊，而正是這樣的優勢，雷諾包辦了從2014年第一屆比賽至今三屆FE賽事中的兩個冠軍。
常常會有吃瓜群眾發出疑問，為什麼F1、WRC這類賽事如此燒錢，但還是有一眾汽車廠商們想盡一切辦法加入其中。其實這其中的道理並不難理解，頂級賽事代表著目前最為頂級的技術，它們現在所展現的那些看起來遙不可及的設計，未來都有可能會出現在我們日常使用的汽車中，頂級賽事帶來的不僅是感官上的刺激，更是一種探尋未來駕駛理念的道路，賽道是展示它們技術和宣揚品牌最好的廣告牌。但是現在，電氣化才是汽車們更為光明的未來。
當那些賽道刷子注意到這一點時，雷諾已經在這裡佔盡了先機，一旁的捷豹早已虎視眈眈，梅賽德斯為FE分離出了部分精力，之前只是為FIA提供安全車和醫療車的寶馬宣佈要在第五賽季以廠隊身份參戰，奧迪甚至直接與WEC分手，全力備戰FE。
但在這個節骨眼上，雷諾卻準備帶著自己的兩個冠軍溜了。究其原因，是因為在2018-2019賽季，也就是Formula E的第五個賽季中，FE將會迎來賽事開辦以來第一次大規模更新。而其中最重要的就是，隨著第二代電動方程式賽車SRT05E的登場，FIA放開了引擎動力系統的自由設計，也就是不再限制使用雷諾打造的引擎。結果顯而易見，Formula E最終會成為像F1那樣燒錢如同黑洞一般的裝備競賽。
已經收穫了足夠關注度的雷諾自然無需再在這裡耗下去，經由Formula E的宣傳，它們的四款新電動車在歐洲有著不錯的關注度，並且讓更多人開始關注他們將會在未來五年內推出的8款純電動車型和12款混動車型。不過肥水不流外人田，雷諾的衣缽將由早已結盟的日產接下，日產也將會成為Formula E賽場上的第一個日本廠商。在今年的上半年的統計中，日產聆風（Leaf）力壓特斯拉Model S和Model X登上電動汽車銷量榜第一的位置，而加入Formula E後，將會進一步提升自己品牌電動汽車的影響力。
而在出走Formula E之前的2016年，雷諾就又從Enstone手中回購了車隊，以廠隊身份重返了F1賽事。當然第一年的成績並不理想，雷諾車隊只在一年中的三站比賽中拿到了積分。但重要的是，雷諾重新撿起了之前沒被紅牛車隊重視的那份尊重，並且將要在自己鍾愛的混合動力領域正面硬剛梅賽德斯。雖然目前的成績並不理想，但雷諾直接與F1簽下了一紙8年長約，比其他車隊整整多了四年，這也正表明了雷諾想要在這一賽場上重新取得成績的決心。
2017賽季的F1還沒結束，但根據積分計算，最終的年度冠軍已經提前兩輪落到了漢密爾頓手裡，梅賽德斯更是連續四年憑藉渦輪技術吊打了所有對手。而在今年的成績單上，我們又看到了那個傳奇的名字，那就是雷諾車隊。
作為歐洲第二大汽車生產廠商，若論起與F1的淵源，大概沒有誰能出雷諾其右。在與F1糾纏的40年時間中，雷諾車隊一直屬於第一梯隊的強者，也拿到了兩屆冠軍，不過隨著爭冠後傳奇車手費爾南多·阿隆索出走邁凱輪車隊，加上以摳門著稱的Carlos Ghosn上任雷諾CEO一職，他們認為自己已經在F1中投入了足夠多的金錢，也已經達到了宣傳自己的目的，已經沒有理由陪著其他人燒錢，所以退出了F1賽事。
當然Carlos的策略並沒有什麼不對，要知道F1是這個星球上最燒錢的運動且沒有之一，一臺F1賽車價值大概為700萬美元，其中造價大概在33萬美元以上的F1引擎，基本每比賽一到兩站就要進行一次換新，巨大的輪胎損耗、高純度無鉛汽油消耗等等都是一筆不菲的費用，而這些也不過是可以讓賽車可以正常在賽道上行駛，如果算上車身設計費用，空氣動力學風洞測試，以及人力費用和場地費用，每年汽車廠商們都要在這一賽事中投入超過3億美元才能營造出足夠的競爭力。
退出F1後，雷諾並沒有徹底斷開與這一賽事的聯繫，它們向正在尋求突破的紅牛提供了一款定製版引擎，通過恰到好處的扭矩表現，強大的穩定性，以及匹配紅牛賽車特性的強制排氣模式，硬是讓紅牛-雷諾車隊實現了四連冠。不過隨後梅賽德斯就開始用渦輪把所有人都按在地上摩擦，紅牛和雷諾之間也開始傳出種種不和。
但在找備胎這方面，雷諾顯然要比紅牛精明的多，在2013年也就是紅牛連冠後第一次落敗的那年之前，雷諾就勾搭上了F1的本部：FIA（國際汽聯），而彼時為了宣揚節能減排，並且應對電氣化潮流，FIA正在籌備一項新的賽事，在其他廠商還在悶頭苦戰F1、WRC等賽事時，看起來無所事事並且無時無刻不在FIA面前晃來晃去的雷諾成了它們合作的第一選擇，而這一賽事也就是被稱為電動方程式的Formula E。
由於是一項新興賽事，Formula E（後簡稱FE）在第一個賽季中限定所有車隊只能使用Spark-Renault SRT_01E賽車，這款賽車的傳動系統交由雷諾運動部門打造，而底盤、懸架以及空氣動力學設計則交給了法國斯帕克賽車技術公司（Spark RacingTechnology）。雖然沒有將所有核心技術全部一手包辦，但雷諾還是成為了參賽廠隊中唯一一支參與賽車設計的車隊，而正是這樣的優勢，雷諾包辦了從2014年第一屆比賽至今三屆FE賽事中的兩個冠軍。
常常會有吃瓜群眾發出疑問，為什麼F1、WRC這類賽事如此燒錢，但還是有一眾汽車廠商們想盡一切辦法加入其中。其實這其中的道理並不難理解，頂級賽事代表著目前最為頂級的技術，它們現在所展現的那些看起來遙不可及的設計，未來都有可能會出現在我們日常使用的汽車中，頂級賽事帶來的不僅是感官上的刺激，更是一種探尋未來駕駛理念的道路，賽道是展示它們技術和宣揚品牌最好的廣告牌。但是現在，電氣化才是汽車們更為光明的未來。
當那些賽道刷子注意到這一點時，雷諾已經在這裡佔盡了先機，一旁的捷豹早已虎視眈眈，梅賽德斯為FE分離出了部分精力，之前只是為FIA提供安全車和醫療車的寶馬宣佈要在第五賽季以廠隊身份參戰，奧迪甚至直接與WEC分手，全力備戰FE。
但在這個節骨眼上，雷諾卻準備帶著自己的兩個冠軍溜了。究其原因，是因為在2018-2019賽季，也就是Formula E的第五個賽季中，FE將會迎來賽事開辦以來第一次大規模更新。而其中最重要的就是，隨著第二代電動方程式賽車SRT05E的登場，FIA放開了引擎動力系統的自由設計，也就是不再限制使用雷諾打造的引擎。結果顯而易見，Formula E最終會成為像F1那樣燒錢如同黑洞一般的裝備競賽。
已經收穫了足夠關注度的雷諾自然無需再在這裡耗下去，經由Formula E的宣傳，它們的四款新電動車在歐洲有著不錯的關注度，並且讓更多人開始關注他們將會在未來五年內推出的8款純電動車型和12款混動車型。不過肥水不流外人田，雷諾的衣缽將由早已結盟的日產接下，日產也將會成為Formula E賽場上的第一個日本廠商。在今年的上半年的統計中，日產聆風（Leaf）力壓特斯拉Model S和Model X登上電動汽車銷量榜第一的位置，而加入Formula E後，將會進一步提升自己品牌電動汽車的影響力。
而在出走Formula E之前的2016年，雷諾就又從Enstone手中回購了車隊，以廠隊身份重返了F1賽事。當然第一年的成績並不理想，雷諾車隊只在一年中的三站比賽中拿到了積分。但重要的是，雷諾重新撿起了之前沒被紅牛車隊重視的那份尊重，並且將要在自己鍾愛的混合動力領域正面硬剛梅賽德斯。雖然目前的成績並不理想，但雷諾直接與F1簽下了一紙8年長約，比其他車隊整整多了四年，這也正表明了雷諾想要在這一賽場上重新取得成績的決心。
回頭看看雷諾一路走來的方式，他們每一步都走的無比果敢，並且對於未來技術方向也拿捏的異常精準。至於在F1賽場上雷諾是否還能重現往日輝煌還猶未可知，但很明顯的是它再次與梅賽德斯、邁凱輪這樣的對手站在了同一個戰場中。一邊的純電動賽事中有自家的日產坐鎮，自己則征戰混合動力的頂級賽事，可以說把前途最為光明的兩條路線都攥在了自己手裡。所以不要以為放棄一項剛剛興起的賽事，並且加入之前被人按在地上摩擦的F1並不是什麼不明智之舉，雷諾的那些大佬們可是把路線看得比誰都清楚。