隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
作為奔馳的工程師，就近取材最方便了，他盯上了奔馳家族越野能力最強的G500 4*4。那麼您會說了這倆傢伙根本不是一個風格，混在一起太不搭調了。但是老外才不管這個，玩開心了就好，於是乎Jürgen Eberle就造出了這麼個貨出來，效果確實很驚人。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
作為奔馳的工程師，就近取材最方便了，他盯上了奔馳家族越野能力最強的G500 4*4。那麼您會說了這倆傢伙根本不是一個風格，混在一起太不搭調了。但是老外才不管這個，玩開心了就好，於是乎Jürgen Eberle就造出了這麼個貨出來，效果確實很驚人。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
作為奔馳的工程師，就近取材最方便了，他盯上了奔馳家族越野能力最強的G500 4*4。那麼您會說了這倆傢伙根本不是一個風格，混在一起太不搭調了。但是老外才不管這個，玩開心了就好，於是乎Jürgen Eberle就造出了這麼個貨出來，效果確實很驚人。
這款名叫E 400 All-Terrain 4x4²的狠貨就這樣誕生了，披著E級的外殼，踩著G級的鞋，雖然第一眼看上去會感覺有些不倫不類，但是多看看還是覺得這貨真挺酷的。離地間隙超越了普通G級達到了驚人的457mm，涉水深度也超越G級至500mm。接近角和離去角也有所提高，分別了35.8°和35.6°，越野實力絕對稱的上十分強悍了。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
作為奔馳的工程師，就近取材最方便了，他盯上了奔馳家族越野能力最強的G500 4*4。那麼您會說了這倆傢伙根本不是一個風格，混在一起太不搭調了。但是老外才不管這個，玩開心了就好，於是乎Jürgen Eberle就造出了這麼個貨出來，效果確實很驚人。
這款名叫E 400 All-Terrain 4x4²的狠貨就這樣誕生了，披著E級的外殼，踩著G級的鞋，雖然第一眼看上去會感覺有些不倫不類，但是多看看還是覺得這貨真挺酷的。離地間隙超越了普通G級達到了驚人的457mm，涉水深度也超越G級至500mm。接近角和離去角也有所提高，分別了35.8°和35.6°，越野實力絕對稱的上十分強悍了。
隨著家庭出遊越來越普及，旅行車漸漸被我們認可，小編也在路上見到過不少旅行版轎車。比如像奧迪的A6 Allroad車型，不僅空間足夠大，同時還兼顧了一點越野的能力。作為奧迪的死對手奔馳當然也不能示弱，推出了E級全地形版，和A6 Allroad定位一致。
不過雖然E級全地形照顧到了車主可能遇到的簡單的越野路段，不過奔馳的工程師Jürgen Eberle還是覺得這輛車不夠越野。出於自己的好奇心，他準備對這款E級All Terrain進行改造，讓其變得更加具有越野能力。
作為奔馳的工程師，就近取材最方便了，他盯上了奔馳家族越野能力最強的G500 4*4。那麼您會說了這倆傢伙根本不是一個風格，混在一起太不搭調了。但是老外才不管這個，玩開心了就好，於是乎Jürgen Eberle就造出了這麼個貨出來，效果確實很驚人。
這款名叫E 400 All-Terrain 4x4²的狠貨就這樣誕生了，披著E級的外殼，踩著G級的鞋，雖然第一眼看上去會感覺有些不倫不類，但是多看看還是覺得這貨真挺酷的。離地間隙超越了普通G級達到了驚人的457mm，涉水深度也超越G級至500mm。接近角和離去角也有所提高，分別了35.8°和35.6°，越野實力絕對稱的上十分強悍了。
具體動力配置不得而知，據推測可能匹配48V混動系統的3.0L直6渦輪增壓發動機，也有可能是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。這起初只是工程師Jürgen Eberle“開小差”的點子罷了，不過隨著試驗車的誕生，奔馳也逐漸對這輛混搭風格的野獸充滿興趣，準備進行小規模量產。如果你也喜歡這種混搭風格的狠貨的話，那麼就請你準備好大把的鈔票等它量產吧。
